一种聚氨酯填充轮胎轮辋的制作方法

本实用新型涉及一种聚氨酯填充轮胎轮辋。

背景技术：
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聚氨酯填充轮胎目前主要用于高载荷的煤矿井下工程车辆，轮胎载荷要高于常规工程机械轮胎，常规的工程机械轮辋只是针对于普通车辆载荷设计，载荷量较小、稳定性和坚固程度不够，不能满足填充轮胎使用要求。另外，目前填充轮胎轮辋的用量相对较少，如果采用常规工艺生产需要投入大量的生产设备，成本较高。

现有的专利号为201220325427.5的轮辋外径为594mm的外轮辐轮毂，该轮辋采用轮圈座和护胎耳一体成型的焊接方式，虽然可以在一定程度上提升轮辋的载荷量和坚固程度，但是由于轮辐上未设有加固装置，支撑托上未设有限位装置，会造成轮辐和挡圈承重过大、位置发生偏移，影响轮辋的整体稳定性。

技术实现要素：
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本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种聚氨酯填充轮胎轮辋，结构设计合理，采用焊接技术将轮辋体、外轮缘、锁圈和密封圈焊接成一体，用密封圈替代了体积较大的挡圈的密封功能，简化结构，节省安装空间，使装置的整体性更强；在轮辋上增设了加固套筒，在锁圈槽上增设了限位挡板，提升轮辋的载荷量和稳定性，降低了生产成本，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种聚氨酯填充轮胎轮辋，所述轮辋由轮辋体、外轮缘、锁圈和密封圈组成；其中轮辋体由内轮缘、筒体、锁圈槽和轮辐组成，在筒体的一端设有一内轮缘，在筒体的另一端设有一锁圈槽，在锁圈槽内设有一锁圈，在锁圈槽两侧分别设有一限位挡板；在锁圈槽端部的筒体上方设有一外轮缘，在筒体和外轮缘之间设有一密封圈，在筒体的下方设有一轮辐，在轮辐上相对间隔设有若干个加固套筒。

所述内轮缘和外轮缘的倾斜角度为5°-25°。

在筒体上设有抗氧化涂层。

所述内轮缘通过趾口插接形式与筒体相焊接。

所述筒体通过对接打坡口形式与锁圈槽相焊接。

本实用新型采用上述结构，通过将筒体和其两侧的内轮缘和锁圈槽焊接成一体提高了轮辋的载荷量，通过加固套筒和限位挡板为轮辋和挡圈提供稳定、支撑和保护作用，具有实用性强、稳定性高的优点。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、轮辋体，2、外轮缘，3、锁圈，4、密封圈，5、限位挡板，6、抗氧化涂层，7、加固套筒，11、内轮缘，12、筒体，13、锁圈槽，14、轮辐。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1中所示，一种聚氨酯填充轮胎轮辋，所述轮辋由轮辋体1、外轮缘2、锁圈3和密封圈4组成；其中轮辋体1由内轮缘11、筒体12、锁圈槽13和轮辐14组成，在筒体12的一端设有一内轮缘11，在筒体12的另一端设有一锁圈槽13，在锁圈槽13内设有一锁圈3，在锁圈槽13两侧分别设有一限位挡板5；在锁圈槽13端部的筒体12上方设有一外轮缘2，在筒体12和外轮缘2之间设有一密封圈4，在筒体12的下方设有一轮辐14，在轮辐14上相对间隔设有若干个加固套筒7。

所述内轮缘11和外轮缘2的倾斜角度为5°-25°。

在筒体12上设有抗氧化涂层6。

所述内轮缘11通过趾口插接形式与筒体12相焊接。

所述筒体12通过对接打坡口形式与锁圈槽13相焊接。

把改进后的轮辋放入填充轮胎内，将内轮缘11、筒体12、锁圈槽13和轮辐14焊接成一体，筒体12上的抗氧化涂层6能有效保持焊接效果，锁圈槽13上的限位挡板5保证锁圈3位置的相对稳定，轮辐14上的加固套筒7提升轮辐14的坚固程度，配合锁圈3和密封圈4的密封和固定作用，提升了填充轮胎的载荷量和稳定性，不需要投入大量的生产设备，降低了生产成本。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。