一种金属杠体硬质踏皮结构的汽车踏杠的制作方法

本实用新型涉及轻型汽车防护侧面的辅助装置，特别涉及一种金属杠体硬质踏皮结构的汽车踏杠。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，驾车出行已成为每个家庭的首选，汽车踏杠作为汽车实用配件，越来越受到了市场的青睐。

汽车踏杠是安装在汽车车门两侧，其作用有三：一是为使用者登车提供方便，二是在汽车发生侧翻或侧碰时保护车体，三是装饰车辆。

目前，市场上的汽车踏杠五花八门，形状各异，杠体多为塑料材质，踏皮多为橡胶，两头配套塑料端头。

现有技术的汽车踏杠存在以下缺点：塑料杠体刚性差，防护能力不强；橡胶踏皮易磨损，使用寿命短，维护成本高；踏杠整体结构不合理，实用性差；外型不美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种金属杠体硬质踏皮结构的汽车踏杠，解决现有汽车踏杠结构不合理，刚性差，寿命短，外型不美观的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种金属杠体硬质踏皮结构的汽车踏杠，包括：与汽车侧面底梁连接的杠体，以及安装在杠体上的踏皮，其特征在于：所述杠体由两根金属管状型材与两个金属端头焊接成框架结构；

框架的两端沿横向设置端部横筋，框架的中部沿横向分布若干中间横筋，端部横筋和中间横筋分别与两根所述金属管状型材连接；

所述踏皮与端部横筋和中间横筋连接，所述踏皮与两根所述金属管状型材贴合。

进一步，所述踏皮是一种硬质踏皮，所述硬质踏皮的上平面设有防滑纵向棱条，所述硬质踏皮的下面沿纵向设有两条带有轴对称斜面的连接凸台形成燕尾槽，所述硬质踏皮通过燕尾槽分别与端部横筋板和中间横筋板连接，两个所述端部横筋板通过其上部的端部横筋燕尾与所述硬质踏皮的燕尾槽配合连接，五个所述中间横筋板通过其上部的中间横筋燕尾与所述硬质踏皮的燕尾槽配合连接；

两个所述端部横筋板和五个所述中间横筋板的两端面分别与两根所述金属管状型材焊接。

进一步，所述端部横筋板和所述中间横筋板的燕尾部位套装U型橡胶减震插条，所述U形橡胶减震插条的U形口的宽度与所述端部横筋板和所述中间横筋板的厚度套装配合。

进一步，两根金属管状型材与两个金属端头焊接成的框架内，沿纵向与两根所述金属管状型材分别连接两条与汽车侧面底梁连接的固定支架。

进一步，所述金属端头是一次成型的壳体结构，外形呈流线型，并配有 LOGO板用壳体铆钉与壳体连接封闭。

进一步，所述踏皮是一种金属踏皮，所述金属踏皮的下面沿纵向垂直于底面均布焊接七个螺柱，所述金属踏皮通过螺柱、垫圈、螺母与中间横筋架连接，所述中间横筋架与端部横筋架通过铆钉固定在侧边的所述金属管状型材上，所述金属管状型材的侧边通过铆钉固定滑板，所述滑板用支架连接板通过连接螺栓与汽车侧面支架紧固。

进一步，所述硬质踏皮、金属踏皮与所述金属管状型材的接触面附有3M 胶。

本实用新型与现有技术相比，由于杠体采用两根金属管状型材与金属端头焊接成框架结构，在保证杠体强度的同时大大降低了原材料成本，提高了产品的一致性与美观性；由于采用硬质踏皮，不仅保证了踩踏强度、防滑要求，而且更加美观；由于硬质踏皮与横筋的连接方式，既可以采用燕尾与燕尾槽的新颖搭扣方式，又可以采用螺柱连接，配合牢固，连接操作十分方便；由于硬质踏板与金属管状型材接触面附有3M胶，起到加固、密封、减震、缓冲的作用；由于采用外形呈流线型的金属端头，并与金属管材无缝结合，使得踏杠外型十分美观。

本实用新型用于轻型汽车防护侧面的辅助装置，具有踩踏强度高、防滑效果好，外型美观的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图(主视图)；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的仰视图；

图4是本实用新型的整体断面图；

图5是金属框架的结构示意图(立体图)；

图6是金属管状型材的结构示意图(立体图)；

图7是金属端头的结构示意图(立体图)；

图8是端部横筋板的结构示意图(立体图)；

图9是中间横筋板的结构示意图(立体图)；

图10是硬质踏皮的结构示意图(主视图)；

图11是图10的俯视图；

图12是LOGO板的结构示意图(立体图)；

图13是橡胶减震插条的结构示意图(立体图)；

图14是固定支架的结构示意图(主视图)；

图15是图14的侧视图；

图16是本实用新型的又一种结构示意图(主视图)；

图17是图1的俯视图；

图18是图1的仰视图；

图19是本实用新型的又一种整体断面图；

图20是端部横筋架的结构示意图(立体图)；

图21是中间横筋架的结构示意图(立体图)；

图22是金属踏皮的结构示意图(主视图)；

图23是图22的仰视图；

图24是滑板的结构示意图(立体图)；

图25是支架连接板的结构示意图(立体图)。

其中：

1-金属管状型材，2-金属端头，3-端部横筋板，3-1端部横筋燕尾，4- 中间横筋板，4-1中间横筋燕尾，5-硬质踏皮，5-1防滑纵向棱条，5-2连接凸台，5-3燕尾槽，6-LOGO板，7-U型橡胶减震插条，7-1U形口，8- 固定支架，9-壳体铆钉；

10-端部横筋架，11-滑板、12-支架连接板、13-中间横筋架、14-金属踏皮、15-垫圈、16-螺母、17-连接螺栓、18-铆钉、19-螺柱。

具体实施方式

下面将结合附图通过实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚完整的描述。

实施例1：

如图1至图15所示，一种金属杠体硬质踏皮结构的汽车踏杠，包括：与汽车侧面底梁连接的杠体，以及安装在杠体上的踏皮，所述杠体由金属管状型材1和金属端头2组成，两根所述金属管状型材1与两个所述金属端头 2焊接成框架杠体，保证结构强度的同时大大降低了原材料成本，同时大大提高了产品的一致性与美观性。

所述踏皮是一种硬质踏皮5，在保证踩踏强度、防滑要求的同时，提高了踏杠整体外观可视效果。

所述硬质踏皮5的上平面设有防滑纵向棱条5-1，所述硬质踏皮5的下面设有两个带有轴对称斜面的连接凸台5-2形成燕尾槽5-3，所述硬质踏皮 5通过燕尾槽5-3分别与端部横筋板3和中间横筋板4连接，两个所述端部横筋板3分别设置在框架内腔两端，通过其上部的端部横筋燕尾3-1与所述硬质踏皮5的燕尾槽5-3配合连接，五个所述中间横筋板4均布在框架中部，通过其上部的中间横筋燕尾4-1与所述硬质踏皮5的燕尾槽5-3配合连接。硬质踏皮与横筋的连接，采用燕尾与燕尾槽的搭扣方式，不仅配合牢固，而且连接操作十分方便。

所述硬质踏皮5与所述金属管状型材1的接触面附有3M胶，起到加固、密封、减震、缓冲的作用。

两个所述端部横筋板3和五个所述中间横筋板4的两端面分别与两根所述金属管状型材1焊接。

所述金属端头2是一次成型的壳体结构，外形呈流线型，外形美观的同时降低了原材料成本。

所述金属端头2配有LOGO板6，并用壳体铆钉9与壳体连接封闭，使端头部形成一个整体，防止杂物进入钢管内的同时增加了踏杠整体美观性。

所述端部横筋板3和所述中间横筋板4的燕尾部位套装U型橡胶减震插条7，所述U形橡胶减震插条7的U形口7-1的宽度与所述端部横筋板3和所述中间横筋板4的厚度套装配合。

两根金属管状型材1与两个金属端头2焊接的框架内，沿纵向与两根所述金属管状型材1分别焊接两条与汽车侧面底梁连接的固定支架8。

所述硬质踏皮5的材质为硬质橡塑或金属。

实施例2：

如图16至图25所示，又一种金属杠体硬质踏皮结构的汽车踏杠，包括：由两根金属管状型材1与两个金属端头2焊接成框架杠体，以及安装在杠体上的踏皮；

所述踏皮是一种金属踏皮14，所述金属踏皮14的下面沿纵向垂直于底面均布七个螺柱19，七个螺柱与金属踏皮采用螺柱焊接工艺焊接，连接牢固可靠、无焊瘤；

所述金属踏皮14通过螺柱19、垫圈15、螺母16与中间横筋架13连接，螺柱连接牢固可靠；

所述中间横筋架13与端部横筋架10通过铆钉18固定在侧边的所述金属管状型材1上，铆接牢固且美观；

所述金属管状型材1的侧边通过铆钉18固定滑板11，铆接牢固且美观；

所述滑板11用支架连接板12通过连接螺栓17与汽车侧面支架紧固。

本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的实质，所以应当理解，上述实施例不限于前述的细节，而应在权利要求所限定的范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的变化和改型都应为权利要求所涵盖。