一种全钢子午线轮胎的胎面结构的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种全钢子午线轮胎的胎面结构。

背景技术：

现有轮胎的种类很多，按轮胎的用途来分主要有：轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎、工业车辆轮胎、航空轮胎、特种车辆轮胎以及农业机械轮胎等。随着公路的发展越来越好，汽车行驶的速度越来越高，其对轮胎花纹设计的要求也越来越严格。然而，现有的汽车轮胎在高速行驶时产生的热量较多，胎面花纹块集中且面积较大，不利于散热，从而产生胎肩脱层的问题；进一步，为提高轮胎的抓着力和爬坡能力，现有的轮胎胎面花纹凸块呈孤立状态，其耐磨性能较差，轮胎的使用寿命短。

技术实现要素：

有鉴于此，为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种全钢子午线轮胎的胎面结构，通过错位设置块状的花纹凸起，并在花纹凸起上贯穿设置有散热沟槽，便于空气的流通，有利于热量的散失，避免轮胎胎肩因热量的不均衡而产生脱层的现象；进一步，在花纹凸起之间连接有加强梗，使所有的花纹凸起连接于一体，提升了轮胎的耐磨性能，延长了轮胎的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种全钢子午线轮胎的胎面结构，包括轮胎胎面以及设置在所述轮胎胎面上的花纹沟槽和花纹凸起，所述花纹凸起包括自所述轮胎胎面一端向另一端依次错位设置的第一列花纹块、第二列花纹块、第三列花纹块、第四列花纹块、第五列花纹块以及第六列花纹块；所述第一列花纹块、第二列花纹块、第三列花纹块、第四列花纹块、第五列花纹块以及第六列花纹块上均贯穿设置有散热沟槽，且所述散热沟槽均与所述花纹沟槽连通，其便于空气的流通，有利于热量的散失，避免轮胎胎肩因热量的不均衡而产生脱层的现象。所述第一列花纹块、第二列花纹块、第三列花纹块、第四列花纹块、第五列花纹块以及第六列花纹块之间均设置有加强梗，使得所述花纹凸起连接于一体，提升了轮胎的耐磨性能，延长了轮胎的使用寿命。

较佳的，所述散热沟槽包括设置在所述第一列花纹块上的第一散热沟槽、设置在所述第二列花纹块上的第二散热沟槽、所述第三列花纹块上的第三散热沟槽、所述第四列花纹块上的第四散热沟槽、所述第五列花纹块上的第五散热沟槽以及所述第六列花纹块上的第六散热沟槽；所述第一散热沟槽的上端对应连通所述第二散热沟槽的下端，所述第二散热沟槽的上端对应连通所述第三散热沟槽的下端，形成一条散热通道；所述第四散热沟槽的下端对应连通所述第五散热沟槽的上端，所述第五散热沟槽的下端对应连通所述第六散热沟槽的上端，形成另一条散热通道，且所述散热通道均与所述花纹沟槽贯通，有利于热量的散失。

进一步，所述第一列花纹块、第二列花纹块、第三列花纹块、第四列花纹块、第五列花纹块以及第六列花纹块的四个角均设置有排气孔，避免产生鼓包。

进一步，所述花纹沟槽呈曲折状设置，提高爬坡能力。

进一步，所述轮胎胎面的两侧设置有方向标示块，用于指示轮胎的旋转方向。

进一步，所述花纹沟槽内还设置有磨损标示凸块，所述磨损标示凸块用于提醒驾驶员及时更换轮胎，保证车辆的安全行驶。

进一步，所述轮胎胎面的花纹饱和度(即指花纹块占总行驶面的面积比)为67.86％。

本实用新型的有益效果是：(1)通过错位设置的所述第一列花纹块、第二列花纹块、第三列花纹块、第四列花纹块、第五列花纹块以及第六列花纹块，并在所述花纹块上设置所述散热沟槽，便于空气的流通，有利于热量的散失，避免轮胎胎肩因热量的不均衡而产生脱层的现象；(2)在所述花纹凸起之间连接有加强梗，使所有的所述花纹块连接于一体，提升了轮胎的耐磨性能，延长了轮胎的使用寿命；(3)通过结构的改进，提高了车辆的使用安全性，提高了爬坡能力。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中加强梗A-A的横截面示意图；

图3为图1中B处的局部放大结构示意图。

图中，1、轮胎胎面，2、花纹沟槽，3、花纹凸起，4、第一列花纹块，5、第二列花纹块，6、第三列花纹块，7、散热沟槽，8、第四列花纹块，9、第五列花纹块，10、磨损标示凸块，11、第六列花纹块，12、加强梗，13、方向标示块，14、第六散热沟槽，15、第五散热沟槽，16、第四散热沟槽，17、第三散热沟槽，18、第二散热沟槽，19、第一散热沟槽，20、排气孔。

【具体实施方式】

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图3，一种全钢子午线轮胎的胎面结构，包括轮胎胎面1以及设置在所述轮胎胎面1上的花纹沟槽2和花纹凸起3，所述花纹凸起3包括自所述轮胎胎面1一端向另一端依次错位设置的第一列花纹块4、第二列花纹块5、第三列花纹块6、第四列花纹块8、第五列花纹块9以及第六列花纹块11；所述第一列花纹块4、第二列花纹块5、第三列花纹块6、第四列花纹块8、第五列花纹块9以及第六列花纹块11上均贯穿设置有散热沟槽7，且所述散热沟槽7均与所述花纹沟槽2连通，其便于空气的流通，有利于热量的散失，避免轮胎胎肩因热量的不均衡而产生脱层的现象。

所述第一列花纹块4、第二列花纹块5、第三列花纹块6、第四列花纹块8、第五列花纹块9以及第六列花纹块11之间均设置有加强梗12，使得所述花纹凸起3连接于一体，提升了轮胎的耐磨性能，延长了轮胎的使用寿命。

所述散热沟槽7包括设置在所述第一列花纹块上4的第一散热沟槽19、设置在所述第二列花纹块5上的第二散热沟槽18、所述第三列花纹块6上的第三散热沟槽17、所述第四列花纹块8上的第四散热沟槽16、所述第五列花纹块9上的第五散热沟槽15以及所述第六列花纹块11上的第六散热沟槽14；所述第一散热沟槽19的上端对应连通所述第二散热沟槽18的下端，所述第二散热沟槽18的上端对应连通所述第三散热沟槽17的下端，其形成一条散热通道；所述第四散热沟槽16的下端对应连通所述第五散热沟槽15的上端，所述第五散热沟槽15的下端对应连通所述第六散热沟槽14的上端，形成另一条散热通道，且所述散热通道均与所述花纹沟槽2贯通，有利于热量的散失。

所述第一列花纹块4、第二列花纹块5、第三列花纹块6、第四列花纹块8、第五列花纹块9以及第六列花纹块11的四个角均设置有排气孔20，避免产生鼓包。

所述花纹沟槽2呈曲折状设置，提高爬坡能力。

所述轮胎胎面1的两侧设置有方向标示块13，用于指示轮胎的旋转方向。

所述花纹沟槽2内还设置有磨损标示凸块10，所述磨损标示凸块10用于提醒驾驶员及时更换轮胎，保证车辆的安全行驶。

所述轮胎胎面1的花纹饱和度(即指花纹块占总行驶面的面积比)为67.86％，耐磨性能好，爬坡能力强。

本实用新型有利于轮胎热量的散失，避免轮胎胎肩因热量的不均衡而产生脱层的现象，耐磨性能好，使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。