一种双扭簧支撑座的制作方法

本实用新型涉及一种双扭簧支撑座。

背景技术：

汽车座椅在设计过程中为了方便乘客和司机坐卧，汽车后排的座椅更是为了使汽车在堆放货物时具有更大的空间而设计有翻转功能，使其能靠背可以水平折叠在坐垫上。如公开号为CN100506592C的汽车座椅收纳辅助装置，其通过偏压弹簧做为助力的动力部件对汽车座椅的翻转提供助力，但其偏压弹簧呈前后布置，当偏压弹簧长期使用后会发生形变和偏转力的变化，使座椅在翻转过程中转轴在旋转时，变形的弹簧不会按其翻转的步骤而提供准确的偏转力，前后偏转的力度也会发生变化使座椅在翻转过程中出现额外的阻力，并且其在翻转是没有对翻转的角度进行限定，仅仅通过偏转弹簧的最大阻力来限定翻转的角度，这样不但使其弹性件容易损坏，在弹性件损坏后也间接影响了座椅翻转的角度。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双扭簧支撑座。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种双扭簧座，用于两个轴心扭簧的扭转支撑，包括支撑扭簧扭动的支撑座；限制内扭簧一端位移的限位孔，限制外扭簧一端位移的限位槽，提供动力输出的装配孔；

所述限位孔通过支撑座上的缺口和限位盘组成；

所述限位槽为外扭簧支撑槽且加工在固接在限位盘上的限位板的一端；

所述装配孔为动力传输孔且加工在限位盘的中心；

所述动力传输孔的中心与支撑座、内扭簧、外扭簧的轴线均在同一直线上。

所述支撑座为两端开口的圆筒，支撑座的一端开口处加工了缺口。

所述缺口为支撑座截面大小的五分之二。

所述限位盘为一块圆板，限位盘的一端加工有与限位盘同圆心的弧形槽，所述限位盘在弧形槽的相对端与限位板固接。

所述限位板截面为L型，通过一块弧形板垂直固接在一块扇形板上组成，扇形板与限位盘固接，弧形板的一端加工有外扭簧支撑槽。

所述弧形板和扇形板均与限位盘同轴心。

所述限位盘的直径大于支撑座的外径加外扭簧的丝径。

所述支撑座与内扭簧和外扭簧均为松配合。

所述动力传输孔为条形孔。

本实用新型的有益效果在于：通过本安装座支撑扭簧的扭转，在座椅翻转过程中使翻转在初始位置能够的到助力减少人为所使用的力，在翻转结束时能够减缓其翻转的速度，减少了翻转时碰撞的发生；还通过限制旋转部件的翻转角度。扭簧通过安装座同轴心且采取内外圈相对位置设置方式，使旋转部件的旋转过程中不会因为弹性件的弹性形变而发生额外的阻力或动力出现不可预测的影响翻转。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的装配结构剖视图；

图4是本实用新型的支架结构示意图；

图5是本实用新型的转轴结构示意图；

图6是本实用新型的外扭簧结构示意图；

图7是本实用新型的内扭簧结构示意图；

图中：1-支架，11-支撑板，12-外扭簧限位板，13-内扭簧限位板，2-转轴，21-平面键槽，3-外扭簧，31-作力杆，32-作力钩钩，41-支撑座，411-缺口，42-限位盘，421-限位板，422-外扭簧支撑槽，423-动力传输孔，424-弧形槽，5-内扭簧，51-内作力钩，52-内作力杆。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

一种双扭簧座，用于两个轴心扭簧的扭转支撑，包括支撑扭簧扭动的支撑座41；限制内扭簧一端位移的限位孔，限制外扭簧一端位移的限位槽，提供动力输出的装配孔；

所述限位孔通过支撑座41上的缺口411和限位盘42组成；

所述限位槽为外扭簧支撑槽422且加工在固接在限位盘42上的限位板421的一端；

所述装配孔为动力传输孔423且加工在限位盘42的中心；

所述动力传输孔423的中心与支撑座41、内扭簧、外扭簧的轴线均在同一直线上。

所述支撑座41为两端开口的圆筒，支撑座41的一端开口处加工了缺口411。

所述缺口411为支撑座41截面大小的五分之二。

所述限位盘42为一块圆板，限位盘42的一端加工有与限位盘42同圆心的弧形槽424，所述限位盘42在弧形槽424的相对端与限位板421固接。

所述限位板421截面为L型，通过一块弧形板垂直固接在一块扇形板上组成，扇形板与限位盘42固接，弧形板的一端加工有外扭簧支撑槽422。

所述弧形板和扇形板均与限位盘42同轴心。

所述限位盘42的直径大于支撑座41的外径加外扭簧的丝径。

所述支撑座41与内扭簧和外扭簧均为松配合。

所述动力传输孔423为条形孔。

本实用新型在实施过程中，如图1、3、4所示，内扭簧5的位移限制为两个支撑点，意识限位孔，二是支撑在支架上的内扭簧限位板13上；外扭簧3也是两个支撑点，一个为限位槽，另一个就只支架上的外扭簧限位板12；装配过程中转轴2的两端支撑在支撑板11上，转轴2的中部穿过限位盘42上的装配孔使其平面键槽与装配孔配合，汽车座椅的与转轴2连接，座椅在转动过程中可以做到以下情形：

a、在靠背向前翻转的过程中，转轴2向座椅的前方转动，转轴2带动安装座4转动，在安装座4的作用下外扭簧3发生弹性形变，外扭簧3在被扭转发生弹性形变的过程中其弹性里逐渐变大，使安装座4接收到逐渐变大的阻力，安装座4将阻力传递到靠背上减缓靠背前翻的翻转速度；

b、在靠背从初始位置向后翻时，转轴2向座椅后方转动带动安装座4转动，在安装座4的作用下内扭簧5发生弹性形变，内扭簧5在被扭转发生弹性形变的过程中其弹性里逐渐变大，使安装座4接收到组件变大的阻力，安装座4将阻力传递到靠背上减缓靠背后翻的翻转速度；

c、靠背从前翻终点向后翻终点翻转的过程中，转轴2向后转动，转轴2带动安装座4转动，由于外扭簧3在情况a中已经发生弹性形变，使翻转时弹性部件的扭转里和靠背的方向一致，在靠背从初始翻转至初始位置的过程中安装座4一直受到外扭簧3的扭转力，扭转力逐渐减小至初始位置时消失，使靠背在这段翻转过程中受到弹性部件的助力辅助其翻转，当靠背从初始位置继续向后翻转回到情况b中的翻转情况；

d、靠背从后翻终点向前翻终点翻转的过程中转轴2向后转动，转轴2带动安装座4转动，由于内扭簧5在情况b中已经发生弹性形变，使翻转时弹性部件的扭转里和靠背的方向一致，在靠背从初始翻转至初始位置的过程中安装座4一直受到内扭簧5的扭转力，扭转力逐渐减小至初始位置时消失，使靠背在这段翻转过程中受到弹性部件的助力辅助其翻转，当靠背从初始位置继续向后翻转回到情况a中的翻转情况。

通过转轴2带动安装座4旋转，助力机构3在转轴2转动的过程中为转轴2在初始活动时提供助力减少活动端翻转时人为的作用力，在活动端旋转到一定位置时活动端受到阻力，阻力在缓慢增大的过程中减缓活动端翻转的速度，使活动端最终不会对固定端照成碰撞。