铁水运输车大轴重轮对的制作方法

本实用新型涉及一种铁水运输车大轴重轮对。

背景技术：
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目前国内运行的铁水运输车种类较多，考虑到自重和载重较大，且使用工况较为恶劣，因此对轮对、轴箱等重要配件的载重能力、安全性、使用寿命等参数要求极高。因此研制一种互换性好、载重大、使用维修方便且具有自我防护性能的铁水运输车轮对是极为必要的。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种铁水运输车大轴重轮对。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种铁水运输车大轴重轮对，其组成包括：安装在车轴两端的车轮，所述的车轮的外侧固定有轴箱装置，所述的轴箱装置包括所述的车轴通过轴承连接的轴箱体，所述的轴箱体左侧与端盖固定连接，所述的轴箱体右侧与防尘盖固定连接，所述的车轴轴颈右侧安装有后压盖，所述的后压盖外部和所述的防尘盖内部都具有一圈C型环带，所述的后压盖外部和所述的防尘盖内部的C型环带开口方向相反，所述的后压盖外部的C型环带侧壁伸入到所述的防尘盖内部的C型环带内部。

所述的铁水运输车大轴重轮对，所述的防尘盖上的C型环带内部侧壁和所述的防尘盖内部侧壁上都具有一组凹槽。

所述的铁水运输车大轴重轮对，所述的车轴轴颈前端与前压盖通过螺栓固定连接。

有益效果：

1.本实用新型的车轮采用整体模锻工艺制造，材质为CL60，增加了车轮的韧性，提升了压装工序的安全性；车轮直径设计为760mm，降低了车辆的合成重心，提升了车辆运行的稳定性。

本实用新型的车轴设计载荷为40.5t，突破了国内铁水车单轴载荷的最大值；为配合大载重轴承的使用，缩短了轴颈中心至防尘板座的长度，优化了车轴轴颈根部的应力分布，可提高车轴的疲劳强度，增加使用寿命；优化了轴颈中心距参数，由一般通用车使用的1956mm，1981mm增加至2000mm，可提高车辆的稳定性。

本实用新型的轴箱装置采用全封闭式结构，有效的避免了铁水飞溅对轴承造成的伤害。

本实用新型的轴承为大载重双列圆柱滚子轴承，该轴承相对于铁路专用轴承有垂向载重量大、结构紧凑等特点，增加了轮对的最大载重，降低了使用的维修率和更换率。

本实用新型后压盖外部和防尘盖的内部都具有C型环带，且开口方向相反，形成迷宫式配合结构，防止轴承内油脂泄漏，同时防尘盖上的C型环带内部侧壁和防尘盖内部侧壁上都具有一组凹槽，可以锁住油脂和灰尘的混合物，防止其窜动。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是轴箱装置的结构示意图；

附图3是后压盖与防尘盖相配合的结构示意图；

图中：1、车轮；2、车轴；3、轴箱装置；4、端盖；5、前压盖；6、轴承；7、轴箱体；8、后压盖；9、防尘盖；10、C型环带；11、凹槽。

具体实施方式：

实施例1：

一种铁水运输车大轴重轮对，其组成包括：安装在车轴2两端的车轮1，车轮带有与车轴配合的中心孔，踏面形式为LM型磨耗型踏面，削薄型轮缘，轮座厚度为63m，轮辋厚度为65mm，踏面与轮座间的车轮腹板采用圆弧与直线相连过度，车轮腹板最小厚度为26mm，所述的车轮的外侧固定有轴箱装置3，轴箱装置采用全封闭式结构，所述的轴箱装置包括所述的车轴通过轴承6连接的轴箱体7，所述的轴箱体左侧与端盖4固定连接，所述的轴箱体右侧与防尘盖9固定连接，所述的车轴轴颈右侧安装有后压盖8，所述的后压盖外部和所述的防尘盖内部都具有一圈C型环带10，所述的后压盖外部和所述的防尘盖内部的C型环带开口方向相反，所述的后压盖外部的C型环带侧壁伸入到所述的防尘盖内部的C型环带内部，车轴外形为阶梯型圆柱结构全长2162mm，由车轴纵向中心向两端排列其各部位为轴身、轮座、防尘板座、轴颈，各部位之间采用圆弧结构圆滑过度，车轴两端的轴颈端部设有工艺中心孔和组装螺栓孔。

实施例2：

根据实施例1所述的铁水运输车大轴重轮对，所述的防尘盖上的C型环带内部侧壁和所述的防尘盖内部侧壁上都具有一组凹槽11。

实施例3：

根据实施例1或2所述的铁水运输车大轴重轮对，所述的车轴轴颈前端与前压盖5通过螺栓固定连接。