一种具有充电连接功能的拖车杆的制作方法

本实用新型涉及车辆牵引领域，涉及用于故障车辆的牵引工具，尤其涉及一种具有充电连接功能的拖车杆。

背景技术：

目前，城市公交车、共享汽车以及家庭用车都已广泛使用纯电动汽车。纯电动汽车作为一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，具有低噪音、零排放以及高效率等优点；由于充电设施和储能技术制约，电动汽车容易出现电量用尽无法启动和失去动力的问题，此时就需要其他车辆牵引。

现有车辆牵引所使用的装置一般为柔性的拖车绳和硬连接的拖车杆。采用拖车绳牵引的方式对于助力转向和刹车的电动汽车来说，当电动机不工作时，转向和刹车装置基本上不起作用，被牵引的汽车操控性差，对驾驶人员的操作水平要求较高，必须保持被拖车与牵引车之间转向和制动一致，否则容易发生交通事故。

采用拖车杆牵引的方式，在一定程度上通过硬链接，解决了转向和制动的问题，但转向和制动效果取决于牵引车辆，被牵引的电动汽车仍不具备转向和制动能力，并且没有缓冲，仍存在一定事故风险。在牵引过程中，牵引杆不够醒目，容易对变道以及转向车辆造成影响，严重的会发生事故。并且当电量耗尽的电动汽车牵引至充电区域时，由于位置狭窄，牵引车辆无法牵引被牵引车辆，往往需要电动汽车独自停靠至指定充电位置，只能通过人力推行，非常不方便。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构简单，携带方便，警示效果好，并且具有充电连接功能的拖车杆。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种具有充电连接功能的拖车杆，包括阻尼杆、固定连接在阻尼杆一端的第一拖杆、固定连接在阻尼杆另一端第二拖杆、用于连接阻尼杆和第一拖杆的拖杆连接件、充电连接线和指示灯；

所述阻尼杆包括套筒、设置在套筒内轴向移动的空心阶梯轴、套设固定在空心阶梯轴轴肩处的轴环以及分别套设在轴环两侧空心阶梯轴上的第一弹簧和第二弹簧；

所述套筒一端的端面中心处设置有圆孔，所述空心阶梯轴的大径一端穿过套筒，并从圆孔穿出；

所述拖杆连接件内部设置有环状的突起；

所述第一拖杆包括第一杆体以及设置在第一杆体一端的第一钩体和第一弹簧卡体；

所述第二拖杆与第一拖杆的结构完全相同，第二拖杆包括第二杆体、第二钩体和第二弹簧卡体；

所述第一拖杆、阻尼杆和第二拖杆的内部均设置有充电连接线，所述充电连接线依次电连接；

所述指示灯套设固定在套筒外部；

所述第一拖杆通过拖杆连接件与套筒固定连接；

所述第二拖杆与空心阶梯轴的一端固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拖杆连接件为双内螺纹接头，第一拖杆和拖杆连接件螺纹连接，拖杆连接件与套筒螺纹连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一拖杆与阻尼杆连接的一端内侧设置有内螺纹，外侧设置有外螺纹；所述外螺纹与拖杆连接件内螺纹相配合；第二拖杆与第一拖杆的结构完全相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述套筒包括管体和螺纹螺母。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一拖杆和第二拖杆上设置指示灯的数量为2个以上。

作为本实用新型的进一步改进，所述指示灯为红色的危险警示灯，危险警示灯具有电池和外置电源两种供电方式，危险警示灯上设置有相应接口。

作为本实用新型的进一步改进，所述充电连接线为螺旋电缆。

作为本实用新型的进一步改进，所述阻尼杆、第一拖杆和第二拖杆上均设置有防滑网纹。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：

本实用新型结构简单，使用方便，便于收纳；阻尼杆内设置有2个弹簧，具有两个方向上的缓冲作用，在拖车过程中起步和停车更加平稳；牵引车与被牵引车同样为电动汽车时，可以在牵引过程中利用充电连接线为被牵引车辆供电或充电，使被牵引车辆恢复转向、制动以及短时的启动能力，保证车辆在牵引过程中的安全，脱离牵引后，电动汽车还能够有一定启动能力，可自行停靠至充电位置；拖车杆上设置有指示灯，具有提示充电状态和警示的作用，对周围车辆和人员的警示效果尤为明显，可以降低事故风险；同时解决了电动汽车在电量用尽时，无法及时充电问题。

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型拖杆部分结构示意图；

附图3为本实用新型阻尼杆部分结构示意图；

附图4为本实用实施例结构示意图。

在附图中：1阻尼杆、11套筒、111圆孔、112管体、113螺纹螺母、12空心阶梯轴、13第一弹簧、14第二弹簧、15轴环、2第一拖杆、21第一杆体、211防滑网纹、22第一钩体、23第一弹簧卡体、3第二拖杆、31第二杆体、32第二钩体、33第二弹簧卡体、4拖杆连接件、401突起、5充电连接线、51快速接头、6指示灯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。

如附图1-4所示，一种具有充电连接功能的拖车杆，包括阻尼杆1、固定连接在阻尼杆1两侧的第一拖杆2和第二拖杆3、用于连接阻尼杆1和第一拖杆2的拖杆连接件4、分别设置在阻尼杆1、第一拖杆2和第二拖杆3内部的充电连接线5以及套设固定在阻尼杆1外部的危险警示灯6；所述阻尼杆1包括套筒11、设置在套筒11内轴向移动的空心阶梯轴12、设置空心阶梯轴12轴肩处的轴环15以及设置分别套设在轴环15两侧空心阶梯轴12上的第一弹簧13和第二弹簧14；所述套筒11包括管体112和螺纹螺母113；所述空心阶梯轴12的一端穿过套筒11，并从螺纹螺母113内穿出；所述第一拖杆2包括第一杆体21以及设置在第一杆体21一端的第一钩体22和第一弹簧卡体23；所述第一拖杆2的另一端内侧设置有内螺纹，外侧设置有外螺纹；所述第二拖杆3与第一拖杆2完全相同，包括第二杆体31、第二钩体32和第二弹簧卡体33；所述拖杆连接件4为双内螺纹接头，第一拖杆2的另一端和拖杆连接件4的一端螺纹连接，拖杆连接件4的另一端与套筒11的一端螺纹连接；所述第二拖杆件3的一端3a与空心阶梯轴12的一端螺纹连接；所述拖杆连接件4内部设置有环状的突起401；所述阻尼杆1、第一拖杆2和第二拖杆3上均设置有防滑网纹211；所述危险警示灯6有3个，分别设置在阻尼杆1、第一拖杆2和第二拖杆3 外部；所述危险警示灯6具有电池和外置电源两种供电方式，并设置有相应接口；所述充电连接线5为螺旋状，能保证充电连接线5具有一定伸缩性，充电连接线5两端设置有快速接头51；所述充电连接线5与危险警示灯6电连接。

实施例1

当电动汽车电量耗尽，使用电动汽车为牵引车牵引时，将阻尼杆1、第一拖杆2和第二拖杆3取出并连接；将第一钩体22挂入牵引车后拖车钩内，保证第一弹簧卡体23与第一钩体22卡紧，将第二钩体32挂入被牵引车前拖车钩内，保证第二弹簧卡体33与第二钩体322卡紧；然后通过充电连接线5连通牵引车与被牵引车的充放电接口，牵引车开始为被牵引车充电，并将充电连接线5与危险警示灯6的外置电源接口电连接；切断危险警示灯6电池供电电路，充电连接线路为危险警示灯6供电，危险警示灯6开始工作；被牵引车转向、制动功能恢复；牵引车启动，拖车杆拉紧，第一弹簧13压缩，被牵引车辆平稳起步；牵引车转向和制动时，被牵引车可轻松跟随牵引车完成转向和制动动作；牵引车制动时，第一弹簧13舒张，第二弹簧14压缩，被牵引车辆缓慢制动；在整个牵引过程中，危险警示灯6一直闪烁，提醒周围车辆和人员注意，当充电连接线5故障时，危险警示灯6熄灭，驾驶员可下车检查线路连接。将被牵引车牵引至充电区域时，断开充电连接线，取下拖车杆，被牵引电动汽车利用牵引过程中补充的电量，将电动汽车停靠在充电位置进行充电。

实施例2

当牵引车辆和故障车辆不全是电动汽车时，充电连接线5暂不使用；组装好拖车杆后，打开危险警示灯6电池供电电路，危险警示灯6开始工作。被牵引车转向、制动功能未能恢复，只能通过牵引车完成；牵引车启动和制动时，阻尼杆1起到缓冲作用，被牵引车辆平稳起步、制动，危险警示灯6一直闪烁以提醒周围车辆和人员注意。同时不需要缓冲器时，第一拖杆2和第二拖杆3可通过双内螺纹接头4固定连接。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下，对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。