一种车辆及其按键复合手柄的制作方法

本实用新型涉及车辆设备技术领域，特别是涉及一种车辆及其按键复合手柄。

背景技术：

随着车辆的日渐普及，越来越多的便于用户操作的设计被加入到车辆中，例如车辆的发动机自动启停功能。

发动机的自动启停功能，指的是在车辆行驶过程中遇到临时停车时，如等红灯、堵车等场合，一直踩刹车发动机就能够自动熄火，当松开刹车或踩下油门时，发动机立刻自动起动，有着省油、环保以及静音等优点。

在现有技术中，发动机自动启停功能通常以按键的形式设置在车辆的功能按键区，即司机正前方的功能按键区中，在需要使用按键时，需要司机的眼睛定位到按键的位置才能进行操作。发动机自动启停键可能需要根据情况进行开启或关闭，例如车辆行驶到闹市中，积水地时最好关闭发动机的自动启停键。而由于发动机启停键的操作需要司机的人眼定位，这可能会影响司机的正常行驶，不方便操作，也就降低了司机的使用体验，甚至可以引起危险事故。

综上所述，如何使得司机更加方便地对车辆的发动机启停键进行操作，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车辆及其按键复合手柄，以使得司机能够方便且及时地对发动机启停键进行操作，提高司机的使用体验。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种按键复合手柄，包括：

手刹拉杆；

安装在所述手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；

与所述发动机启停键连接，用于根据所述第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据所述第二信号关闭所述发动机自动启停功能的第一主板。

优选的，还包括：

安装在所述手刹拉杆的外表面，并与目标主板连接，用于在开启时发送第三信号并在关闭时发送第四信号，以通过所述目标主板开启或关闭车辆的电子手刹功能的电子手刹键。

优选的，所述发动机启停键包括：

安装在所述手刹拉杆的外表面，用于在接收第一指纹信息时为开启状态并发送所述第一信号，在接收第二指纹信息时为关闭状态并发送所述第二信号的启停键指纹识别器。

优选的，还包括：

与所述启停键指纹识别器连接，用于在受到按压时输出非视觉提示信息的信息反馈器。

优选的，所述信息反馈器为受到按压时产生振动的金属弹片或压电薄膜。

优选的，所述发动机启停键以及所述电子手刹键均为可按下并可弹起的按钮。

优选的，所述发动机启停键通过柔性电路板FPC与所述第一主板连接。

优选的，所述手刹拉杆具有用于人手握持的握持部。

优选的，还包括，设置在所述手刹拉杆上的定位灯。

一种车辆，包括上述任一项所述的按键复合手柄。

应用本实用新型提供的技术方案，包括：手刹拉杆；安装在手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；与发动机启停键连接，用于根据第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据第二信号关闭发动机自动启停功能的第一主板。

由于发动机启停键安装在手刹拉杆的外表面，因此在司机需要开启或关闭发动机自动启停功能时，找到手刹拉杆的位置即可。手刹拉杆通常设置在司机的手边，不需要司机的眼睛定位，凭借经验即可快速且方便地定位到，也就使得司机能够方便且及时地对发动机启停键进行操作，以开启或关闭发动机的自动启停功能。因此，本实用新型提供的方案提高了司机的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中按键复合手柄的一种结构示意图；

图2为本实用新型中按键复合手柄的另一种结构示意图；

图3为本实用新型中手刹拉杆的一种结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车辆及其按键复合手柄，使得司机能够方便且及时地对发动机启停键进行操作，提高了司机的使用体验。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，为本实用新型中一种按键复合手柄的结构示意图，包括：

手刹拉杆10。

本申请中描述的手刹拉杆10指的是传统的机械式手刹的拉杆，也可以称为手制动拉杆，即手刹的操纵手柄，通常设置在驾驶座的右手边位置，当然，手刹拉杆10的具体的位置设置以及形状规格等参数可以根据实际需要进行设定和调整，并不影响本实用新型的实施。

安装在手刹拉杆10的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键20。

需要指出的是，发动机启停键20安装在手刹拉杆10的外表面，具体可以是将发动机启停键20直接半嵌入式地安装在手刹拉杆10的外表面，也可以将发动机启停键20固定在一个其他结构上，再将该结构安装在手刹拉杆10的外表面。例如在图2中，将发动机启停键20设置在一个中空的长方壳体的外表面，再将该长方壳体固定在手刹拉杆10的顶端。当然，发动机启停键20在长方壳体的外表面的具体位置可以根据实际情况进行设定和调整。

可以开启或关闭发动机启停键20，例如发动机启停键20为传统的可按下并可弹起的按钮时，通过按下状态或弹起状态以分别表示发动机启停键20的开启或关闭状态。当然，发动机启停键20的具体形式可以根据实际情况进行设定和调整，并不影响本实用新型的实施，例如还可以是按键提起时为开启状态，放回原位置时为关闭状态。

当开启发动机启停键20时，发动机启停键20可以发送第一信号，在关闭发动机启停键20时，可以发送第二信号。第一信号和第二信号通常可以为电信号，例如，当开启发动机启停键20时，可以控制相应的电路导通，使得该电路持续发送高电平信号，即第一信号，而当关闭发动机启停键20时，电路不导通，该电路发送低电平信号，即第二信号。

与发动机启停键20连接，用于根据第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据第二信号关闭发动机自动启停功能的第一主板30。

第一主板30与发动机启停键20连接，可以接收第一信号和第二信号，当接收第一信号时，第一主板30可以开启车辆的发动机自动启停功能，当接收第二信号时，可以关闭车辆的发动机自动启停功能。需要指出的是，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。此外，发动机启停键20在默认状态下可以是默认开启，也可以是默认关闭。第一主板30的位置也可以根据实际情况进行设定和调整，例如在图1中，第一主板30设置在手刹拉杆10的内部，在图2中，第一主板30固定在长方壳体的内表面。

应用本实用新型提供的技术方案，包括：手刹拉杆；安装在手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；与发动机启停键连接，用于根据第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据第二信号关闭发动机自动启停功能的第一主板。

由于发动机启停键安装在手刹拉杆的外表面，因此在司机需要开启或关闭发动机自动启停功能时，找到手刹拉杆的位置即可。手刹拉杆通常设置在司机的手边，不需要司机的眼睛定位，凭借经验即可快速且方便地定位到，也就使得司机能够方便且及时地对发动机启停键进行操作，以开启或关闭发动机的自动启停功能。因此，本实用新型提供的方案提高了司机的使用体验。

在本实用新型的一种具体实施方式中，还包括：

安装在手刹拉杆10的外表面，并与目标主板连接，用于在开启时发送第三信号并在关闭时发送第四信号，以通过目标主板开启或关闭车辆的电子手刹功能的电子手刹键40。

电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，工作原理与机械式手刹相同，控制方式从之前的机械式手刹拉杆10变成了电子按钮。

可参照发动机启停键20的描述，电子手刹键40安装在手刹拉杆10的外表面，可以是直接半嵌入式地安装在手刹拉杆10的外表面，也可以将电子手刹键40固定在一个其他结构上，再将该结构安装在手刹拉杆10的外表面。

需要指出的是，考虑到现有技术中，电子手刹键40也是设置在车辆的功能按键区中，需要司机的眼睛定位才能进行按键操作，并且电子手刹的使用频率较高，这样的情况会影响司机的使用体验。因此，与发动机启停键20类似，该种实施方式中将电子手刹键40通过直接嵌入或间接安装的方式安装在手刹拉杆10的外表面，使得司机不用眼睛即可开启或关闭电子手刹键40。

此外，还考虑到现有技术中发动机启停键20和电子手刹键40通常相距较远，司机操作不便，在本申请的实施方案中，可以将电子手刹键40和发动机启停键20设置在相距较近的位置以便于司机的操作。例如，将电子手刹键40和发动机启停键20均以半嵌入的方式设置在手刹拉杆10的顶端，并且两个按键相邻。又如，可以将电子手刹键40和发动机启停键20均设置在一个与手刹拉杆10连接的壳体上，在图2中，该壳体为长方体，当然，壳体具体的形状以及与手刹拉杆10连接的位置，均可以根据实际情况进行设定和调整。具体的，可以将壳体设置在手刹拉杆10的顶端，作为手刹拉杆10的延伸，便于司机对壳体外表面的相应按键进行操作。

目标主板可以接收第三信号或第四信号以开启或关闭车辆的电子手刹功能，与第一信号和第二信号类似，第三信号和第四信号通常可以为电信号，例如第三信号为信号1，即某回路导通，第四信号为信号0，即回路断开。目标主板可以为第一主板30，即发动机启停键20和电子手刹键40与同一主板连接，也可以为区别于第一主板30的第二主板，即发动机启停键20和电子手刹键40分别与一个主板连接，具体的设置方式可以根据实际需要进行设定和调整，例如根据主板的集成度，占据的空间大小等因素决定主板的个数。例如在图2中，目标主板为第二主板60，且第二主板60与第一主板30之间实现电连接，当然，在具体实施时，第二主板60也可以不与第一主板30连接，直接与车辆的系统连接以实现对电子手刹功能的控制。

需要指出的是，相较于将相应按键直接半嵌入在手刹拉杆10的外表面，通过壳体使得按键间接与手刹拉杆10外表面固定的方式更加便于实施，即可以将发动机启停键20和/或电子手刹键40安装在壳体的外表面，再将壳体安装在手刹拉杆10的外表面。目标主板和第一主板30通常可以设置在壳体内部，以便通过壳体的外壳对主板进行保护。

在本实用新型的一种具体实施方式中，发动机启停键20包括：

安装在手刹拉杆10的外表面，用于在接收第一指纹信息时为开启状态并发送第一信号，在接收第二指纹信息时为关闭状态并发送第二信号的启停键指纹识别器。

启停键指纹识别器即可以接收指纹信息，并根据接收的指纹信息决定是否发送信号以及发送信号的种类的指纹处理装置。启停键指纹识别器可以设置在长方壳体的顶端，即人手操作时，除拇指之外的四个手指便于接触的位置，可参见图2在的发动机启停键20的位置，这样的位置设置可以便于司机输出手指的指纹信息，当然，启停键指纹识别器具体的位置设置可以根据实际需要进行设定和调整。

第一指纹信息可以包含一个或多个手指的指纹信息，第二指纹信息也是如此。在启停键指纹指标器中可以预先录入第一指纹信息和第二指纹信息，例如将车主本人以及家人的食指的指纹信息录入为第一指纹信息，相应的，各自中指的指纹信息录入为第二指纹信息，则合法用户可以通过食指和中指决定发动机启停功能的开启以及关闭。相较于传统的按钮，采用启停键指纹识别器作为发动机启停键20，可以提高安全性，即非预先录入指纹信息的人员无法开启以及关闭车辆的发动机自动启停功能。当然，电子手刹键40也可以设置为相应的指纹装置，设置的位置可以根据实际情况进行确定，此处不重复说明。

在本实用新型的一种具体实施方式中，还包括：

与启停键指纹识别器连接，用于在受到按压时输出非视觉提示信息的信息反馈器50。

考虑到当发动机启停键20为启停键指纹识别器时，由于司机不需要使用眼睛观看按键，因此设置一个可以输出提示信息的信息反馈器50，以便提示司机其通过手指开启或者关闭了发动机自动启停功能。信息反馈器50与启停键指纹识别器连接，受到按压时输出的提示信息为非视觉提示信息，例如可以是振动提示，声音提示等。

在具体实施时，信息反馈器50可以为受到按压时产生振动的金属弹片或压电薄膜。例如在图2的实施例中，采用DOME键作为信息反馈器50，DOME键为在受力时可以被按下，不受力时可以自动弹回原有形状的按键，在按下以及弹起的过程中，DOME产生振动，则司机即可确定按到了启停键指纹识别器。

在本实用新型的一种具体实施方式中，发动机启停键20以及电子手刹键40均为可按下并可弹起的按钮。采用按钮的形式，有利于降低生产成本，并且维修方便。

在本实用新型的一种具体实施方式中，发动机启停键20通过柔性电路板FPC与第一主板30连接。由于发动机启停键20通常通过电信号与第一主板30进行连接，因此可以采用FPC(Flexible Printed Circuit，柔性电路板)实现发动机启停键20和柔性电路板之间的连接。相应的，电子手刹键40和目标主板之间也可以通过FPC进行连接。

在本实用新型的一种具体实施方式中，手刹拉杆10具有用于人手握持的握持部。考虑到长途驾车时人手需要放松，因此在本实用新型的该种实施方式中，在手刹拉杆10上设置用于人手握持的握持部，以提高司机的使用体验。例如图3中，在手刹拉杆10上设置有握持部。

在本实用新型的一种具体实施方式中，还包括，设置在手刹拉杆10上的定位灯。考虑到夜间司机可能不能及时找到手刹拉杆10的位置，在该种实施方式中，可以在手刹拉杆10上设置定位灯以起到定位的作用。具体的，该定位灯可以为一圈围绕在发动机启停键20周围或电子手刹键40周围的光圈。

本实用新型还公开了一种车辆，该车辆可以包括上述任一实施例中描述的按键复合手柄，此处不重复说明。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的技术方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。