车牌翻转装置及设有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆工程领域，特别是涉及一种车牌翻转装置及设有其的车辆。

背景技术：

随着社会的发展与生活水平的提高，汽车作为生产生活中必不可少的交通工具，早已深入到人们的生活。而车牌是对各车的编号，通过车牌可以知道车所属区域，并根据车牌查找到车的主人。

但随着驾车旅行、越野的人群的增多，轻型载货汽车、越野车等车型越来越受到人们的欢迎，越来越多的人选择在车身本体上加装保险杠以进一步保障车辆的安全。而在安装了保险杠等产品之后，原车的牌照位置由于保险杠等产品占用或车牌被遮挡。如此，给车牌的安装带来不便。

技术实现要素：

基于此，有必要针车辆上的牌照位置容易被遮挡的问题，提供一种便于车牌安装的车牌翻转装置及设有其的车辆。

一种车牌翻转装置，所述车牌翻转装置包括：

固定支架；

活动支架，绕一转动轴线可翻转地铰接于所述固定支架；

锁定组件，沿所述转动轴线方向穿过所述固定支架与所述活动支架的铰接处，并紧固所述固定支架与所述活动支架；以及

弹性形变件，套设于所述锁定组件并夹持于所述固定支架与所述活动支架之间，所述弹性形变件具有允许所述活动支架相对所述固定支架翻转的形变量。

上述车牌翻转装置通过固定支架安装于车身上，车牌则安装于活动支架上而无需直接固接于车身本体。由于活动支架与固定支架通过锁定组件紧固，因此该车牌翻转装置具有较高的整体稳固性，可避免活动支架带动车牌在一定外力干扰下翻转。与此同时，由于夹持于固定支架与活动支架之间的弹性形变件具有允许活动支架相对固定支架1翻转的形变量，因此当对连接轴或活动支架施加大小超过一定值的扭力时，弹性形变件发生弹性形变以使活动支架可相对固定支架翻转，进而使安装于活动支架上的车牌改变其相对车身的角度。

在其中一个实施例中，所述固定支架包括固定支架主体及自所述固定支架主体两端朝相同一侧弯折延伸的两个第一连接部，所述活动支架包括活动支架主体及自所述活动支架两端朝相同一侧弯折延伸的两个第二连接部，每个所述第一连接部与对应的每个所述第二连接部铰接设置。

在其中一个实施例中，所述锁定组件包括具有所述转动轴线的连接轴，所述连接轴沿所述转动轴线方向穿过至少一组铰接设置的所述第一连接部与所述第二连接部。

在其中一个实施例中，所述弹性形变件套设于所述连接轴外，并沿所述转动轴线方向具有一定弹性形变量。

在其中一个实施例中，所述锁定组件还包括套设于所述连接轴的紧固件，所述连接轴包括轴身及连接于所述轴身一端的头部，且所述轴身与所述紧固件配合紧固所述固定支架与所述活动支架，所述头部与所述紧固件配合限位所述固定支架与所述活动支架。

在其中一个实施例中，所述锁定组件包括套设于所述连接轴的第一垫圈，所述第一垫圈位于所述紧固件与所述第二连接部之间。

在其中一个实施例中，所述锁定组件还包括套设于所述连接轴的第二垫圈，所述第二垫圈位于所述连接轴的所述头部与所述的第一连接部之间。

在其中一个实施例中，所述车牌翻转装置还包括驱动件，所述驱动件传动连接于所述锁定组件以带动所述锁定组件绕所述转动轴线转动。

在其中一个实施例中，所述车牌翻转装置还包括电控结构，所述电控结构与所述驱动件通信连接。

一种车辆，包括车身及上述的车牌翻转装置，所述车牌装置的所述固定支架可拆卸地安装于所述车身。

附图说明

图1为一实施例的车牌翻转装置的结构示意图；

图2为图1所示的车牌翻转装置的正视图；

图3为图1所示的车牌翻转装置的爆炸示意图；

图4为另一实施例的车牌翻转装置的结构示意图；

图5为图4所示的车牌翻转装置的部分结构的爆炸示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-图3所示，本较佳实施方式的一种车牌翻转装置100，包括固定支架10、活动支架20、锁定组件40及弹性形变件30。该车牌翻转装置100安装于车辆的车身上，用于安装车牌，车牌安装于该车牌翻转装置100上并与车牌翻转装置100一同实现翻转。

其中，活动支架20绕一转动轴线可翻转地铰接于固定支架10。锁定组件 40沿上述转动轴线方向穿过固定支架10与活动支架20，并紧固活动支架20与固定支架10的铰接处。弹性形变件30套设于锁定组件40并夹持于固定支架10 与活动支架20之间，弹性形变件30具有允许活动支架20相对固定支架10翻转的形变量。

上述车牌翻转装置100通过固定支架10安装于车身上，车牌则安装于活动支架20上而无需直接固接于车身本体。由于活动支架20与固定支架10通过锁定组件40紧固，因此该车牌翻转装置100具有较高的整体稳固性，可避免活动支架20带动车牌在一定外力干扰下翻转。与此同时，由于夹持于固定支架10 与活动支架20之间的弹性形变件30具有允许活动支架20相对固定支架10翻转的形变量，因此当对连接轴30或活动支架20施加大小超过一定值的扭力时，弹性形变件30发生弹性形变以使活动支架20可相对固定支架10翻转，进而使安装于活动支架20上的车牌改变其相对车身的角度。

请继续参阅图1-图3，固定支架10包括固定支架主体12及自固定支架主体12两端朝相同一侧弯折延伸的两个第一连接部14，活动支架20包括活动支架主体22及自活动支架22两端朝相同一侧弯折延伸的两个第二连接部24，每个第一连接部14与对应的每个第二连接部24铰接设置。

具体地，固定支架主体12与活动支架20均呈长条形的板状结构，固定支架主体12与活动支架主体22的长度方向相互平行，且固定支架主体12与活动支架主体22沿两者的厚度方向间隔设置。两个第一连接部14分别自固定支架主体12的长度方向上的两端朝向活动支架主体22方向(即固定支架主体12的厚度方向)弯折延伸而相对固定支架主体12大致垂直，两个第二连接部24分别自活动支架主体22的长度方向上的两端朝向固定支架主体12方向(即活动支架主体22的厚度方向)弯折延伸而相对活动支架主体22大致垂直。而且，活动支架主体22的长度小于固定支架主体12的长度，因此两个第二连接部24 位于两个第一连接部14之间。

如此，两组锁紧组件40分别穿过一个第一连接部14和与该第一连接部14 对应的一个第二连接部24，从而分别将两组第一连接部14与第二连接部24锁紧，每组第一连接部14与第二连接部24之间均夹持有一个弹性形变件30。在其它实施例中，仅有一侧的第一连接部14与第二连接部24支架设有弹性形变件30，另一侧的第一连接部14与第二连接部24之间未设置有弹性形变件30。

进一步地，固定支架主体12及活动支架主体22上还开设有固定孔，固定支架主体12通过固定孔固接于车身上(包括车身本体及车身本体上加装的保险杠)，安装件80可通过固定孔固接于活动支架20上。具体地，两组固定孔沿固定支架主体12的长度方向间隔设置，且每组固定孔包括一个或多个固定孔，两组固定孔沿活动支架20的长度方向间隔设置，且每组固定孔也包括一个或多个固定孔。如此，固定支架10可牢固地安装于车身上，车牌可牢固地安装于活动支架20上。根据不同型号的车辆及车牌，固定孔的位置与数量不限，固定孔可为圆形孔或腰型孔，可根据需要设置，从而具有较大的安装灵活度。

进一步地，固定支架10与活动支架20均采用金属材料制成，从而具有较高的机械强度以牢固地固定车牌。

锁紧组件40包括连接轴42及套设于连接轴42的紧固件44，连接轴42沿转动轴线方向穿过至少一组铰接设置的第一连接部14与第二连接部24。连接轴 42包括轴身424及连接于轴身424一端的头部422，且头部422的外径大于轴身424外径，头部422连接轴身424一侧表面抵持于第一连接部14远离第二连接部24一侧表面，轴身424穿过一组第一连接部14与第二连接部24并突伸出第二连接部24远离第一连接部14一端。紧固件44套设于轴身424突伸出第二连接部24一端并抵持于第二连接部24远离第一连接部14一侧端面。如此，轴身424与紧固件44配合紧固固定支架10与活动支架20，头部422与紧固件44 配合限位固定支架10所述活动支架20。通过对紧固件44施加一定大小的扭矩可对第一连接部14与第二连接部24施加一定夹紧力，从而使活动支架20稳固地安装于固定支架10上。因此在车辆静止或行驶过程中，活动支架20在夹紧力的作用下无法在干扰力作用下相对固定支架10转动。具体在本实施方式中，紧固件44为自锁螺母，从而可始终对第二连接部24施加大小一定的夹紧力以保证固定支架10与活动支架20稳固连接。

进一步在本实施方式中，锁定组件30还包括套设于连接轴32的金属材质的第一垫圈34与第二垫圈36，从而进一步提高该车牌翻转装置100的整体稳固性。其中，第一垫圈34位于紧固件34与第二连接部24之间，用于防止紧固件 44松脱，第二垫圈36位于连接轴32的头部322与第一连接部14之间，用于避免固定支架10磨损。

在另一实施例中，两组锁定组件30中的连接轴32一体成型设置，也就是说，一根连接轴32的轴身324从固定支架12一端的第一连接部14、活动支架 14一端的第二连接部24、活动支架14另一端的第二连接部24与固定支架12 另一端的第一连接部14依次穿过，两个紧固件34分别套设于该连接轴32并分别抵持于活动支架14两端的第二连接部24，轴身324远离的头部322的一端上套设有紧固螺栓以与头部322共同提供夹紧力。

弹性形变件42可为由具有一定弹性的材料制造而成的环状结构，例如塑料垫圈。可以理解，在其它实施例方式中，弹性形变件42也可以是其它可发生形变的弹簧、弹片等。如此，当对锁定组件40或活动支架20施加一定大小的扭力时，弹性形变件42发生弹性变形，弹性形变件42在转动轴线方向上的尺寸减小，进而使活动支架20受到的夹紧力减小，从而在该扭力的作用下相对固定支架10转动。而当对锁定组件40或活动支架20施加的扭力消失或扭力小于一定值时，弹性形变件30的形变恢复，弹性形变件30在转动轴线方向的尺寸恢复至形变之前的尺寸，因此活动支架20受到的夹紧力也恢复至翻转之前的大小，从而使活动支架20相对固定支架10重新被锁定组件40锁紧以避免活动支架20 或连接轴30相对固定支架10在一定外力干扰下转动。

如图4及图5，在一实施例中，车牌翻转装置100还包括驱动件50与电控结构70，电控结构70电连接于车辆的电源并与驱动件50通信连接，驱动件50 传动连接于连接轴30以带动连接轴30绕自身轴线方向转动。如此，操作者可通过电控结构70发送控制信号至驱动件50，驱动件50在电控结构70的控制下控制连接轴30转动，从而无需操作者手动转动活动支架20。在其它实施例中，操作者也可手动转动活动支架20以调整车牌的角度。

进一步地，驱动件50为电机，驱动件50通过驱动件连接组件60传动连接于连接轴30，驱动件连接组件60包括套设于电机的输出轴的第一连接件62与套设于连接轴30的第二连接件64，第一连接件62与第二连接件64花键连接从而可带动第二连接件64转动。具体地，第一连接件62的一端套设于电机的输出轴并可跟随输出轴同步转动，第一连接件62的另一端的设有外花键。第二连接件64的一端设有与第一连接件62配合的内花键，第二连接件64的另一端套设于连接轴30并可与连接轴30同步转动。如此，电机的输出轴可依次通过第一连接件62与第二连接件64带动连接轴30转动，进而使弹性形变件42产生形变，最终带动锁紧于连接轴30上的第二连接部24转动。可以理解，驱动件连接组件60的具体构造不限于此，可根据需要设置。

上述车牌翻转装置100，可方便地安装于车身本体或加装的保险杠上。由于采用了包括弹性形变件42的锁定组件40将活动支架20锁紧于固定支架10上，因此在具有较高的连接强度而使活动支架20可稳定地保持在一定角度的同时，依然可施加一定大小的外力对活动支架20相对固定支架10的角度进行调节，从而实现车牌的稳定安装与可翻转。

如图1-图3所示，本较佳实施方式的一种车辆(图未示)，包括上述车牌翻转装置100，车牌翻转装置100的固定支架10可拆卸地安装于车身。

具体地，固定支架10可安装于车身本体上用于直接安装车牌的位置，也可安装于车身本体上加装的保险杠上，从而在当车辆加装保险杠的情况下实现车牌的安装。而且，由于车牌翻转装置100可带动车牌翻转，因此在需要拖车拖动车辆的情况下可翻转车牌使车牌下的拖车钩外露以实现拖动该车辆。而当不同地区对于车牌安装角度的规定以及个人喜好存在差异时，可根据需要调整车牌的安装角度以满足不同需要。如此，设有车牌翻转装置100的车辆的车牌安装具有较大灵活度，从而可满足使用者的不同需要。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。