一种波形电动车充电桩的制作方法

本实用新型涉及充电桩技术领域，更具体地说，涉及一种波形电动车充电桩。

背景技术：

我国是人口大国，在日常出现方面，汽车、电动车和自行车是目前的三大主力交通工具。我国目前汽车的管理相对比较规范，自行车目前也多以共享单车为主，随着城市建设的发展，其管也逐步变得有序；然而电动车作为4～20公里出行范围内的交通工具，仍然占据着不可替代的地位。

目前校园、住宅小区和公园广场是电动车停放的常见地点，为了避免乱扯电线造成安全事故，在校园以及住宅小区多要求电动车停放在指定地点进行充电。通过调查发现，目前电动车停放多是设置为直排式，在对应的墙面或中部区域设置充电插口，由于这种放置方式过于紧密，停车充电以及取车时很不方便，只有车体能够进入，不便于停放；而且如果有一个车体倾倒，很容易导致相邻的车体如多米诺骨牌一样，全部倾倒，导致车体损坏。

此外，目前的充电站还存在以下问题：

1)用户支付不方便。

随着近年微信、支付宝的流行，现金支付的方式逐渐被取代，目前采用投币方式进行充电的电站则常常由于没有携带硬币而导致无法充电。

2)充电站状态的不可预测性。

用户不知充电站损坏而投了币，发现后硬笔无法取出，同时也无法充电，导致财产损失。在进行问题反馈的过程中，很难收到退款；管理者也很难进行付款追踪，到时实用存在极大的不便。

经过检索，针对电动车充电问题，目前有相关专利公开，如公开的一种具有二维码的共享自行车停放站及工作方法(申请号：(201710331466.3)，包括网络服务器、车桩、顶棚、车位槽，顶棚连接到车桩上方，车桩内部设有蓄电池和处理器，处理器由外部电源或者蓄电池供电；处理器包括主板以及与主板相连的定位模块、计费模块、网络模块和控制模块；车位槽与车桩连接，车位槽内设置有距离传感器，距离传感器连接到控制模块；车桩上设置有二维码，通过扫描二维码产生取车信号或还车信号；该停放站约束了人们对共享自行车不规范停放的行为，提高了市容市貌，降低了共享自行车被损坏的几率。

如上所述，该专利方案也是并列式排放方案，虽然规范了管理，但是其并没有解决拥堵以及整体倾倒问题，需要进一步改进。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中电动车充电易拥堵通道的不足，提供了一种波形电动车充电桩。本实用新型把充电桩设置为波形，两面均可停放车辆，为人员停放车辆提供了足够的行走空间，而且避免了整体倾倒的问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种波形电动车充电桩，包括桩体，所述桩体主要由支撑杆和波形架组成，所述支撑杆下端安装地面，其上端与波形架固连；所述波形架是由多个开口相反的槽口依次连接形成，波形架水平设置，每个槽口对一个停车位；在波形架上设置有插口模块，用于连接插头为电动车充电。

作为本实用新型更进一步的改进，所述波形架的槽口入口处两侧均设置有支撑杆，该支撑杆竖直设置。

作为本实用新型更进一步的改进，所述槽口为矩形槽口或梯形槽口或抛物线形槽口。

作为本实用新型更进一步的改进，所述插口模块设置在波形架的槽口底部背离槽口开口的一侧。

作为本实用新型更进一步的改进，所述桩体所在区域设置有遮雨棚，该遮雨棚的顶盖由至少两根立柱支撑。

作为本实用新型更进一步的改进，所述顶盖对称设置，其中部向上拱起，其外檐突出于波形架0.6～1.8m。

作为本实用新型更进一步的改进，所述顶盖上表面设置有光伏板，在立柱下端设置有锂电池，光伏板所收集电源存储在锂电池中，通过该锂电池通过导线与插口模块连接。

作为本实用新型更进一步的改进，所述充电桩还包括收费充电系统，通过投币或刷卡或扫码形式进行付费充电。

作为本实用新型更进一步的改进，所述收费充电系统为投币式收费系统，且把投币口设置在插口模块一侧；或：所述收费充电系统为扫码收费系统，在每个插口模块一侧处贴有二维码，且每个二维码对应一个充电车位。

作为本实用新型更进一步的改进，所述波形架上设置有显示模块，用于显示充电信息；或：用于显示充电信息和付费用二维码。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种波形电动车充电桩，采用波形的结构，在两侧的槽口内均可停放车辆，为人员停放车辆提供了足够的行走空间，便于把电动车放入车位。此外，当有一个车体倾斜或倒下后，由于槽口两侧壁的阻挡作用，不会影响到其他车体，避免了整体倾倒的问题。

(2)本实用新型的一种波形电动车充电桩，桩体所在区域设置有遮雨棚，该遮雨棚的顶盖由立柱支撑，既能够遮阳挡雨，又不会影响车辆进出；把插口模块设置槽口底部背侧，方便插头连接；此外，在遮雨棚上方可以设置光伏板，从而利用太阳能进行发电，并把所存储的电能用于电动车充电，大大提高了能源利用率，符合目前社会节能环保的科学发展理念。

(3)本实用新型的一种波形电动车充电桩，充电桩还包括收费充电系统，通过投币或扫码形式进行付费充电，该充电桩可以作为免费使用或者付费使用，在免费使用时，可以不设置收费充电系统，或者通过程序使其处于长期供电状态；如果是在公共场所，则可设置为付费充电模式，方便人们使用，也方便对于车辆的管理；结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为波形充电桩的结构示意图；

图2为带有遮雨棚的充电桩示意图；

图3为插口模块与显示模块的位置示意图。

示意图中的标号说明：1、桩体；11、支撑杆；12、波形架；13、插口模块；14、显示模块；2、遮雨棚；21、立柱；22、顶盖；23、光伏板。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1，本实施例的一种波形电动车充电桩，包括桩体1，桩体1主要由支撑杆11和波形架12组成，波形架12是由多个开口相反的槽口依次连接形成，且水平设置，每个槽口对一个停车位，一个波形架12一般可以设置8～20个停车位，也可根据场地条件进行适当增减。支撑杆11下端安装地面，用于固定。可以是通过递交螺栓固定，或其他焊接方式等固定。支撑杆11上端与波形架12固连，波形架12的槽口入口处两侧均设置有支撑杆11，该支撑杆11竖直设置，从而为波形架12提供足够的支撑强度。

在具体实施时，波形架12的高度可控制在0.3～0.6m左右，优选为0.4m，能够使电动车的前轮部分插入槽口内，减少与充电接口间的间隙。波形架12的槽口入口处宽度一般为 0.3～0.5m，否则空间太小，不利于车体放入。如果开口较大，不能够形成有效支撑。

波形架12上设置有插口模块13，用于连接插头为电动车充电。该插口模块13可以直接通过地下线路连接外部电源，上部的连接线可以直接排布在波形架12内。插口模块13可以设置在槽口的侧壁。

本实施例波形架采用矩形波形的结构，在两侧的槽口内均可停放车辆，为人员停放车辆提供了足够的行走空间，便于把电动车放入车位。此外，当有一个车体倾斜或倒下后，由于槽口两侧壁的阻挡作用，不会影响到其他车体，避免了整体倾倒的问题。

实施例2

本实施例的一种波形电动车充电桩，其基本结构与实施例1相同，其不同之处在于：波形架12的槽口设置为梯形，即入口处向内宽度逐渐变小，既方便把车体头部插入到槽口内，又有利于依靠槽体侧壁提供支撑，从而能够形成较大的支撑面，避免车位内的车体倾倒。

进一步地，结合图2，插口模块13设置在波形架12的槽口底部背离槽口开口的一侧，可把该插口模块13供相邻的槽口内电动车充电用。当设置在槽口侧壁时，停车后不利于插头的连接，而设置在槽口底部外侧，插口模块13外部没有阻挡部分，与车体所在位置也互不影响，便于插头的连接。插口模块13可以采用三眼插座或者是两眼插座，或者是同时带有三眼插口和两眼插口的插座，方便不同插口的充电器使用。

实施例3

结合图2，本实施例的一种波形电动车充电桩，其基本结构与实施例2相同，其不同之处在于：本实施例的桩体1所在区域设置有遮雨棚2，该遮雨棚2的顶盖22由立柱21支撑。

立柱21可以是设置在遮雨棚2的四个方位进行支撑，作为优选，可以把两个立柱21设置在波形架12的两端，并且位于波形架12的竖直中截面处，遮雨棚2既能够遮阳挡雨，又不会影响车辆进出。

顶盖22对称设置，即对称分布在波形架12的竖直中截面两侧，其中部向上拱起，便于雨水从外檐流出，避免积水。顶盖22外檐突出于波形架12d的长度为0.6～1.8m，优选为0.8m。还可以设置为1.2m或1.6m等，以使其充分遮盖住充电车体，提供足够的遮雨空间。

具体实施时，立柱21之间有横梁，横梁向外延伸有多个肋条，从而支撑顶盖22。该横梁与肋条也可以直接与顶盖集成设置，没有具体限制。当波形架12上车位较多时，例如有 25个充电停车位，整体长度较大，也可设置3或4个立柱21，提高支撑强度。

顶盖22可以采用透明玻璃材质，以方便光线照射，也可以采用其他材质，例如金属合金板，没有具体限制。本实施例在顶盖22下侧可以安装照明灯，以便夜晚使用。

实施例4

本实施例的一种波形电动车充电桩，其基本结构与实施例3相同，其不同之处在于：本实施例中顶盖22上表面设置有光伏板23，在立柱21下端设置有锂电池，光伏板23所收集电源存储在锂电池中，通过该锂电池通过导线与插口模块13连接。

锂电池可以设置在立柱21内部，也可以在外部单独设置，或者是在地面建造坑体来存放电池。对应的，设置有控制器，当锂电池电量较多时，例如大于70％时，可以直接采用锂电池向车体充电；当电量在40％～70％时，由锂电池和外部电源共同为电动车充电；当电量低于 40％时，完全由外部电源供电，从而可节省大量电源，使能源得到充分利用，符合目前社会节能环保的科学发展理念。

实施例5

本实施例的一种波形电动车充电桩，结合以上实施例，作为进一步地改进：本实施的充电桩还包括收费充电系统，收费充电系统为投币式收费系统，通过投币形式进行付费充电。

具体地，在插口模块13设置有投币口，收费充电系统内有及时以及计费模块，当投币后，系统根据投币多少自动规划充电时间，进而向插口模块13输送电源，达到指定时间后，自动对插口模块13断电。对于投币式收费系统，现有技术中已有较多应用，本实施例不在赘述。

实施例6

本实施例的一种波形电动车充电桩，结合以上实施例，作为进一步地改进：本实施的充电桩还包括收费充电系统，收费充电系统为扫码收费系统，通过扫码形式进行付费充电。在每个插口模块13处贴有二维码，且每个二维码对应一个充电车位，使用者通过移动终端扫码成功后，能够直接在手机上支付费用，从而使对应的插口模块13供电，为电动车充电。

实施例7

结合图3，本实施例的一种波形电动车充电桩，结合以上实施例，作为进一步地改进：本实施例在波形架12上设置有显示模块14，用于显示充电信息，例如充电时长、剩余时长、当前时间等。该显示模块14可以设置在槽口底部，也可以与插口模块13并列设置在槽口底部外侧，便于查看。

具体使用时，可以把车体插入槽口停放，然后把充电器的两端分别连接至电动车充电口和插口模块13，通过投币或扫码的方式进行付费，然后根据付费情况，显示模块14会显示对应的充电时长以及已充电时间等信息。此外，还可用该显示模块14直接显示二维码，则不需要再张贴二维码。而且通过显示模块显示的二维码具有一定的亮度，光线不好情况下，相对于张贴的二维码更方便扫描。

还可通过刷卡的形式进行费用支付，刷卡系统可以设置在插口模块一旁，或者是与显示模块14集成在一体，目前电子刷卡技术以很成熟，其具体内容在本方案不再赘述。

还可在该系统内增设无线发射模块，利用手机终端上的APP软件查看对应的充电时间、付费情况等信息，使用方便，便于充电管理。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。