两不同化学性质电池组判断无启动事故汽车启动电路的制作方法

本实用新型涉及一种两不同化学性质电池组判断无启动事故汽车启动电路。

背景技术：

现在的加油汽车的启动皆靠蓄电池启动汽车引擎的启动马达，一旦启动后引擎带动发电机供应车上仪表及相关用电设施，有多余的电力就回充至汽车启动引擎的蓄电池。所以蓄电池动作不是在充电就是在放电，不同容量程度时的启动引擎关系蓄电池的寿命。汽车电池对于启动引擎马达需供给非常短时间的大电流，若无法供给引擎马达给大电流不仅无法启动汽车，电池亦会损坏需置换，对车主造成非常大不便，而使汽车失能。本实用新型采用两不同化学性质电池组连接或利用单片来侦测两电池组的生命周期位于何处，可预先警告何种电池需置换，如此亦可警告车主，同时亦可延长两种不同电池寿命。

针对加油汽车的启动，现阶段作法是利用铅电池组或锂电池组为启动电池，若因无法顺利起动电引擎得启动马达，无法达到顺畅启动引擎，则会加大蓄电池容量提高瞬间可释放电流的最大值以达到顺畅启动引擎的要求。电池的最大放电系数就成了最大参数。单一但电池组无论如何加大，电池会衰减，车主一般皆无意识不会注重电池状况。但对蓄电池组织的寿命亦无法延长，缺失种种。

现有启动电池组皆大部份采用铅电池组，亦有非常少部分采用锂电池组，但皆存在以下缺点

1、存在过度放电情况

2、存在过度充电情况

若要克服过度放电只有加大启动电池组容量以克服过度放电情况，过度充电情况需加装控制器加以监控。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种两不同化学性质电池组判断无启动事故汽车启动电路，该电路简单易于实现，成本低，能够延长铅电池组的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种两不同化学性质电池组判断无启动事故汽车启动电路，包括第一种化学性质电池组、第二种化学性质电池组、用于检测第一种化学性质电池组或第二种化学性质电池组输出电流及电压并能够控制第一种化学性质电池组或第二种化学性质电池组供电与否的单片机控制电路，所述第一种化学性质电池组、第二种化学性质电池组相并联连接至汽车启动马达，以为启动马达供电。

在本实用新型一实施例中，还包括一与所述单片机控制电路连接且设置于第一种化学性质电池组与第二种化学性质电池组并联连接点及汽车启动马达之间的点火开关，该点火开关亦即启动继电器与充电开关电路。

在本实用新型一实施例中，还包括与所述点火开关连接的第一种化学性质电池组充电稳压电路、第二种化学性质电池组充电稳压电路，汽车启动后汽车发电机通过点火开关、第一种化学性质电池组充电稳压电路/第二种化学性质电池组充电稳压电路实现为第一种化学性质电池组、第二种化学性质电池组充电。

在本实用新型一实施例中，所述点火开关与第一种化学性质电池组充电稳压电路/第二种化学性质电池组充电稳压电路之间还设置有第一开关/第二开关，所述第一开关/第二开关的控制端与单片机控制电路连接。

在本实用新型一实施例中，还包括一与所述单片机控制电路连接且用于采集第一种化学性质电池组、第二种化学性质电池组、汽车发电机的电压及电流状态的电压检测电路。

在本实用新型一实施例中，所述第一种化学性质电池组为铅电池组/锂电池组，第二种化学性质电池组为锂电池组/铅电池组。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型采用两不同化学性质电池组连接或利用单片来侦测两电池组的生命周期位于何处，藉由两种不同化学性质的电池组经由并联技术加以共同供电给引擎启动电池，达到顺畅启动引擎的智能化判断无启动事故汽车启动应用；减少更换铅电池的事故次数，减少成本，减少汽车因电池启动事故失能情形。

附图说明

图1是本实用新型原理框图。

图2是本实用新型整电启动及充电电路原理框图。

图3是本实用新型整电启动及充电电路部分电路详细原理图。

图4是本实用新型的充电稳压电路原理图，其中，图4（A）为第一种化学性质电池组充电稳压电路原理图；图4（B）为第一种化学性质电池组充电稳压电路原理图。

图5是本实用新型的点火开关即启动继电器与充电开关组与M、G、E连接原理图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的技术方案进行具体说明。

本实用新型提供一种两不同化学性质电池组判断无启动事故汽车启动电路，包括第一种化学性质电池组、第二种化学性质电池组、用于检测第一种化学性质电池组或第二种化学性质电池组输出电流及电压并能够控制第一种化学性质电池组或第二种化学性质电池组供电与否的单片机控制电路，所述第一种化学性质电池组、第二种化学性质电池组相并联连接至汽车启动马达，以为启动马达供电。还包括一与所述单片机控制电路连接且设置于第一种化学性质电池组与第二种化学性质电池组并联连接点及汽车启动马达之间的点火开关，该点火开关亦即启动继电器与充电开关电路。还包括与所述点火开关连接的第一种化学性质电池组充电稳压电路、第二种化学性质电池组充电稳压电路，汽车启动后汽车发电机通过点火开关、第一种化学性质电池组充电稳压电路/第二种化学性质电池组充电稳压电路实现为第一种化学性质电池组、第二种化学性质电池组充电。所述点火开关与第一种化学性质电池组充电稳压电路/第二种化学性质电池组充电稳压电路之间还设置有第一开关/第二开关，所述第一开关/第二开关的控制端与单片机控制电路连接。还包括一与所述单片机控制电路连接且用于采集第一种化学性质电池组、第二种化学性质电池组、汽车发电机的电压及电流状态的电压检测电路。所述第一种化学性质电池组为铅电池组/锂电池组，第二种化学性质电池组为锂电池组/铅电池组。

以下为本实用新型的具体实现过程。、

如图1所示，M代表启动马达，IT代表启动马达所需总电流，I1为第一种化学性质电池组(如铅电池组)于启动时所供给电流，I2为第二种化学性质电池组(如锂电池组)于启动时所供给电流，

IT＝I1+ I2

IT 、I1、I2都是时间函数，随时间衰减至0，回充电流可视为负值。

I1＝IT - I2

若IT为定值，此结构可减少第一种化学性质电池组(如铅电池组)的供给电流，因此可适当减少第一种化学性质电池组(如铅电池组)容量。

图2是本实用新型整电启动及充电电路原理框图，M代表启动马达，G代表发电机，E代表引擎，IT代表启动马达所需总电流，I1为第一种化学性质电池组(如铅电池组)在启动时所供给电流，I2为第二种化学性质电池组(如锂电池组)在启动时所供给电流，IG为发电机电流，IL为车内电气用具使用电流包括控制及仪表通讯用电器具，单片机控制电路电源来自A点，IC代表充电电流，IC1、IC2分别为IC供给第一种化学性质电池组(如铅电池组)、第二种化学性质电池组(如锂电池组)的充电电流，X1、X2为开关，如图3所示，在本实施例中为继电器，X1、X2的控制线圈分别与单片机控制电路连接；电压检测电路与单片机控制电路连接，分别用于采集第一种化学性质电池组(如铅电池组)、第二种化学性质电池组(如锂电池组)以及启动马达的电压；图3中，STBCC为点火开关亦即启动继电器与充电开关电路，FCCPC1、FCCPC2分别为第一种化学性质电池组(如铅电池组)、第二种化学性质电池组(如锂电池组)的充电电路，具体的充电电路原理图可参见图4，其中，图4（A）为第一种化学性质电池组充电稳压电路原理图；图4（B）为第一种化学性质电池组充电稳压电路原理图。图5是本实例中点火开关即启动继电器与充电开关组与M、G、E连接原理图。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。