翻转式锁止客车行李架的制作方法

本实用新型涉及一种客车行李置放装置，尤其涉及一种翻转式锁止客车行李架。

背景技术：

随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。根据中国汽车工业协会的统计，2016年、2017年连续两年中国汽车产销量双双超过2800万辆，多年位居全球首位。而在海外市场，中国制造的汽车也越来越受青睐。乘用车如此，商用车亦是如此。与乘用车产销规模不同，客车行业为小批量，多品种，产品的最终状态与客户的需求有很紧密的联系。

目前，海外客车市场存在安装车外行李架的各种车型，但有的车型没有配备爬梯，行李无法搬到车顶的行李架上，尤其是质量较重、体积较大的行李，导致行李架形同虚设；有的车型设置有爬梯但爬梯的起始台阶较高，虽然满足了增大行李容积基本需求，但在装卸行李的便捷度上却大打折扣。

目前，市场上的车外行李架材质普遍采用普通钢管加防腐处理，在拖动行李时，由于行李与行李架会有相对移动，经过长期的摩擦，会破坏行李架表面防腐处理，加上长时间的雨水、日晒，行李架很容易锈蚀老化。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种翻转式锁止客车行李架，能方便行李的存放和装卸，满足增大客车行李容积的需求和使用功能。

本实用新型是这样实现的：

一种翻转式锁止客车行李架，包括行李架组件及爬梯组件，行李架组件的底部通过多个安装脚安装在客车的顶盖骨架备板上，行李架组件是由护栏和底板焊接而成的上端开口的长方体框架结构；爬梯组件包括通过翻转连接件连接的上、下两段爬梯，下爬梯通过翻转连接件向上翻转并通过锁止件锁止；上爬梯的上部弯曲并通过多个安装脚安装在客车的顶盖骨架备板上，上爬梯的下部通过多个安装脚安装在客车的车身后围骨架上，下爬梯向下翻转并通过多个支撑架支撑在车身后围骨架上，下爬梯延伸到客车的下部。

所述的行李架组件的四个顶角处为弯弧结构。

所述的行李架组件的护栏上设有一档格栅。

所述的底板为多根横向和纵向设置的不锈钢管构成的网状结构。

所述的多个支撑架通过橡胶垫支撑在车身后围骨架上。

位于客车的顶盖骨架备板上的所述的安装脚呈锐角倾斜设置，且安装脚的倾斜角与客车的顶盖弧度一致。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型具有较好的防锈蚀、耐磨的特点，便于行李的收容，外形大方美观，结构强度高，使用寿命长。

2、本实用新型的爬梯组件可折叠且锁止，不仅便于攀爬和行李的装卸，又可避免因长期颠簸路面引起的掉落伤人。

本实用新型能方便行李的存放和装卸，满足增大客车行李容积的需求和使用功能。

附图说明

图1是本实用新型翻转式锁止客车行李架的侧视图；

图2是本实用新型翻转式锁止客车行李架中行李架组件的俯视图；

图3是本实用新型翻转式锁止客车行李架中爬梯组件的侧视图；

图4是本实用新型翻转式锁止客车行李架中爬梯组件的俯视图；

图5是本实用新型翻转式锁止客车行李架中安装脚的安装示意图。

图中，1行李架组件，11护栏，12底板，13格栅，2爬梯组件，21上爬梯，22下爬梯，23支撑架，24翻转连接件，25橡胶垫，26锁止件，3安装脚，4客车。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1至附图4，一种翻转式锁止客车行李架，包括行李架组件1及爬梯组件2，行李架组件1的底部通过多个安装脚3经镀锌M10标准螺栓等固定件固定安装在客车4的顶盖骨架备板上，行李架组件1是由护栏11和底板12焊接而成的上端开口的长方体框架结构；爬梯组件2包括通过翻转连接件24连接的上、下两段爬梯，下爬梯22通过翻转连接件24向上翻转并通过锁止件26锁止；上爬梯21的上部弯曲并通过多个安装脚3经镀锌M10标准螺栓等固定件固定安装在客车4的顶盖骨架备板上，上爬梯21的下部通过多个安装脚3经镀锌M10标准螺栓等固定件固定安装在客车4的车身后围骨架上，下爬梯22向下翻转并通过多个支撑架23支撑在车身后围骨架上，下爬梯22延伸到客车4的下部，优选的，爬梯组件2可设计9级台阶，间距适当，符合人机工程学，攀爬、装卸行李更省力。

所述的行李架组件1的四个顶角处为弯弧结构，外形美观。

所述的行李架组件1的护栏11上设有一档格栅13，能提高护栏11的强度，优选的，护栏11的z向高度为300mm，一档格栅13的z向高度为150mm。

所述的底板12为多根横向和纵向设置的不锈钢管11构成的网状结构，不仅质量轻，且能对行李提供必要且稳定的支撑，同时不会造成行李架内部积水，优选的，底板12可采用7根纵向和6根横向设置的钢管制成。

所述的多个支撑架23分别通过橡胶垫25支撑在车身后围骨架上，橡胶垫25可防止支撑架23刮擦车身漆面，并起到减震的作用，优选的，可采用2个支撑架23以保持下爬梯22的稳定。

所述的上爬梯21与下爬梯22之间呈锐角夹角，优选的，该夹角角度约为3°，上爬梯21下部的支撑脚3与下爬梯22之间呈锐角夹角，优选的，该夹角角度约为60°，能使上爬梯21的安装更稳定，且与客车的车身后围骨架平行设置。

请参见附图5，位于客车4的顶盖骨架备板上的所述的安装脚3呈锐角倾斜设置，且安装脚3的倾斜角与客车4的顶盖弧度一致，能提高安装的强度；优选的，行李架组件1可通过16个安装脚3固定在顶盖骨架备板上，可采用4个安装脚3固定上爬梯21的上部，可采用2个安装脚3固定上爬梯21的下部。

使用时，可选用直径为25mm的不锈钢管并通过氩弧焊接制成行李架组件1及爬梯组件2，采用镀锌M10标准螺丝在客车4的顶盖骨架备板和车身后围骨架上攻丝，攻丝扭矩为45-60N.m，并打密封胶密封处理，将行李架组件1和上爬梯21固定在客车4上。驻车时，下爬梯22通过翻转连接件24翻转向下延伸到客车4的下部位置，并通过多个支撑架23支撑在车身后围骨架上，保持下爬梯22的稳定，爬梯组件2的高度设计更便于驾驶员攀爬使用；行车时，下爬梯22翻转向上并通过锁止件26二级锁止，保证美观及安全性能。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。