一种叉车车轮挡圈结构的制作方法

本实用新型涉及非道路车轮领域，特别是指一种叉车车轮挡圈结构。

背景技术：

目前，如图1所示的，现有挡圈5的内侧没有凸起。车轮行驶过程中，现有挡圈5容易受力变形，与其配合的锁圈易弹出。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种叉车车轮挡圈结构，用于解决现有技术中挡圈容易受力变形和与其配合的锁圈易弹出等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种叉车车轮挡圈结构，所述挡圈的外侧包括一体成型的竖直外面和圆弧外面，所述挡圈的内侧包括一体成型的竖直内面、凸起和凹陷面，所述竖直外面与所述竖直内面通过底面连接。

其中，所述竖直内面的与所述凸起的连接区域为圆弧内面。

其中，所述圆弧外面与所述凹陷面的连接区域为圆弧上面。

其中，所述竖直外面与所述底面之间的连接区域圆弧过渡。

其中，所述竖直内面与所述底面之间的连接区域圆弧过渡。

其中，所述凸起与所述凹陷面通过一平面连接，且所述平面分别于所述凸起和所述凹陷面相切。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本实用新型的叉车车轮挡圈结构受力不易变形，防止所述锁圈弹出。

附图说明

图1为现有的挡圈的结构示意图；

图2为本实用新型的挡圈的结构示意图；

图3为本实用新型的挡圈的装配示意图。

附图标记：

1、挡圈；11、竖直外面；12、圆弧外面；13、竖直内面；14、凸起；15、凹陷面；16、底面；17、圆弧内面18、圆弧上面；2、座圈；3、锁圈；4轮辋；5、现有挡圈。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的挡圈容易受力变形和与其配合的锁圈易弹出的问题，提供一种叉车车轮挡圈结构。

如图2-3所示的，本实用新型实施例提供了一种叉车车轮挡圈结构，所述挡圈1的外侧包括一体成型的竖直外面11和圆弧外面12，所述挡圈的内侧包括一体成型的竖直内面13、凸起14和凹陷面15，所述竖直外面11与所述竖直内面13通过底面16连接。

其中，所述竖直内面13的与所述凸起14的连接区域为圆弧内面17。

其中，所述圆弧外面12与所述凹陷面15的连接区域为圆弧上面18。

其中，所述竖直外面11与所述底面16之间的连接区域圆弧过渡。

其中，所述竖直内面13与所述底面16之间的连接区域圆弧过渡。

其中，所述凸起14与所述凹陷面15通过一平面连接，且所述平面分别于所述凸起14和所述凹陷面15相切。

本实用新型的叉车车轮挡圈结构使用过程中，座圈2套设在轮辋4上，所述挡圈1套设在所述座圈2上，所述锁圈3套设在所述轮辋3的沟槽内，所述竖直内面13、圆弧内面17和所述凸起14与锁圈3配合，此时，所述挡圈1贴近所述锁圈3，所述凸起14起到防止所述锁圈3弹出的作用。

本实用新型的叉车车轮挡圈结构的所述竖直外面11与所述底面16之间的连接区域圆弧过渡，所述竖直内面13与所述底面16之间的连接区域圆弧过渡，避免所述底面划伤所述座圈2和所述锁圈3；所述竖直内面13的与所述凸起14的连接区域为圆弧内面17，避免所述挡圈1与所述锁圈3接触过程中发生受力集中。

上述方案中，本实用新型的叉车车轮挡圈结构受力不易变形，防止所述锁圈3弹出。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。固定连接可以为焊接、螺纹连接和加紧等常见技术方案。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。