一种轮眉安装卡扣、卡扣座、轮眉及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车的零件配合安装领域，具体涉及一种轮眉安装卡扣、卡扣座、轮眉及汽车。

背景技术：

汽车轮眉是汽车轮胎上面翼子板突出的一个半圆型的部件。轮眉的作用主要是出于装饰作用及驾驶者的个性化需求而装备。同时，出于空气动力学轮眉同样有符合流体力学，减小风阻系数的作用。

目前，汽车轮眉安装时通常采用D型卡扣卡接在翼子板上，虽然采用D型卡扣卡接牢固，拆装容易，成本适中，但是对于钣金无内凹特征的车型，由于Doghouse成型工艺要求，需要较大的空间，采用D型卡扣卡接外凸会很高，一般会高出翼子板15mm-20mm。然而，如果轮眉外凸很高，不仅会给人以笨拙的感觉，还会拉大轮眉与轮胎之间的层次感，从侧面看去就会显得轮眉外凸明显，轮胎位置与整车宽度不协调，造成客户感官质量较差。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种轮眉安装卡扣，该轮眉安装卡扣用于将轮眉安装在翼子板上。

本实用新型的另一个目的是提供一种卡扣座，该卡扣座用于安装上述轮眉安装卡扣。

本实用新型的又一个目的是提供一种轮眉，所述轮眉具有上述卡扣座，所述轮眉与所述卡扣座一体成型。

本实用新型的再一个目的是提供一种汽车，包括上述轮眉。

为达到上述目的，根据本实用新型公开的一个方面，提供一种轮眉安装卡扣，包括相互连接的第一卡板和第二卡板，所述第一卡板上设有用于与所述翼子板相配合的第一卡接凸起，所述第一卡板上还设有用于与所述轮眉相配合的第一卡爪，所述第二卡板上设有用于与所述翼子板相配合的第二卡接凸起，所述第二卡板上还设有用于与所述轮眉相配合的第二卡爪。

进一步地，所述第一卡板包括相互连接的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接凸起设置在所述第一卡接部与所述第二卡接部的连接处。

进一步地，所述第二卡板包括相互连接的第三卡接部和第四卡接部，所述第二卡接凸起设置在所述第三卡接部与所述第四卡接部的连接处。

进一步地，所述第一卡爪设置在所述第二卡接部上，所述第二卡爪设置在所述第四卡接部上，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间设有间隙。

进一步地，所述第一卡板和所述第二卡板上分别开设有第一通孔和第二通孔。

进一步地，所述第一卡板与所述第二卡板的连接处设有限位槽，所述限位槽的两侧各设有一个用于对所述轮眉限位的限位凸起。

根据本实用新型公开的另一个方面，提供一种卡扣座，所述卡扣座用于安装上述轮眉安装卡扣。

进一步地，所述卡扣座包括卡接板、第一固定板和第二固定板，所述卡接板固定于所述第一固定板与所述第二固定板之间，所述卡接板上开设有用于与所述第一卡爪和所述第二卡爪相配合的卡扣孔。

根据本实用新型公开的又一个方面，提供一种轮眉，所述轮眉具有上述卡扣座，所述轮眉与所述卡扣座一体成型。

根据本实用新型公开的再一个方面，提供一种汽车，包括上述轮眉。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过将第一卡爪和第二卡爪分别卡接固定于卡扣座上，从而实现轮眉安装卡扣与轮眉的装配，与自带Doghouse的现有轮眉相比，省下了Doghouse的高度，可以实现轮眉与翼子板的高度差仅为5mm，能够满足轮眉低外凸的要求，使得轮胎位置与整车宽度协调，提高汽车整体外观效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型提供的轮眉安装卡扣的结构示意图；

图2为本实用新型提供的轮眉的结构示意图；

图3为本实用新型提供的翼子板的结构示意图；

图4为本实用新型提供的轮眉安装卡扣、轮眉与翼子板的装配剖面图；

图中：1-轮眉，11-卡扣座，111-卡接板，1111-卡扣孔，112-第一固定板，113-第二固定板，2-翼子板，21-翼子板安装孔，3-轮眉安装卡扣，31-第一卡板，311-第一卡接部，312-第二卡接部，3121-第一卡爪，313-第一卡接凸起，314-第一通孔，32-第二卡板，321-第三卡接部，322-第四卡接部，3221-第二卡爪，323-第二卡接凸起，324-第二通孔，33-限位槽，331-限位凸起。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

现有技术中，轮眉在安装时通常采用D型卡扣卡接，由于轮眉自带Doghouse结构，对成型工艺要求较高，需要较大的空间，采用D型卡扣卡接外凸会很高，一般会高出翼子板15mm-20mm，然而，如果轮眉外凸很高，不仅会给人以笨拙的感觉，还会拉大轮眉与轮胎之间的层次感，从侧面看去就会显得轮眉外凸明显，轮胎位置与整车宽度不协调，造成客户感官质量较差。

为了解决上述问题，如图1和图4所示，根据本实施例公开的一个方面，提供一种轮眉安装卡扣3，用于将轮眉1卡接固定于翼子板2上。优选地，所述轮眉安装卡扣3采用塑料材质，具有一定的弹性和强度，在装配时，能够使轮眉1与翼子板2形成可靠连接固定，并且，能够保证轮眉1不会划伤翼子板2的漆面，同时不需要专用的工具进行固定，节省了安装空间。所述轮眉安装卡扣3具体为何种塑料材质，本实施例不做具体限定。

具体地，所述轮眉安装卡扣3包括相对设置的第一卡板31和第二卡板32，所述第一卡板31和所述第二卡板32相连接，整体大致呈倒V形结构。所述第一卡板31与所述第二卡板32的连接处设有限位槽33，所述限位槽33的两侧各设有一个用于对所述轮眉1进行限位的限位凸起331。所述第一卡板31包括第一卡接部311和第二卡接部312，所述第一卡接部311与所述第二卡接部312相连接。所述第一卡接部311与所述第二卡接部312的连接处设有第一卡接凸起313，所述第一卡接凸起313上设有用于与翼子板2相抵接的第一卡接面。所述第二卡板32包括第三卡接部321和第四卡接部322，所述第三卡接部321与所述第四卡接部322相连接，所述第三卡接部321与所述第四卡接部322的连接处设有第二卡接凸起323，所述第二卡接凸起323上设有用于与翼子板2相抵接的第二卡接面。所述第二卡接部312上设有用于与轮眉1相卡接的第一卡爪3121，所述第四卡接部322上设有用于与轮眉1相卡接的第二卡爪3221，所述第一卡爪3121与所述第二卡爪3221之间设有间隙，便于与轮眉1进行装配。优选地，所述间隙的宽度为为1mm，当然也可以根据装配空间设置成其他宽度值，本实施例不做具体限定。进一步地，所述第一卡板31和所述第二卡板32上分别开设有第一通孔314和第二通孔324，便于布置所述限位槽33、所述第一卡爪3121和所述第二卡爪3221。

为了实现所述轮眉安装卡扣3与所述轮眉1的安装配合，如图2所示，根据本实施例公开的另一个方面，提供一种卡扣座，所述卡扣座11用于安装上述轮眉安装卡扣3。具体地，所述卡扣座11包括卡接板111、第一固定板112和第二固定板113，所述卡接板111固定于所述第一固定板112与所述第二固定板113之间，所述卡接板111的底部开设有卡扣孔1111。为了简化所述轮眉安装卡扣3与所述轮眉1的安装过程，根据本实用新型公开的又一个方面，提供一种轮眉，所述轮眉1具有上述卡扣座11。优选地，所述轮眉1与所述卡扣座11一体成型。

安装时，如图4所示，所述第一卡爪3121和所述第二卡爪3221分别与所述卡扣孔1111相卡接，所述卡接板111的顶部插入所述限位槽33内，从而实现所述轮眉安装卡扣3与所述轮眉1的固定连接。所述卡扣孔1111具体可以为圆孔、条形孔或方孔等，其可以根据所述第一卡爪3121和所述第二卡爪3221的形状进行匹配设计，本实施例不做具体限定。其中，所述第一卡爪3121和所述第二卡爪3221可以利用塑料受力时产生的弹性变形，卡入到所述卡扣孔1111内，并且在卡入后，所述第一卡爪3121和所述第二卡爪3221处于不受力状态，能够自动回复到原状态。

为了实现将所述轮眉1通过所述轮眉安装卡扣3安装在所述翼子板2上，如图3所示，在所述翼子板2上开设有翼子板安装孔21。安装时，如图4所示，所述第一卡接凸起313和所述第二卡接凸起323分别抵接在所述翼子板安装孔21的两端。所述翼子板安装孔21具体可以为圆孔、条形孔或方孔等，其可以根据所述第一卡接凸起313和所述第二卡接凸起323的形状进行匹配设计，本实施例不做具体限定。

在本实施例中，通过将所述第一卡爪3121和所述第二卡爪3221分别卡接固定于所述卡扣座11上的卡扣孔1111内，从而实现所述轮眉安装卡扣3与所述轮眉1的装配，与自带Doghouse的现有轮眉1相比，省下了Doghouse的高度，可以实现所述轮眉1与所述翼子板2的高度差仅为5mm，能够满足轮眉1低外凸的要求，使得轮胎位置与整车宽度协调，提高汽车整体外观效果。

根据本实施例公开的再一个方面，提供一种汽车，包括上述轮眉。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述轮眉带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。