一种尾门外板、车辆尾门和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体是一种尾门外板，以及设置有此尾门外板的车辆尾门和车辆。

背景技术：

现在技术中的尾门外板一般由多块组成，而钣金件制成的尾门外板由于受钣金冲压工艺的限制，存在模具成本高和防腐性能差等缺点。

为了降低尾门外板以及整车的重量，某些厂家生产的尾门外板已采用塑料替代金属；但是多个板块的设置导致安装时长没有减少，人工成本居高不下，这与全球都在推广的环保、节能不符。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可降低尾门外板以及整车重量、且能够简化安装工艺、又能防腐的尾门外板。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种尾门外板，包括均由塑料制成的尾门外板主体和扰流板；所述扰流板设置于所述尾门外板主体的顶端,且与所述尾门外板主体注塑一体成型。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，还包括由塑料制成的后牌照板；所述后牌照板设置于所述尾门外板主体的底端，且与所述尾门外板主体注塑一体成型。

进一步的，还包括两块由塑料制成的饰板；两块所述饰板分别设置在所述尾门外板主体的两侧、且在所述扰流板的下方，两块所述饰板与所述尾门外板主体注塑一体成型。

进一步的，所述尾门外板主体、所述扰流板、所述后牌照板和所述饰板的壁厚为2.5mm～3.5mm。

进一步的，所述尾门外板主体、所述扰流板、所述后牌照板和所述饰板的壁厚最薄为T；

所述扰流板、所述饰板或所述后牌照板与所述尾门外板主体的连接位置处的壁厚为t1；

所述尾门外板主体、所述扰流板和所述饰板两两之间的连接位置处的壁厚为t2；

其中，t1和t2均小于T。

进一步的，所述t1和所述t2均大于等于2.0mm。

进一步的，所述尾门外板主体上设置有尾窗安装区，所述尾窗安装区的边沿设置有防溢筋。

本实用新型的有益效果是：

(1).由于采用塑料制成，较传统的由金属制成的降低了重量，且还能降低成本；而通过注塑一体成型制造，简化了后续的安装工艺，节约了人工成本。

(2).T＞t设置，可以避免在汇合处缩印。

本实用新型的目的是提供一种可降低尾门以及整车重量、且能够简化安装工艺、又能防腐的车辆尾门。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种包括尾门内板，还包括如上述任一技术方案所述的尾门外板；所述尾门内板设置在所述尾门外板主体的内侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的有益效果与上述尾门外板的有益效果相同，在此不在赘述。

本实用新型的目的是提供一种可降低整车重量、且能够简化安装工艺、又能防腐的车辆。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车辆，还包括如上述任一技术方案所述的尾门外板或包括如上述技术方案所述的车辆尾门。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的有益效果与上述尾门外板或车辆尾门的有益效果相同，在此不在赘述。

附图说明

图1是本实用新型中尾门外板的第一实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型中尾门外板的第二实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型中尾门外板的剖视图。

附图标记：

1、尾门外板主体，2、扰流板，3、饰板，4、后牌照板，5、防溢筋，6、玻璃。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

第一实施方式

图1是本实用新型中尾门外板的第一实施方式的结构示意图；图2是本实用新型中尾门外板的第二实施方式的结构示意图；图3为本实用新型中尾门外板的剖视图。

一种尾门外板，包括均由塑料制成的尾门外板主体1和扰流板2；扰流板2设置于尾门外板主体1的顶端,且与尾门外板主体1注塑一体成型。

进一步的，还可以包括由塑料制成的后牌照板4；后牌照板4设置于尾门外板主体1的底端，且与尾门外板主体1注塑一体成型。

还可以包括两块由塑料制成的饰板3；两块饰板3分别设置在尾门外板主体1的两侧、且在扰流板2的下方，两块饰板3与尾门外板主体1注塑一体成型。

更具体的，尾门外板主体1、扰流板2、后牌照板4和饰板3的壁厚为2.5mm～3.5mm。

尾门外板主体1、扰流板2、后牌照板4和饰板3的厚度可以相同，也可以不同。

尾门外板主体1的壁厚可以是2.5mm、2.7mm、2.9mm、3mm、3.2mm、或3.5mm。

扰流板2的壁厚可以是2.5mm、2.7mm、2.8mm、3.1mm、3.2mm、或3.5mm。

后牌照板4壁厚可以是2.5mm、2.7mm、2.9mm、3mm、3.3mm、或3.5mm。

饰板3的壁厚可以是2.5mm、2.6mm、2.8mm、3mm、3.2mm、或3.5mm。

进一步的，为了避免相邻板在连接处的缩印，将连接处的壁厚设置为小于相邻板中最薄的板的壁厚。

尾门外板主体1、扰流板2、后牌照板4和饰板3的壁厚最薄为T；

扰流板2、饰板3或后牌照板4与尾门外板主体1的连接位置处的壁厚为t1；

尾门外板主体1、扰流板2和饰板3两两之间的连接位置处的壁厚为t2；

其中，t1和t2均小于T。

具体的，尾门外板主体1与扰流板2连接处的壁厚要小于尾门外板主体1和扰流板2中最薄的壁厚；尾门外板主体1与饰板3连接处的壁厚要小于尾门外板主体1和饰板3中最薄的壁厚；尾门外板主体1、扰流板2和饰板3连接处的壁厚要小于尾门外板主体1、扰流板2和饰板3中最薄的壁厚；尾门外板主体1与后牌照板4连接处的壁厚要小于尾门外板主体1和后牌照板4中最薄的壁厚。

为了保证结构的强度，上述连接处的壁厚还要大于等于2.0mm。

图3为本实用新型中尾门外板的剖视图，在图中将玻璃6示出。

尾门外板主体1上设置有尾窗安装区，尾窗安装区的边沿设置有防溢筋5。可在尾窗安装区上安装玻璃6。

第二实施方式

一种车辆尾门，包括尾门内板，还包括第一实施方式的尾门外板；尾门内板设置在尾门外板主体1的内侧。

第三实施方式

一种车辆，包括第一实施方式的尾门外板或包括第二实施方式的车辆尾门。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。