一种轮胎与轮毂拆装机的制作方法

本实用新型涉及货车轮胎安装和拆卸装置技术领域，尤其是涉及一种轮胎与轮毂拆装机。

背景技术：

货车的车胎体积比较大，并且轮胎与轮毂连接的比较紧实，轮胎与轮毂的安装和拆卸比较困难。现在常用的拆装方法一是人工用工具把轮胎从钢圈上撬下来，但是人工拆装时费时费力，拆装效率低，并且对于胎口比较紧的轮胎折不下来，而且在拆装的时候容易弄伤胎口。二是用非常大型的机器进行拆装，但是大型的机器结构比较复杂，价格较高，不适用于小型的修车厂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轮胎与轮毂拆装机，解决现有的轮胎与轮毂安拆设备效率低、结构复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎与轮毂拆装机，包括底座、拆胎装置和装胎装置，所述底座上设置有贯穿所述底座上表面的套筒，底座的下表面上固定有安装座和控制装置，电机及减速器固定安装在安装座上，所述电机的输出轴与减速器的输入轴通过连接件卡接，所述控制装置与电机电性连接，所述减速器的输出轴插入套筒空腔内并与套筒通过下轴承转动连接，拆胎装置或装胎装置与减速器的输出轴卡接并与套筒通过上轴承转动连接；所述底座上表面设置有压紧轮毂的压紧装置。

优选的，所述底座上表面上设置有定位轮毂的定位销，套筒与底座上表面之间均匀的设置有若干个加筋板一。

优选的，所述压紧装置包括转轴和压片，所述转轴与底座固定连接，压片与转轴转动连接。

优选的，所述安装座包括连接板一和连接板二，连接板一及连接板二均与底座固定连接，连接板一上设置有固定电机的连接孔一，所述连接板二与连接板一相垂直的板面的底部设置有可使所述连接件穿过的U型槽，所述连接板二上U型槽周围设置有固定减速器的连接孔二。

优选的，所述拆胎装置包括连接杆，所述连接杆的低端与减速器的输出轴卡接，连接杆与套筒通过上轴承转动连接，连接杆的顶端设置有卡槽，卡槽的下方设置有与连接杆固定连接的支撑架一，所述支撑架一的一端设置有支座。

优选的，所述支座为U型结构，所述支座不高于卡槽的底部，支座与连接杆之间还设置有支撑杆。

优选的，所述装胎装置包括连接杆，所述连接杆的低端与减速器的输出轴卡接，连接杆与套筒通过上轴承转动连接，连接杆的上部通过支撑架二连接有支撑板，支撑板远离所述支撑架二的侧面的一端设置有倾斜面，所述倾斜面的上方设置有弧形的挡板，支撑板远离所述支撑架二的侧面的另一端底部设置有压轮。

优选的，所述支撑板的上表面上设置有加筋板二。

优选的，所述电机为微型的电动葫芦用电机。

因此，本实用新型采用上述结构的一种轮胎与轮毂拆装机，能够解决现有的轮胎与轮毂安拆设备效率低、结构复杂的问题，具有体积小、省时省力、操作方便的优点。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的底座结构示意图；

图2为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的底座剖面图；

图3为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的安装座结构示意图；

图4为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的连接件结构示意图；

图5为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的拆胎装置结构示意图；

图6为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的装胎装置结构示意图；

附图标记

1、底座；2、套筒；3、定位销；4、转轴；5、压片；6、加筋板一；7、电机；8、安装座；9、减速器；10、连接件；11、下轴承；12、上轴承；13、连接板一；14、连接板二；15、U型槽；16、连接孔一；17、连接孔二；18、连接杆；19、卡槽；20、支撑架一；21、支座；22、支撑杆；23、支撑架二；24、支撑板；25、倾斜面；26、挡板；27、压轮；28、加筋板二。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的底座结构示意图，图2为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的底座剖面图，图3为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的安装座结构示意图，图4为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的连接件结构示意图。如图1-4所示，一种轮胎与轮毂拆装机，包括底座1、拆胎装置和装胎装置。本实施例中底座1为底部中空的方形结构，底座1上设置有贯穿底座1上表面的套筒2。底座1的下表面上固定有安装座8，安装座8包括连接板一13和连接板二14，连接板一13与连接板二14通过焊接垂直固定连接。连接板一13为平板结构，连接板二14为折板结构，连接板一13及连接板二14的上表面均通过焊接的方式与底座1表面固定连接。连接板一13上设置有固定电机7的连接孔一16，连接板二14与连接板一13相垂直的板面的底部设置有U型槽15，U型槽15周围设置有固定减速器9的连接孔二17。电机7的输出轴与减速器9的输入轴通过连接件10卡接，连接件10位于U型槽15内。连接件10为筒形结构，电机7的输出轴及减速器9的输入轴上设置有花键，连接件10的内表面与花键相匹配。电机7及减速器9与连接件10通过花键连接的更稳定。底座1上还设置有控制装置，控制装置与电机7电性连接，控制电机7的遥控器也与控制装置连接。减速器9的输出轴插入到套筒2空腔内，并通过下轴承11与套筒2转动连接。本实用新型中电机7选用微型的电动葫芦用电机7，型号为PA1000型，电机7的体积小，占用空间小。

底座1上表面设置有压紧车胎轮毂的压紧装置，压紧装置包括转轴4和压片5，转轴4与底座1固定连接。压片5的一端设置有连接套，连接套套设在转轴4上使压片5与转轴4转动连接。转轴4的一端设置有防止压片5脱落的堵头。压片5与底座1的上表面之间留有一定的间隙，当轮毂放置在底座1上时，可以转动压片5，使压片5压紧在轮毂上。底座1上表面上还设置有两个定位轮毂的定位销3，将轮毂上的通孔插入定位销3内，对轮毂进行定位。套筒2与底座1上表面之间均匀的设置有4个加筋板一6，用于提高套筒2的强度。

图5为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的拆胎装置结构示意图。如图5所示，拆胎装置包括连接杆18，连接杆18为阶梯型结构，其内部为中空结构。连接杆18的底部内表面与减速器9输出轴的外表面形状相适配，并且可以进行卡接，卡接的方式选用常用的可以防止彼此打滑的结构，例如花键等结构。减速器9的输出轴卡入连接杆18的底部空腔内，减速器9输出轴与连接杆18之间不产生径向的相对移动。连接杆18与套筒2通过上轴承12转动连接，电机7通过减速器9可以带动连接杆18同步转动。连接杆18的顶端设置有卡槽19，卡槽19的下方设置有与连接杆18固定连接的支撑架一20，支撑架一20与连接杆18垂直。支撑架一20的一端设置有U型的支座21，支座21的底板水平设置，支座21不高于卡槽19的底部。支座21与连接杆18之间还设置有倾斜设置的支撑杆22。

图6为本实用新型一种轮胎与轮毂拆装机实施例的装胎装置结构示意图。如图6所示，装胎装置也包括连接杆18，此连接杆18与拆胎装置的连接杆18结构相同。连接杆18的上部通过支撑架二23连接有支撑板24，支撑架二23与连接杆18垂直。支撑板24远离支撑架二23的侧面的一端设置有倾斜面25，倾斜面25的上方设置有弧形的挡板26；另一端底部设置有压轮27。压轮27要位于倾斜面25的外部，即压轮27到连接杆18的距离大于倾斜面25到连接杆18的距离；并且压轮27的高度不高于倾斜面25的高度。在支撑板24的上表面上设置有加筋板二28，能够提高支撑板24的强度。

车胎的拆卸过程为：将车胎放置在底座1上，套设在套筒2的外部，定位销3插入轮毂上的通孔内，并转动压片5压紧轮毂内沿，避免在拆卸过程中车胎晃动。在套筒2上安装拆胎装置，并将撬杆架设在连接杆18顶部的卡槽19和支座21之间，撬杆的一端插入轮胎上沿与轮毂之间的间隙内并将轮胎上沿翘起，另一端用手扶持。然后操作遥控器，电机7开始工作，电机7通过减速器9带动连接杆18转动，连接杆18带动撬杆旋转一周，停止电机7转动，从而将轮胎的上沿与轮毂分离。然后采用同样的方法将轮胎的下沿与轮毂分离，从而实现整个轮胎与轮毂的分离。

车胎的安装过程为：将轮毂放置在底座1上，套设在套筒2的外部，定位销3插入轮毂上的通孔内，并转动压片5压紧轮毂内沿，避免在安装过程中轮毂晃动。在套筒2上安装装胎装置，装胎装置的倾斜面25位于轮毂边缘处，并且倾斜面25的边缘形状与轮毂的边缘形状近似吻合；压轮27位于轮毂的外部，并且压轮27的高度低于轮毂上沿的高度。将轮胎套设在装胎装置的连接杆18上，操作遥控器，电机7通过减速器9带动连接杆18转动，支撑板24的倾斜面25勾住轮胎的下沿，挡板26防止轮胎向轮毂的中心移动，压轮27在倾斜面25的后方将轮胎的下沿压入轮毂上。连接杆18旋转一周，停止电机7转动，完成轮胎下沿与轮毂的安装。然后倾斜轮胎，转动电机7，同样的方法实现轮胎上沿与轮毂的安装，完成整个轮胎在轮毂上的安装。

因此，本实用新型采用上述结构的一种轮胎与轮毂拆装机，能够解决现有的轮胎与轮毂安拆设备效率低、结构复杂的问题，具有体积小、省时省力、操作方便的优点。

以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。