消音板组件的制作方法

本文件总体涉及机动车设备领域，更确切地说，涉及一种包含集成通风管的消音板组件。

背景技术：

随着车辆远程信息处理、像膝部安全气囊的安全部件和新造型主题等的增加，机动车辆仪表板的封装空间变得更加紧密。通往搁脚空间区域的通气管必须封装在这些有限空间内，并仍然为驾驶员和乘客提供舒适感。有限的空间导致导管具有较小的有效横截面积和多个折弯，从而产生减少空气流量的更多限制。这些因素导致车辆乘员获得热舒适性的时间的增加，降低了空气冲击流噪声特性并消耗更多的系统功率。

本文件涉及一种新型和改进的消音板组件，其更高效和更有效地利用仪表板下方的可用封装空间，将气流分布到机动车辆的搁脚空间区域。有利地，消音板组件结合有集成通风管，从而消除了对现有技术中的机动车辆中使用的单独的管道部件的需要。有利地，消音板组件还通过消音板组件的下部分布空气，以便向搁脚空间提供更好的空气分布。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供集成通风管的消音板组件以便向搁脚空间提供更好的空气分布。

根据实用新型的实施例，提供了一种消音板组件，包括：第一部分；第二部分，所述第二部分固定到所述第一部分；以及气流通路，所述气流通路限定在所述第一部分和所述第二部分之间，其中，所述第二部分由透气材料制成，空气通过所述透气材料分布在机动车辆的搁脚空间中。

根据实用新型的实施例，所述透气材料在150帕斯卡的压力下具有至少3.0L/s的透气性。

根据实用新型的实施例，所述透气材料是无纺材料。

根据实用新型的实施例，所述透气材料是压缩的聚对苯二甲酸乙二醇酯。

根据实用新型的实施例，所述第一部分由闭孔柔性泡沫材料制成。

根据实用新型的实施例，所述第一部分由冲压纤维材料制成。

根据实用新型的实施例，所述第一部分由无纺压缩的聚对苯二甲酸乙二醇酯制成。

根据实用新型的实施例，所述第一部分包括不透气塑料片材，所述不透气塑料片材定向为朝向所述气流通路。

根据实用新型的实施例，所述第一部分由填充有滑石的聚丙烯制成。

根据实用新型的实施例，所述第一部分由聚丙烯制成。

根据实用新型的实施例，所述第一部分由丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)制成。

根据实用新型的实施例，进一步包括将所述第二部分固定到所述第一部分的压配合功能件。

根据实用新型的实施例，所述第二部分包括具有有纹理的表面的暴露面。

根据实用新型的实施例，所述透气材料在150帕斯卡的压力下具有介于3.3L/s和8.0L/s之间的透气性。

根据实用新型的实施例，进一步包括在所述第一部分和所述机动车辆的供气管之间的搭接接头。

根据本文所述的目的和益处，提供了新型和改进的消音板组件。该消音板组件包括(a)上部，(b)固定到上部的下部和(c)限定在上部和下部之间的气流通路。下部由透气材料制成，其中，空气通过该透气材料分配到机动车辆的搁脚空间。

透气材料可在150帕斯卡的压力下具有至少3.0L/s的透气性。在一些实施例中，透气材料可在150帕斯卡的压力下具有介于3.3L/s和8.0L/s之间的透气性。

在诸多可能的实施例中的一个中，消音板组件的透气材料可是无纺材料。此外，无纺材料可包括压缩的聚对苯二甲酸乙二醇酯。

在诸多可能的实施例中的一些中，上部可由闭孔柔性泡沫材料制成。在其他可能的实施例中，上部可由冲压纤维材料制成。在一些可能的实施例中，上部可由无纺压缩的聚对苯二甲酸乙二醇酯制成。在这样的实施例中，上部还可包括不透气塑料片材。较佳地，不透气塑料片材定向为朝向气流通路，从而形成集成通风管的内壁或消音板组件的气流通路。

在诸多可能的实施例中的一些中，上部由填充有滑石的聚丙烯制成。在诸多可能的实施例中的一些中，上部由聚丙烯制成。在诸多可能的实施例中的一些中，上部由丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)制成。

消音板组件的上部和下部可以任何适当的方式连接在一起。在一些实施例中，消音板组件包括用于将上部和下部固定在一起的压配合功能件。该压配合功能件可包括配合的凹部和接收器。凹部可设置在下部上，并且接收器可设置在上部上。

此外，消音板组件的下部可包括具有有纹理的表面的暴露面，该有纹理的表面在外观上类似于搁脚空间中的地毯。以这种方式，可以提供更均匀和美观的外观。

在以下描述中，示出并描述了消音板组件的若干优选实施例。应认识到，消音板组件能够具有其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离所附权利要求中阐述和描述的消音板组件。因此，附图和说明书实际上应视为说明性而非限制性。

本实用新型的有益效果在于：提供集成通风管的消音板组件以便向搁脚空间提供更好的空气分布。

附图说明

所附的附图并入本文中并形成说明书的一部分，其中，该附图示出了消音板组件的几个方面，并与说明书一起用于解释消音板组件的某些原理。

图1是分解透视图，其说明消音板组件的上部和下部以及供气管的两个部分，其中，供气管将空气从暖通空调(HVAC)系统输送到集成通风管或限定在消音板组件的两个部分之间的气流通路。

图2是处于组装状态的图1的部件的透视图。

图3是处于组装状态的图1的部件的俯视图。

图4是形成在消音板组件的两个部分之间的气流通路的示意图。

图5是说明用于将消音板组件的上部和下部固定在一起的一个可能的压配合功能件的局部截面图。

现在将详细参考消音板组件的当前优选实施例，其中，在附图中示出了该消音板组件的示例。

具体实施方式

现在参考图1至图5，其说明新型和改进的消音板组件10以及与消音板组件10相连的供气管12。供气管12将经调节的空气从机动车辆的HVAC系统供给到消音板组件10。

如图1和图4最佳地示出的，消音板组件10包括第一或上部14、固定到上部的第二或下部16以及限定在上部和下部之间的气流通路18。供气管12包括第一部分20和第二部分22。

当如图2所示完全组装消音板组件10和供气管12时，来自HVAC系统的气流(注意动作箭头A)由供气管12引导通过第二部分22中的第一排放口24(注意动作箭头B)并且进入消音板组件10的集成通风管或气流通路18(见图4)。输送到消音板组件10的气流通路18的气流然后被导向消音板组件10的下部16中的第二排放口26(参见动作箭头C)并从该第二排放口排出。穿过第一排放口24和第二排放口26的气流被输送到下方的搁脚空间中。

图3是组装后的消音板组件10和供气管12的俯视图，其示出下部16上的上部14的位置和在供气管12的第一部分20及消音板组件10的上部14之间形成的搭接接头28。图4清楚地说明在上部14和下部16之间形成的气流通路18。如上所述，气流通路18将来自供气管12的气流输送到下部16中的第二排放口26。

消音板组件10的下部16可由透气材料制成，其中，空气可通过该透气材料分布到机动车辆的搁脚空间。更确切地说，透气材料在150帕斯卡的压力下具有至少3.0L/s的透气性。在一些实施例中，透气材料可在150帕斯卡的压力下具有介于3.3L/s和8.0L/s之间的透气性。

具有此范围内的透气性的下部16允许将大部分气流引导至第二排放口26，同时有利地允许一小部分气流实际穿过下部16。由此将空气通过下部16扩散会确保空气在搁脚空间中更好地分布，从而提高乘客的舒适度。

为此，下部16的透气材料可是无纺材料，例如压缩的聚对苯二甲酸乙二醇酯。与用于构造现有技术消音板的高密度发泡聚丙烯相比，无纺压缩的聚对苯二甲酸乙二醇酯能提供改进的噪声振动不平顺性(NVH)。

消音板组件的上部14可由不透气材料制成。为此，在一些实施例中，上部14由闭孔柔性泡沫材料制成。在其他可能的实施例中，上部14可由冲压纤维材料制成。在其他可能的实施例中，上部14可由无纺压缩的聚对苯二甲酸乙二醇酯制成，该上部包括不透气塑料片材30，例如聚酯薄膜材料片材。如图4和图5所示，不透气塑料片材30可设置在上部14的下部管道侧或面32上。

在一些可能的实施例中，上部14由填充有滑石的聚丙烯制成。在其他可能的实施例中，上部14由聚丙烯制成。在其他可能的实施例中，上部14由丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)制成。

消音板组件10的上部14和下部16可以任何适当的方式固定或连接在一起。如图5所示，消音板组件10可包括压配合功能件34，其适于将上部14固定到下部16。在所示实施例中，该压配合功能件34包括配合的凹部(dimple)36和接收器38。更确切地说，凹部36可模制到下部16中，并且接收器38可包括形成在固定凸缘40(参见图1、图3和图4)中的匹配孔，其中，该固定凸缘设置为围绕邻接下部16的上部14的周边。应理解，凹部36挤压穿过接收器38并且凹部的扩大头部42与上部14的上表面44搭接以固定连接。

如图5进一步所示，下部16的下面或暴露面46可是有纹理的表面，该有纹理的表面适用于与设置在下部16所在的搁脚空间中的地毯非常相似。这确保了机动车辆的乘员所欣赏的均匀和美观的外观。

前述内容是出于说明和描述的目的。它并不旨在穷举的或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导可以进行明显的修改和变化。在根据公平、合法、公正获得专利权的范围来解释时，应认为所有这些修改和变化都在所附的权利要求书的范围内。