一种铺装路与非铺装路两适用轮胎的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，特征涉及一种铺装路与非铺装路两适用轮胎。

背景技术：

车辆行驶的道路包括铺装路和非铺装路，根据路况的不同，不同的轮胎会有不同的适用性。现有技术中，适用于铺装路的轮胎由于其抓地力差，易打滑，越野性能低，且泥石易夹附在轮胎沟槽中，难于清洗，因此不适用于非铺装路的行驶，而适用于非铺装道路上的轮胎，行驶在铺装路上时，会存在噪音大操控性差的缺点。由此可见，目前的轮胎的操控性、降噪能力、越野性能和易清洁性无法同时兼顾，难于同时适用于铺装路和非铺装路，这对于经常往返铺装路和非铺装路的车主来说，存在着一定的不便。

因此，如何提供一种操控性、降噪能力、越野性能和自洁能力能够同时兼顾的轮胎，使其能够同时适用于铺装路与非铺装路，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种铺装路与非铺装路两适用轮胎，所述轮胎能够同时兼顾操控性、降噪能力、越野性能和自洁能力，能够同时适用于铺装路与非铺装路。

为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案为：提供了一种铺装路与非铺装路两适用轮胎，包括轮胎胎体，所述轮胎胎体包括从轮胎胎体中轴线依次往外排列的中部花纹块组、内侧花纹块组和肩部花纹块组，其中：

所述肩部花纹块组包括上下循环排列的第一肩部花纹块和第二肩部花纹块，所述第一肩部花纹块和第二肩部花纹块的形状不同，两者均呈45度角设置，且相邻的两者之间形成第一45度沟槽；

所述内侧花纹块组包括上下循环排列的第一内侧花纹块和第二内侧花纹块，所述第一内侧花纹块和第二内侧花纹块均呈45度角设置，且相邻的第二内侧花纹块和第一肩部花纹块之间形成第二45度沟槽，相邻的第二45度沟槽和第一45度沟槽之间相连通；

所述中部花纹块组由上下循环排列的中部花纹块组成，所述中部花纹块呈45度角设置，所述中部花纹块上设有斜面凸台，相邻的中部花纹块、第二内侧花纹块、第一肩部花纹块和第二肩部花纹块之间形成环形沟槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述内侧花纹块组和肩部花纹块组在轮胎胎体的左右两侧各设有一组，左右两侧的内侧花纹块组之间，以及左右两侧的肩部花纹块组之间均为中心对称。

作为本实用新型的进一步改进，所述左右两侧的第二内侧花纹块之间相邻设置，且相邻的两者之间形成竖直沟槽，左右两侧的环形沟通过所述竖直沟槽连通在一起。

作为本实用新型的进一步改进，任意相邻的花纹块之间连接有加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一肩部花纹块与第二内侧花纹块之间、第二内侧花纹块与第一内侧花纹块之间、第一内侧花纹块与第二肩部花纹块之间，以及第一内侧花纹块与中部花纹块之间均连接有加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一45度沟槽、第二45度沟槽和环形沟槽中的其中一者，或者任意两者，或者三者上设有沟底筋条。

作为本实用新型的进一步改进，任意花纹块上设有凹槽，所述凹槽的其中一端连接到该花纹块的边上，呈开口设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一肩部花纹块呈直角梯形；所述第二肩部花纹块由直角梯形和直角三角形组成，直角三角形位于直角梯形的上底或者下底上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一内侧花纹块为方形，其中一个角为倒角；所述第二内侧花纹块为等腰梯形。

作为本实用新型的进一步改进，所述中部花纹块为方形，左右两侧均设有缺口和斜面凸台，两侧的缺口之间，以及斜面凸台之间均为中心对称；所述缺口为三角形缺口，斜面凸台为三角斜面凸台。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，所有的花纹块均为45度设置，经研究，45度设置的花纹是抓地力和降噪效果的最佳平衡，该设置能保证轮胎低噪音行驶的同时，极大程度地增强轮胎的抓地力，且第一45度沟、第二45度沟和环形沟之间的相互配合，能够进一步减小噪音，同时提高了舒适性和抓地力；第一肩部花纹块和第二肩部花纹块采用不同的形状，能够有效地打乱噪音共振的频率，达到降噪的效果；中部花纹块上的斜面凸台，既对中部花纹块起了支撑作用，增强高速的稳定性和操控性，又可以让石子、淤泥等较快地脱落，极大程度地提高了沟槽的自洁能力。综合上述，本实用新型所述轮胎能够同时兼顾操控性、降噪能力、越野性能和自洁能力，能够同时适用于铺装路与非铺装路。

附图说明

图1为本实用新型所述轮胎的胎面平面展开图；

标记说明：1-第一45度沟槽、2-第二45度沟槽、3-环形沟槽、4-竖直沟槽、5-加强筋、6-沟底筋条、7-凹槽、10-肩部花纹块组、11-第一肩部花纹块、12-第二肩部花纹块、20-内侧花纹块组、21-第一内侧花纹块、22-第二内侧花纹块、30-中部花纹块组、31-中部花纹块、32-斜面凸台、33-缺口。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种铺装路与非铺装路两适用轮胎，包括轮胎胎体，轮胎胎体包括从轮胎胎体中轴线依次往外排列的中部花纹块组30、内侧花纹块组20和肩部花纹块组10，其中：

肩部花纹块组10包括上下循环排列的第一肩部花纹块11和第二肩部花纹块12，第一肩部花纹块11和第二肩部花纹块12的形状不同，两者均呈45度角设置，且相邻的两者之间形成第一45度沟槽1；

内侧花纹块组20包括上下循环排列的第一内侧花纹块21和第二内侧花纹块22，第一内侧花纹块21和第二内侧花纹块22均呈45度角设置，且相邻的第二内侧花纹块22和第一肩部花纹块11之间形成第二45度沟槽2，相邻的第二45度沟槽2和第一45度沟槽1之间呈T型连通；

中部花纹块组30由上下循环排列的中部花纹块31组成，中部花纹块31呈45度角设置，中部花纹块31上设有斜面凸台32，相邻的中部花纹块31、第二内侧花纹块22、第一肩部花纹块11和第二肩部花纹块12之间形成环形沟槽3。

上述方案中，所有的花纹块均为45度设置，经研究，45度设置的花纹是抓地力和降噪效果的最佳平衡，该设置能保证轮胎低噪音行驶的同时，极大程度地增强轮胎的抓地力，且第一45度沟、第二45度沟和环形沟之间的相互配合，能够进一步减小噪音，同时提高了舒适性和抓地力；第一肩部花纹块11和第二肩部花纹块12采用不同的形状，能够有效地打乱噪音共振的频率，达到降噪的效果；中部花纹块31上的斜面凸台32，既对中部花纹块31起了支撑作用，增强高速的稳定性和操控性，又可以让石子、淤泥等较快地脱落，极大程度地提高了沟槽的自洁能力。综合上述，本实用新型所述轮胎能够同时兼顾操控性、降噪能力、越野性能和自洁能力，能够同时适用于铺装路与非铺装路。

在本实施例中，内侧花纹块组20和肩部花纹块组10在轮胎胎体的左右两侧各设有一组，左右两侧的内侧花纹块组20之间，以及左右两侧的肩部花纹块组10之间均为中心对称。中心对称设置能够进一步提升轮胎的稳定性和操控性。

在本实施例中，左右两侧的第二内侧花纹块22之间相邻设置，且相邻的两者之间形成竖直沟槽4，左右两侧的环形沟通过竖直沟槽4连通在一起。进一步增强环形沟槽3的作用效果。

在本实施例中，任意相邻的花纹块之间连接有加强筋5，具体地，第一肩部花纹块11与第二内侧花纹块22之间、第二内侧花纹块22与第一内侧花纹块21之间、第一内侧花纹块21与第二肩部花纹块12之间，以及第一内侧花纹块21与中部花纹块31之间均连接有加强筋5。通过加强筋5将每个独立的花纹块全部串联，增强了花纹块整体的刚性，减少了因花纹块变形而损失的传动力，在铺装路高速行驶时，操控性能更好。

本实施例中，第一45度沟槽1和环形沟槽3上设有沟底筋条6。通过沟底筋条6的设置，能够进一步提高沟槽的自洁能力。

本实施例中，每一块花纹块上均设有凹槽7，凹槽7的其中一端连接到该花纹块的边上，呈开口设置。通过凹槽7的设置，达到散热的效果，一定程度上防止花纹块受热过度，同时使花纹块上留有一定的空间，防止花纹块受热膨胀挤压，造成花纹块破裂。

本实施例中，第一肩部花纹块11呈直角梯形；第二肩部花纹块12由直角梯形和直角三角形组成，直角三角形位于直角梯形的下底上。采用该形状的第一肩部花纹块11和第二肩部花纹块12，能够更有效地打乱噪音共振的频率，同时增强了花纹块的强度，提供更强大的抓地力。

本实施例中，第一内侧花纹块21为方形，其中一个角为倒角；第二内侧花纹块22为等腰梯形。

本实施例中，中部花纹块31为方形，左右两侧均设有缺口33和斜面凸台32，两侧的缺口33之间，以及斜面凸台32之间均为中心对称，缺口33为三角形缺口33，斜面凸台32为三角斜面凸台32。三角形缺口33达到散热的效果，一定程度上防止中部花纹块31受热过度，同时使中部花纹块31上留有一定的空间，防止中部花纹块31受热膨胀挤压，造成中部花纹块31破裂。此外，三角斜面凸台32能更进一步提高沟槽的自洁能力。

在其他实施例中，第一45度沟槽1、第二45度沟槽2和环形沟槽3中的其中一者，或者任意两者，或者三者上设置有沟底筋条6。

在其他实施例中，第二肩部花纹块12的直角三角形也可位于直角梯形的上底。

综上所述，本实用新型已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本实用新型能达到其所预期之目的，实用性价值乃毋庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。