一种可减轻变形和断裂的轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂领域，具体为一种可减轻变形和断裂的轮毂。

背景技术：
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轮毂，英文名称：Car Rim，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，目前市面上的轮毂因为生产原因或者驾驶原因，轮毂会出现变形或者断裂的现象，常常带来很大的危险，目前市面上的轮毂没有设计减轻变形和断裂的结构，也常常造成交通隐患，所以，普通的轮毂并不实用。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种可减轻变形和断裂的轮毂，以解决上述背景技术提出的普通轮毂没有设计可以减轻变形或者断裂的结构，使得轮毂使用并不安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减轻变形和断裂的轮毂，包括外轮毂、回复弹簧、活塞杆、预压弹簧、轮盘、固定螺栓、第一固定架、第二固定架和水冷管，所述外轮毂的内侧安装有内轮毂，且内轮毂的内侧固定安装有轮辐，所述回复弹簧的上端固定连接在外壳的内部中间部位，且回复弹簧的下端固定连接有螺旋沟槽活塞，所述活塞杆的外侧镶嵌有支撑架，所述预压弹簧的上端安装有支撑架，所述轮盘的中间部位设置有安装轴心，所述固定螺栓的下端安装在轮盘上，且固定螺栓关于安装轴心呈中心对称分布，所述第一固定架的两侧固接在内轮毂上，所述第二固定架的两侧安装在内轮毂上，所述水冷管内嵌在内轮毂的内部。

优选的，所述外壳的外部尺寸与轮辐的内部尺寸相同，且外壳与轮辐为嵌入式连接结构。

优选的，所述活塞杆的底端尺寸与螺旋沟槽活塞的内部尺寸相同，且活塞杆与螺旋沟槽活塞为伸缩式连接结构。

优选的，所述预压弹簧的内部安装有活塞杆，且活塞杆的底端与螺旋沟槽活塞相连接，预压弹簧通过活塞杆与螺旋沟槽活塞相连接。

优选的，所述第一固定架与第二固定架均安装在内轮毂的内侧，且第一固定架与第二固定架为交叉式连接结构。

优选的，所述水冷管共设置有两组，且水冷管分别安装在内轮毂的内部两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可减轻变形和断裂的轮毂结合现在传统的轮毂结构进行设计，考虑到其需要一个可以减轻轮毂产生形变和断裂的要求进行相对应的结构设计；

(1)设置有回复弹簧、外壳、螺旋沟槽活塞、活塞杆、支撑架和预压弹簧组合而成的阻尼缓冲器，将其安装在轮辐的内部，使得轮毂在车辆行驶过程中接收到的压力变小，增加车辆行驶的安全性；

(2)安装有固定架，且固定架交叉安装，可以将轮毂收到的压力分散到多处，避免因单一受力而引起轮毂产生变形或者断裂，从而保证了车辆行驶的安全；

(3)安装有水冷管，将冷却液放置在水冷管中，可以有效的防止车辆在行驶过程中，轮毂收的到摩擦力而受热的问题，防止因受热过度导致轮毂变形或者断裂，提高车辆行驶过程中的安全性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构剖面示意图；

图2为本实用新型的结构正视示意图；

图3为本实用新型的结构侧视示意图；

图4为图3中新型的结构展开示意图；

图中：1、外轮毂；2、内轮毂；3、轮辐；4、回复弹簧；5、外壳；6、螺旋沟槽活塞；7、活塞杆；8、支撑架；9、预压弹簧；10、轮盘；11、安装轴心；12、固定螺栓；13、第一固定架；14、第二固定架；15、水冷管。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种可减轻变形和断裂的轮毂，包括外轮毂1、回复弹簧4、活塞杆7、预压弹簧9、轮盘10、固定螺栓12、第一固定架13、第二固定架14和水冷管15，外轮毂1的内侧安装有内轮毂2，且内轮毂2的内侧固定安装有轮辐3；

回复弹簧4的上端固定连接在外壳5的内部中间部位，且回复弹簧4的下端固定连接有螺旋沟槽活塞6，外壳5的外部尺寸与轮辐3的内部尺寸相同，且外壳5与轮辐3为嵌入式连接结构，方便将外壳5安装进轮辐3中，从而分散轮毂在车辆行驶过程中产生的压力，活塞杆7的外侧镶嵌有支撑架8，述活塞杆7的底端尺寸与螺旋沟槽活塞6的内部尺寸相同，且活塞杆7与螺旋沟槽活塞6为伸缩式连接结构，可以减缓轮毂在车辆行驶过程中收到的压力，预压弹簧9的上端安装有支撑架8，预压弹簧9的内部安装有活塞杆7，且活塞杆7的底端与螺旋沟槽活塞6相连接，预压弹簧9通过活塞杆7与螺旋沟槽活塞6相连接，再次将轮毂收到的压力进行缓冲，保证轮毂收到的压力变小；

轮盘10的中间部位设置有安装轴心11，固定螺栓12的下端安装在轮盘10上，且固定螺栓12关于安装轴心11呈中心对称分布，第一固定架13的两侧固接在内轮毂2上，第二固定架14的两侧安装在内轮毂2上，述第一固定架13与第二固定架14均安装在内轮毂2的内侧，且第一固定架13与第二固定架14为交叉式连接结构，使得轮毂更加稳定坚固，从而能更加程度的承受轮毂在车辆行驶过程中产生的压力，不让轮毂产生形变或者断裂；

水冷管15内嵌在内轮毂2的内部，水冷管15共设置有两组，且水冷管15分别安装在内轮毂2的内部两侧，对车辆行驶过程中，轮毂的内部进行散热，避免轮毂因温度过高产生损坏。

工作原理：使用时，首先将汽车轮胎安装在本装置的外轮毂1上，然后通过安装轴心11将本装置安装在车辆上，随后通过旋转固定螺栓12将轮毂再次固定；

车辆在行驶过程中，内轮毂2会受到车辆自身行驶过程中所产生的压力，所受的压力会集中向安装轴心11的内部聚集，在车辆行驶过程中，压力会通过轮辐3相轮毂四周分散，随后，安装在外壳5内部的活塞杆7会收到压力，并开始向螺旋沟槽活塞6的内部运行，并带动预压弹簧9一起运动，随后，该压力通过预压弹簧9会减缓一部分并继续相四周分散，继续传递给回复弹簧4，使得压力继续减缓，周而复始的运动，同时安装在内轮毂2内侧的第一固定架13和第二固定架14同样会分担车辆在行驶过程中产生的压力，从而减小车辆在行驶过程在车辆自身带给轮毂的压力，减轻轮毂变形或者断裂；

同时，在水冷管15中注入冷却液，使得车辆在行驶过程中，对产生的热量进行散热处理，避免因温度过高，加上车身的行驶压力，导致轮毂产生变形或者断裂，保障了车辆行驶的安全。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。