一种汽车前后轮盲区观察镜的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种汽车前后轮盲区观察镜。

背景技术：

随着我国汽车保有量的不断增长，道路上行驶的汽车越来越多，而汽车前后轮盲区的存在，给汽车驾驶带来了较多的不便和风险。由于驾驶员在车内无法看到汽车左右两侧的前后轮盲区（尤其是前轮盲区）内的低矮障碍物，如马路牙子、水泥花坛、限宽石墩等，在狭窄道路行驶以及会车时，也无法看到前轮与道路边缘以及与会车车辆之间的距离，如果会车时两车间距太近，容易刮擦到车辆，给车主带来经济上的损失。另外，现在城市的停车位紧张，车主常常需要在与左右两侧的车辆或前后两侧的车辆挨得很近的情况下，将车停放到狭窄的车位内，因前后轮盲区的存在，常需要多次挪动车辆，或者需要在他人的帮忙指挥下，才能将车辆完全停放到停车位中。在一些侧边为陡坡或悬崖的山路路段，开车和会车时，则更加需要准确判断前轮与道路边缘的距离。

现在市面上有通过汽车360°全景影像技术来观察汽车四周盲区，但由于其价格较昂贵，且后期加装还需要在外后视镜上打孔、车身上走线，使得后期加装这一配制的车辆并不多。

现有技术中还有利用凸面镜能呈现广角视野的功能来增加驾驶员的可视范围、减小盲区的存在，通常是将凸面镜直接安装在车身外后视镜壳体上方或下方，通过让凸面镜的镜面朝向汽车前轮并略微朝向驾驶员，来让驾驶员直接观察凸面镜中的镜像，但是因驾驶员看向凸面镜的角度问题，镜中影像变形较为严重，驾驶员能看到的盲区范围也不大。此外，因很多车型的外后视镜位置较低，从驾驶位看向右侧外后视镜时，因其位置离驾驶位较远，外后视镜壳体下边沿部分被车门所挡，在右侧的外后视镜的壳体下方安装凸面镜是无法被驾驶员看到的，而右侧的前轮盲区是否可见在开车过程中显得尤为重要。

现有技术中还通过在后视镜上胶粘固定凸面小圆镜，用以观察汽车后盲区，方便倒车操作，此种方式占用后视镜上较大的观察区域，且用强力胶粘上后后期若想取下会相对较困难。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单而不影响外后视镜翻折、且适配绝大部分车型、并能同时观察到汽车前后轮盲区的汽车前后轮盲区观察镜，该观察镜所获前后轮盲区视野均十分清晰。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案。

一种汽车前后轮盲区观察镜，包括镜体和将镜体支撑在汽车外后视镜后侧的支撑杆，其特征在于，镜体是由支撑壳体、固定在支撑壳体前侧上用于观察汽车前轮盲区的凸面前镜以及固定在支撑壳体后侧上用于观察汽车后轮盲区的凸面后镜构成，支撑壳体所设置的位置以实现将凸面前镜呈现的汽车前轮盲区情况反射到汽车外后视镜上、实现在凸面后镜上对汽车后轮盲区的直接观察。

优选地，支撑杆包括伸缩杆，伸缩杆的设置与车身平行且伸缩杆包括前、后两段伸缩杆，其中后段伸缩杆相对前段伸缩杆做旋转动作。

优选地，后段伸缩杆的末端铰接有镜体，镜体相对于汽车外后视镜做多自由度的旋转。

优选地，支撑杆还包括横向支架，横向支架做左、右方向移动以实现镜体所反射的前轮盲区物象在汽车外后视镜上的位置的左、右调节，横向支架一端与前段伸缩杆固定连接。

优选地，支撑壳体为无顶、有底的圆柱型壳体，支撑壳体底部外侧胶粘固定有凸面前镜，支撑壳体底部内侧胶粘固定有第二球头支架，第二球头支架上卡设固定有与第二球头支架相适应旋转配合的第二球头支架底座，第二球头支架底座胶粘固定在凸面后镜的背面。

优选地，后段伸缩杆与镜体铰接的具体实现方式是在后段伸缩杆末端一体成型有一个第一球头支架底座，第一球头支架底座上卡设固定有与第一球头支架底座相适应旋转配合的第一球头支架，第一球头支架与支撑壳体一体成型设置且第一球头支架位于支撑壳体外侧。

优选地，横向支架上远离伸缩杆的一端通过可拆卸的方式连接有一卡座，卡座整体呈n型，卡座沿汽车外后视镜外壳底部边缘左右移动且通过固定螺栓锁紧。

优选地，上述横向支架上靠近伸缩杆的一端一体成型有横向支架凹槽，横向支架凹槽呈n型，伸缩杆的前端固定有伸缩杆凹槽，伸缩杆凹槽整体呈n型，伸缩杆凹槽套设在横向支架凹槽外部，伸缩杆凹槽与横向支架凹槽上穿过有同一根扭簧轴且扭簧轴通过螺帽限位，扭簧轴上套设有一根扭簧，扭簧位于横向支架凹槽中且扭簧上伸出的一端固定在横向支架凹槽中、扭簧上伸出的另一端固定在伸缩杆凹槽中。

优选地，凸面前镜和凸面后镜均为圆形凸面镜。

本实用新型的优点在于：1、凸面前镜的设置，实现汽车前盲区在凸面前镜上成像，凸面前镜将镜像反射到汽车外后视镜上，驾驶员通过观察凸面前镜在汽车外后视镜的反射区域来实现对汽车前轮盲区的观察；凸面后镜的设置，实现对汽车后轮盲区的观察，从而扩大了驾驶员能观察到的盲区范围；2、凸面前镜会将对应的盲区影像投射到汽车外后视镜上，驾驶员可直接观察汽车外后视镜，即可看到汽车前轮盲区的情况，避免了因观察角度的问题而观察到了变形严重的影像，该观察镜所获的前轮盲区视野均十分清晰；3、结构简单而不影响汽车外后视镜的翻折，且适配绝大部分车型；4、卡座等的设置，方便将横向支撑架固定在汽车外后视镜外壳的底部边缘；5、伸缩杆的设置，便于调节支撑壳体与汽车外后视镜之间的间距，且能够通过后段伸缩杆相对前段伸缩杆做旋转动作，实现支撑壳体的高度调节； 6、支撑壳体的设置，为凸面前镜和凸面后镜提供固定支撑点；7、凸面前镜胶粘固定在支撑壳体上，实现汽车向前行驶过程中的较大风阻对凸面前镜无影响，不会造成凸面前镜的位置移动；8、第一球头支架、第一球头支架底座的设置，实现支撑壳体多自由度的旋转调节；9、第二球头支架、第二球头支架底座的设置，实现凸面后镜在支撑壳体上的角度调节；10、伸缩杆与横向支架之间的扭簧、扭簧轴的设置，实现汽车外后视镜向汽车后方翻折无影响，且当汽车外后视镜恢复工作状态时，伸缩杆能够快速回弹至工作时的夹角位置。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型去掉第一抱箍、第二抱箍后的结构示意图。

图3为本实用新型卡座的结构示意图。

图4为本实用新型翻转后的横向支架的结构示意图。

图5为本实用新型伸缩杆的结构示意图。

图6为本实用新型安装扭簧柱、扭簧后的伸缩杆的结构示意图。

图7为本实用新型扭簧、扭簧柱的剖面图。

图8为本实用新型支撑壳体、凸面前镜的结构示意图。

图9为本实用新型凸面后镜的结构示意图。

图10为本实用新型支撑壳体的结构示意图。

图11为本实用新型凸面前镜的结构示意图。

图12为本实用新型安装在汽车外后视镜上的结构示意图。

图13为本实用新型汽车外后视镜与伸缩杆、支撑壳体在工作中的俯视图。

图14为本实用新型汽车外后视镜翻折后汽车外后视镜与伸缩杆、支撑壳体的俯视图。

其中，图中各标号为：1、卡座；1.1、底板；1.2、顶板；2、横向支架；2.1、横向支架凹槽；3、伸缩杆；3.1、伸缩杆凹槽；3.2、后段伸缩杆；3.3、前段伸缩杆；4、凸面前镜；5、凸面后镜；6、支撑壳体；7、螺栓孔；8、固定螺栓；9、螺栓洞；10、扭簧轴；11、扭簧；12、第一球头支架底座；13、第一球头支架；14、第二球头支架；15、第二球头支架底座；16、第一抱箍；17、第二抱箍；18、汽车外后视镜；19、凸面前镜成像区。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型进行详细描述。

如图1-14所示的一种汽车前后轮盲区观察镜，包括镜体和将镜体支撑在汽车外后视镜后侧的支撑杆，镜体是由支撑壳体6、固定在支撑壳体6前侧上用于观察汽车前轮盲区的凸面前镜4以及固定在支撑壳体6后侧上用于观察汽车后轮盲区的凸面后镜5构成，支撑壳体6所设置的位置以实现将凸面前镜4呈现的汽车前轮盲区情况反射到汽车外后视镜18上、实现在凸面后镜5上对汽车后轮盲区的直接观察。

支撑杆包括伸缩杆3，伸缩杆3的设置与车身平行且伸缩杆3包括前、后两段伸缩杆，其中后段伸缩杆3.2相对前段伸缩杆3.3做旋转动作。

后段伸缩杆3.2的末端铰接有镜体，镜体相对于汽车外后视镜18做多自由度的旋转。

支撑杆还包括横向支架2，横向支架2做左、右方向移动以实现镜体所反射的前轮盲区物象在汽车外后视镜18上的位置的左、右调节，横向支架2一端与前段伸缩杆3.3固定连接。

支撑壳体6为无顶、有底的圆柱型壳体，支撑壳体6底部外侧胶粘固定有凸面前镜4，支撑壳体6底部内侧胶粘固定有第二球头支架14，第二球头支架14上卡设固定有与第二球头支架14相适应旋转配合的第二球头支架底座15，第二球头支架底座15胶粘固定在凸面后镜5的背面。

后段伸缩杆3.2与镜体铰接的具体实现方式是在后段伸缩杆3.2末端一体成型有一个第一球头支架底座12，第一球头支架底座12上卡设固定有与第一球头支架底座12相适应旋转配合的第一球头支架13，第一球头支架13与支撑壳体6一体成型设置且第一球头支架13位于支撑壳体6外侧。

横向支架2上远离伸缩杆3的一端通过可拆卸的方式连接有一卡座1，卡座1整体呈n型，卡座1包括底板1.1、顶板1.2，卡座1的底板1.1与顶板1.2平行设置，卡座1的底板1.1上开设有两个螺栓孔7且螺栓孔7中均从下往上穿过有一个固定螺栓8，横向支架2底部开设有多个用于方便调节横向支架2在卡座1上的固定位置且与固定螺栓8相适应配合的螺栓洞9，卡座1沿汽车后视镜18外壳底部边缘左右移动且通过固定螺栓8锁紧。

横向支架2上靠近伸缩杆3的一端一体成型有横向支架凹槽2.1，横向支架凹槽2.1呈n型，伸缩杆3的前端固定有伸缩杆凹槽3.1，伸缩杆凹槽3.1整体呈n型，伸缩杆凹槽3.1套设在横向支架凹槽2.1外部，伸缩杆凹槽3.1与横向支架凹槽2.1上穿过有同一根扭簧轴10且扭簧轴10通过螺帽限位，扭簧轴10上套设有一根扭簧11，扭簧11位于横向支架凹槽2.1中且扭簧11上伸出的一端通过螺钉固定在横向支架凹槽2.1中、扭簧11上伸出的另一端通过螺钉固定在伸缩杆凹槽3.1中。

本实用新型的凸面前镜4和凸面后镜5均为圆形凸面镜。

伸缩杆3上套设有用于限定伸缩杆3的伸缩长度以及后段伸缩杆3.2相对前段伸缩杆3.3的旋转角度的第一抱箍16。第一球头支架底座12上套设有用于限定第一球头支架13在第一球头支架底座12上旋转的角度的第二抱箍17。

使用过程中，汽车外后视镜18外壳底部边缘卡设在卡座1的顶板1.2与横向支架2之间，调节横向支架2在卡座1底板1.1上的固定位置，可以在卡座1上左、右移动横向支架2，通过固定螺栓8向上穿过卡座1的底板1.1后，固定螺栓8旋转固定在横向支架2底部并使横向支架2向上抵住汽车外后视镜18外壳底部边缘，使汽车外后视镜18的外壳底部边缘卡设在顶板1.2与横向支架2之间，调节伸缩杆3至合适的伸缩长度、旋转后段伸缩杆3.2，实现对支撑壳体6的高度调节，旋转调节支撑壳体6在第一球头支架底座12上的位置，使支撑壳体6与汽车外后视镜18的偏角适当，以找到在汽车外后视镜18中最佳观察凸面前镜4中前轮盲区的视角，固定第一抱箍16和第二抱箍17，旋转调节凸面后镜5在第二球头支架14上的位置，实现凸面前镜4将汽车前轮盲区的物象清晰反射到汽车外后视镜18的凸面前镜成像区19，实现汽车后盲区在凸面后镜5上成像，驾驶员通过观察汽车外后视镜18上的凸面前镜成像区19即可查看到汽车前轮盲区，驾驶员通过观察凸面后镜5即可查看汽车后轮盲区，当将汽车外后视镜18向后进行翻折时，伸缩杆3与横向支架2之间的扭簧11、扭簧轴10的设置，实现汽车外后视镜18翻折无影响，伸缩杆3与横向支架2之间的夹角增大，且当汽车外后视镜18恢复工作状态时，伸缩杆3能够快速回弹呈工作时的夹角位置。

本实用新型的卡座1与横向支架2之间还可采用胶粘方式固定连接，卡座1与汽车外后视镜18的下边沿之间也可采用胶粘方式固定连接。