一种手刹棘爪棘齿机构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种手刹棘爪棘齿机构。

背景技术：

手刹属于辅助制动系统，一般在停车的时候，为了防止车辆自动溜车而设立的。手刹利用了杠杆原理，借助人力拉到固定位置通过棘爪和棘齿的配合进行锁止。

由于手刹棘爪棘齿机构是机械式手刹的核心部件。如果棘爪棘齿之间的相关连接参数匹配不好，会出现手刹解锁困难、棘爪翻转(翻齿)、易误触发解锁等故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种手刹棘爪棘齿机构，旨在解决现有技术中的棘爪棘齿之间的相关连接参数匹配不好，会出现手刹解锁困难、棘爪翻转(翻齿)、易误触发解锁的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种手刹棘爪棘齿机构，所述手刹棘爪棘齿机构包括支座、手刹杆、操纵拉杆、棘齿板和棘爪，所述手刹杆与所述支座铰接，并位于所述支座的上方，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆的内部，并与所述手刹杆形成移动副，且通过手刹拉线与汽车车轮的制动器相连，所述棘齿板与所述手刹杆固定连接，并位于所述手刹杆的下方，所述棘爪与所述手刹杆转动连接，所述棘爪与所述棘齿板相互啮合，所述棘齿板包括棘齿，所述棘齿的棘齿啮合角为75°，所述棘齿与所述棘爪相互啮合，且所述棘爪的棘爪啮合角为73°，所述棘齿啮合角必须大于所述棘爪啮合角，所述棘爪的旋转半径小于所述棘爪的半径与所述棘齿板齿底圆半径。

其中，所述手刹棘爪棘齿机构还包括弹性隔离件，所述弹性隔离件固定连接在所述操纵拉杆和所述手刹杆之间，且所述操纵拉杆通过所述弹性隔离件与所述棘爪转动连接。

其中，所述手刹棘爪棘齿机构还包括拉杆钩，所述拉杆钩通过所述弹性隔离件固定连接所述操纵拉杆，并位于所述操纵拉杆的下方。

其中，所述棘爪上具有凹槽，所述凹槽与所述拉杆钩固定连接，并位于所述拉杆钩远离所述弹性隔离件的一端。

其中，所述支座上具有定位腔，所述棘齿板的末端设置有与所述定位腔相配合的定位块，所述定位块插接到所述定位腔的内部。

其中，所述棘齿板还包括连接凸，所述连接凸与所述定位块固定连接，并位于所述定位块的侧表壁上。

其中，所述连接凸的数量为多个，多个所述连接凸交错设置在所述定位块的两侧表壁上。

其中，所述手刹棘爪棘齿机构还包括加强筋，所述加强筋与所述支座固定连接，并位于所述支座的内部。

其中，所述手刹棘爪棘齿机构还包括翻边，所述翻边与所述支座固定连接，并包覆所述支座的外沿。

其中，所述手刹棘爪棘齿机构还包括防滑套，所述防滑套套接在所述操纵拉杆上，所述防滑套上具有多个凸起，多个所述凸起均匀分布在所述防滑套的外表壁上。

本实用新型的一种手刹棘爪棘齿机构，通过所述手刹杆与所述支座铰接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆的内部，并与所述手刹杆形成移动副，且通过手刹拉线与汽车车轮的制动器相连，所述棘齿板与所述手刹杆固定连接，所述棘爪与所述手刹杆转动连接，所述棘爪与所述棘齿板相互啮合，所述棘齿的棘齿啮合角为75°，所述棘齿与所述棘爪相互啮合，且所述棘爪的棘爪啮合角为73°，所述棘齿啮合角必须大于所述棘爪啮合角，所述棘爪的旋转半径小于所述棘爪的半径与所述棘齿板齿底圆半径。调整所述棘齿和所述棘爪之间的相关参数，使所述棘齿啮合角设置为75°，所述棘爪啮合角设置为73°，且所述棘齿啮合角必须大于所述棘爪啮合角，所述棘爪的旋转半径小于所述棘爪的半径与所述棘齿板齿底圆半径。获得手刹解锁简单方便，棘爪不易翻齿，不会误触发解锁的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的手刹棘爪棘齿机构的结构示意图。

图2是本实用新型的棘爪棘齿的啮合角度分析图。

图3是本实用新型的棘爪棘齿的半径分析图。

100-手刹棘爪棘齿机构、10-支座、11-手刹杆、12-操纵拉杆、13-棘齿板、14-棘爪、15-棘齿、16-棘爪啮合角、17-棘齿啮合角、18-弹性隔离件、19-拉杆钩、21-凹槽、22-定位腔、23-定位块、24-连接凸、25-加强筋、26-翻边、27-防滑套、28-凸起、31-棘爪的旋转半径、32-棘爪的半径、33-棘齿板齿底圆半径。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种手刹棘爪14棘齿15机构100，所述手刹棘爪14棘齿15机构100包括支座10、手刹杆11、操纵拉杆12、棘齿15板13和棘爪14，所述手刹杆11与所述支座10铰接，并位于所述支座10的上方，所述操纵拉杆12穿设在所述手刹杆11的内部，并与所述手刹杆11形成移动副，且通过手刹拉线与汽车车轮的制动器相连，所述棘齿15板13与所述手刹杆11固定连接，并位于所述手刹杆11的下方，所述棘爪14与所述手刹杆11转动连接，所述棘爪14与所述棘齿15板13相互啮合，所述棘齿15板13包括棘齿15，所述棘齿15的棘齿啮合角17为75°，所述棘齿15与所述棘爪14相互啮合，且所述棘爪14的棘爪14啮合角为73°，所述棘齿啮合角17必须大于所述棘爪14啮合角，所述棘爪的旋转半径31小于所述棘爪的半径32与所述棘齿板齿底圆半径33。

在本实施方式中，所述支座10用结构坚固的金属材料而制成，所述手刹杆11的形状为圆筒形，内部为空腔结构，所述手刹杆11通过固定销铰接在所述支座10的上方，所述操纵拉杆12与所述手刹杆11的形状一致，且直径比所述手刹杆11小，所述操纵拉杆12穿设在所述手刹杆11的内部，并与所述手刹杆11形成移动副，且通过手刹拉线与汽车车轮的制动器相连，停车的时候手刹利用了杠杆原理，借助人力拉到固定位置，并带动手刹拉线进行锁止，有效地防止了车辆自动溜车，所述棘齿15板13可采用45#钢材料制成，齿部采用高频淬火，淬火深度不小于0.5mm，所述棘齿15板13的一端固定连接在所述手刹杆11的下方，所述棘齿15板13的另一端固定连接在所述支座10的上方，所述棘爪14与所述手刹杆11转动连接，且所述棘爪14与所述棘齿15相互啮合，所述棘齿15位于所述棘齿15板13的边沿，所述棘齿15呈锯齿状结构，且所述棘齿啮合角17为75°，所述棘爪14与所述棘齿15啮合时，所述棘爪14啮合角为73°，所述棘齿啮合角17必须大于所述棘爪14啮合角，这样解决了手刹解锁困难、误触发解锁的问题，更加有利于力气小的车主，通过对汽车驻车时，向上拉动手刹，此时所述棘爪14旋转的半径必须小于所述棘爪的半径32与所述棘齿15板13齿底半径之和，在向上拉动手刹时，解决了翻齿的问题。

进一步地，所述手刹棘爪14棘齿15机构100还包括弹性隔离件18，所述弹性隔离件18固定连接在所述操纵拉杆12和所述手刹杆11之间，且所述操纵拉杆12通过所述弹性隔离件18与所述棘爪14转动连接。所述手刹棘爪14棘齿15机构100还包括拉杆钩19，所述拉杆钩19通过所述弹性隔离件18固定连接所述操纵拉杆12，并位于所述操纵拉杆12的下方。所述棘爪14上具有凹槽21，所述凹槽21与所述拉杆钩19固定连接，并位于所述拉杆钩19远离所述弹性隔离件18的一端。

在本实施方式中，所述弹性隔离件18固定连接在所述操纵拉杆12和所述手刹杆11之间，且所述操纵拉杆12通过所述弹性隔离件18与所述棘爪14转动连接，所述弹性隔离件18为拉杆垫圈，拉杆垫圈的左右两侧设置有凸面，所述拉杆钩19的一端通过所述弹性隔离件18固定连接所述操纵拉杆12，所述拉杆钩19的另一端固定连接在所述凹槽21的内部，所述凹槽21设置在所述棘爪14上，所述拉杆钩19由坚固耐磨的金属材料制成，所述拉杆钩19起到重要的连接作用，所述当驾驶人需要停车时，拉起手刹的瞬间，由于所述弹性隔离件18将所述操纵拉杆12、手刹杆11、分隔开，避免所述操纵拉杆12与所述手刹杆11之间接触发生摩擦，发生异响或者噪音，提高了可靠性，同时所述拉杆钩19随所述操纵拉杆12的动作，而带动所述凹槽21动作，所述凹槽21再使所述棘爪14翻转，进而啮合到一定的位置，实现驻车。

进一步地，所述支座10上具有定位腔22，所述棘齿15板13的末端设置有与所述定位腔22相配合的定位块23，所述定位块23插接到所述定位腔22的内部。所述棘齿15板13还包括连接凸24，所述连接凸24与所述定位块23固定连接，并位于所述定位块23的侧表壁上。所述连接凸24的数量为多个，多个所述连接凸24交错设置在所述定位块23的两侧表壁上。

在本实施方式中，所述定位腔22设置在所述支座10的上表壁，所述定位腔22的形状为长方体形，所述棘齿15板13的末端设置有所述定位块23，所述定位块23的形状与所述定位腔22的形状相适配，所述定位块23的侧表壁上均设置有连接凸24，所述连接凸24的数量为多个，多个所述连接凸24交错设置在所述定位块23的侧表壁上，通过将所述定位块23插接到所述定位腔22内，所述连接凸24随所述定位块23插入到所述定位腔22中由于交错设置的所述连接凸24，增大了所述定位块23与所述定位腔22的接触面积，使得所述棘齿15板13在所述支座10上更加牢固，在所述棘齿15板13磨损过多后，也方便拆卸更换。

进一步地，所述手刹棘爪14棘齿15机构100还包括加强筋25，所述加强筋25与所述支座10固定连接，并位于所述支座10的内部。所述手刹棘爪14棘齿15机构100还包括翻边26，所述翻边26与所述支座10固定连接，并包覆所述支座10的外沿。

在本实施方式中，所述加强筋25固定连接在所述支座10的内部，所述加强筋25的形状为长方体或者圆柱形，所述加强筋25的数量为多个，多个所述加强筋25均匀分布在所述支座10的内部，所述加强筋25能增加所述支座10的刚度，使得所述支座10更加的坚固和更具备抗震能力，所述翻边26包覆在所述支座10的整个外沿，所述翻边26均采用与所述支座10同样的材料制成，为所述支座10增加了一层保护罩，使得所述支座10更加的抗震和耐用。

进一步地，所述手刹棘爪14棘齿15机构100还包括防滑套27，所述防滑套27套接在所述操纵拉杆12上，所述防滑套27上具有多个凸起28，多个所述凸起28均匀分布在所述防滑套27的外表壁上。

在本实施方式中，所述防滑套27由硅胶、塑料或者橡胶材料制成，所述防滑套27套接在所述操纵拉杆12远离所述棘爪14的一端，所述防滑套27上设置有多个所述凸起28，所述凸起28均匀分布在所述防滑套27的外表壁上，多个所述凸起28与所述防滑套27通过注塑工艺一体成型，所述防滑套27的设置不仅能使驾驶者在掌握所述操纵拉杆12的时候更加柔润舒适，同时由于多个所述凸起28的作用能增加所述防滑套27与手掌之间的摩擦力，起到防滑的作用。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。