一种纯电动汽车整车控制器电源电路的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车整车控制器电源电路。

背景技术：

随着纯电动汽车在我国的迅猛发展，纯电动汽车控制器技术在国内越来越受到重视，各大新能源主机厂商分分投入巨资开发自主产权的整车控制器技术。整车控制器作为纯电动汽车的核心部件，在整车的整车驱动、能量管理、网络管理、故障诊断、整车安全等方面起着非常关键的作用。整车控制器的安全设计非常重要，所以整车控制器的电源管理也是整车功能安全最基本出发点。国内部分零部件厂商基于成本考虑，严重降低整车控制器的硬件电路设计成本，尤其对控制器的电源管理考虑不周，往往没有详细划分各个电源模块的功能，一旦某个模块损坏，很有可能造成整个控制器瘫痪。另外就是因为电源管理考虑不足，整车控制器的电磁兼容也无从谈起，这势必影响整车安全，为此需要一种纯电动汽车整车控制器电源电路。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种纯电动汽车整车控制器电源电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种纯电动汽车整车控制器电源电路，包括整车控制器电源以及为整车控制器电源提供电源的控制电源和负载电源，所述整车控制器电源包括电源一、电源二、电源三、电源四、电源五和电源六，所述控制电源输出端与电源一和电源二的输入端连接，所述电源一的输出端与电源五和电源六的输入端连接，所述电源二的输出端与电源四的输入端连接，所述负载电源的输出端与电源三的输入端连接。

优选的，所述电源一的输出端与汽车的MCU控制单元、最小系统以及外围数字驱动芯片的输入端连接。

优选的，所述电源二的输出端与汽车控制器的模拟量输入模块的输入端和汽车MCU控制单元的AD采集端口连接。

优选的，所述电源三的输出端与汽车控制器的数字输入模块、数字输出模块、PWM输出模块和汽车MCU控制单元的AD采集端口连接。

优选的，所述电源四与汽车控制器完结传感器的输入端连接。

优选的，所述电源五输出端与汽车控制器其中一路CAN驱动器输入端连接，电源六输出端与汽车控制器另一路CAN驱动器输入端连接。

本实用新型的有益效果：

通过设置的电源一、电源二、电源三、电源四、电源五和电源六，使得该设计结构简单操作方便，使汽车的各个模块独立供电，减小外界对控制器的干扰，减小各个模块之间的干扰，增强了整车控制器的电磁兼容，保障整车控制器的运行的安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器电源电路的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器电源电路电源一的电路示意图；

图3为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器电源电路电源二的电路示意图；

图4为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器电源电路电源三的电路示意图；

图5为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器电源电路电源四的电路示意图；

图6为本实用新型提出的一种纯电动汽车整车控制器电源电路电源五和电源六的电路示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种纯电动汽车整车控制器电源电路，包括整车控制器电源以及为整车控制器电源提供电源的控制电源和负载电源，整车控制器电源包括电源一、电源二、电源三、电源四、电源五和电源六，控制电源输出端与电源一和电源二的输入端连接，电源一的输出端与电源五和电源六的输入端连接，电源二的输出端与电源四的输入端连接，负载电源的输出端与电源三的输入端连接。

电源一的输出端与汽车的MCU控制单元、最小系统以及外围数字驱动芯片的输入端连接，电源二的输出端与汽车控制器的模拟量输入模块的输入端和汽车MCU控制单元的AD采集端口连接，电源三的输出端与汽车控制器的数字输入模块、数字输出模块、PWM输出模块和汽车MCU控制单元的AD采集端口连接，电源四与汽车控制器完结传感器的输入端连接，电源五输出端与汽车控制器其中一路CAN驱动器输入端连接，电源六输出端与汽车控制器另一路CAN驱动器输入端连接；

实施例一：

如图2所示为电源一的电路示意图，为控制器提供稳定的+5V逻辑电源，兼容DC12V/24V电源。其中车辆控制电源进入控制器后经由F1自恢复保险(F1起到保护控制器的作用),D1防反向二极管，D3瞬变二极管吸收瞬态电压，C1～C5电容滤波，然后进入LM2676S-5.0输出又经过L1和C7、C8构成的滤波电路最终输出稳定的+5V电源供给MCU、最小系统、外围数字驱动芯片；

实施例二：

如图3所示为电源二的电路示意图，为控制器提供稳定的+5V模拟量输入模块供电。电源二部分的电源输入和车辆DC12/24V控制电源共用输入，经过防反、滤波以后的稳定的控制电源二4VO输入以后又经过C12、C13滤波，经过L7805ABDT-TR降压输出5V电源经过C14～C16滤波最终输出+5V2电源给模拟量输入模块。D7防反二极管、R9、R11、R10、C17构成电压监控电路直接接到MCU的AD采集端口。当该模块电源存在故障，MCU立即检测到电压变化，如果不符合设定的电压范围，立即报警。通过过CAN线发送报警信息给电控单元和仪表，执行报警或降功率、扭矩或停车，保证行车安全；

实施例三：

如图4所示为电源三的电路示意图，为控制器提供隔离稳定的负载电源，兼容DC12V/24V电源。车辆负载电源进入控制器由F2保险(F2保险限制负载电流最大15A)，D8防反向二极管MBR2045CT，D10瞬态二极管吸收瞬态电压，C10和C11滤波以后形成稳定的负载电源，供给控制器的数字输入模块、数字输出模块、PWM输出模块使用。D9防反二极管、R12、R14、R13、C18构成电压监控电路信号直接接到MCU的AD采集端口，实时监控负载电源的电压变化。负载电源与控制电源分离，当负载电路发生短路或其他故障时候，不影响控制电源的工作。同时MCU立即检测到电压变化，如果不符合设定的电压范围，立即报警，通过CAN线发送给车辆上的电控单元和仪表，执行报警或降功率、扭矩或停车，保证行车安全。

实施例四：

如图5所示为电源五、电源六的电路示意图，为控制器的两路CAN驱动器提稳定的供隔离+5V电源。电源五、电源六的输入由电源一输出的+5V数字逻辑电源输入，再经过C118～C119滤波以后，经过U18电源模块BT05XT-1WR2输出+5V电源经过C120和C121滤波最终输出稳定的+5VC0电源，供给整车控制器的隔离CAN收发器芯片使用。

该设计结构简单操作方便，使汽车的各个模块独立供电，减小外界对控制器的干扰，减小各个模块之间的干扰，增强了整车控制器的电磁兼容，保障整车控制器的运行的安全。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。