一种多级减震发动机拉杆的制作方法

本实用新型涉及发动机拉杆技术领域，具体为一种多级减震发动机拉杆。

背景技术：

在汽车制造业中，一直以来，都在想方设法来减小发动机不必要的震动，以降低发动机因震动而额外消耗的功率，大致数来，降低发动机过分震动方法有主动的，也有被动的，发动机拉杆则属后者，用来抑制发动机过分的摇动，使发动机功率务实地输往变速器，减少急加速时动力的流失，然而，现有的发动机拉杆减震功能单一，减震效果不够好，不能保证发动机的工作状态，且现有的发动机拉杆在使用时会受到振动，极易损坏，影响发动机正常使用，甚至造成严重后果，因此，本发明提出一种多级减震发动机拉杆以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出一种多级减震发动机拉杆，该多级减震发动机拉杆，通过强力弹簧的设置，使得第一套杆与第二套杆之间通过强力弹簧连接，使之具有弹力，从而产生减震的效果。该多级减震发动机拉杆，通过第二套杆与第一套杆的设置，使得第二套杆套在第一套杆的外部，使得两个套杆具有工作强度，同时第二套杆与第一套杆之间通过第一挡块和第一挡板以及第二挡块和第二挡板相互连接，并且给强力弹簧的拉伸和伸缩留有空间，减震效果好。

为了解决上述的问题，本实用新型提出一种多级减震发动机拉杆，包括拉头，所述拉头的外部设置有装饰皮革，所述拉头和装饰皮革之间设置有减震海绵，所述拉头的底部固定焊接有第一套杆，所述第一套杆的内部顶端与拉头焊接的位置设置有焊接块，所述焊接块的底部固定焊接有强力弹簧，所述第一套杆的底端设置有第一套杆开口，所述第一套杆的外部一侧固定焊接有第一侧壁支撑杆，所述第一侧壁支撑杆的一端底部固定焊接有第一焊接杆，所述第一焊接杆的底端与第一侧壁支撑杆相同一侧设置有第一挡板，所述第一套杆的外部另一侧固定焊接有第二侧壁支撑杆，所述第二侧壁支撑杆的一端底部固定焊接有第二焊接杆，所述第二焊接杆的底端与第二侧壁支撑杆相同一侧设置有第二挡板，所述第一套杆的外部套接有第二套杆，所述第二套杆的外部一侧固定焊接有第一挡块，所述第二套杆的外部另一侧固定焊接有第二挡块，所述第二套杆的底端设置有焊接板，所述强力弹簧的底端与焊接板相焊接。

进一步改进在于：所述第一挡块挡在第一挡板的上方，第二挡块挡在第二挡板的上方。

进一步改进在于：所述第二套杆的顶端设置有第二套杆开口。

进一步改进在于：所述第二套杆的底部设置有缓冲橡胶套。

进一步改进在于：所述第一套杆开口与焊接板之间留有空隙，第二套杆开口与第一侧壁支撑杆和第二侧壁支撑杆之间留有空隙。

进一步改进在于：所述第一挡块位于第一侧壁支撑杆、第一焊接杆和第一挡板围成的空间的内部，第二挡块位于第二侧壁支撑杆、第二焊接杆和第二挡板围成的空间的内部。

本实用新型的有益效果为：

（1）该多级减震发动机拉杆，通过强力弹簧的设置，使得第一套杆与第二套杆之间通过强力弹簧连接，使之具有弹力，从而产生减震的效果。

（2）该多级减震发动机拉杆，通过第二套杆与第一套杆的设置，使得第二套杆套在第一套杆的外部，使得两个套杆具有工作强度，同时第二套杆与第一套杆之间通过第一挡块和第一挡板以及第二挡块和第二挡板相互连接，并且给强力弹簧的拉伸和伸缩留有空间，减震效果好。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图。

图2为本实用新型弹簧结构示意图。

图3为本实用新型套杆结构示意图。

其中：1、拉头；2、装饰皮革；3、减震海绵；4、焊接块；5、第一套杆；6、第二套杆；7、第一套杆开口；8、第二套杆开口；9、缓冲橡胶套；10、强力弹簧；11、第二焊接杆；12、第二挡块；13、第一挡板；14、焊接板；15、第二挡板；16、第二侧壁支撑杆；17、第一侧壁支撑杆；18、第一焊接杆；19、第一挡块。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、2、3所示，本实施例提出了一种多级减震发动机拉杆，包括拉头1，拉头1的外部设置有装饰皮革2，拉头1和装饰皮革2之间设置有减震海绵3，拉头1的底部固定焊接有第一套杆5，第一套杆5的内部顶端与拉头1焊接的位置设置有焊接块4，焊接块4的底部固定焊接有强力弹簧10，第一套杆5的底端设置有第一套杆开口7，第一套杆5的外部一侧固定焊接有第一侧壁支撑杆17，第一侧壁支撑杆17的一端底部固定焊接有第一焊接杆18，第一焊接杆18的底端与第一侧壁支撑杆17相同一侧设置有第一挡板13，第一套杆5的外部另一侧固定焊接有第二侧壁支撑杆16，第二侧壁支撑杆16的一端底部固定焊接有第二焊接杆11，第二焊接杆11的底端与第二侧壁支撑杆16相同一侧设置有第二挡板15，第一套杆5的外部套接有第二套杆6，第二套杆6的外部一侧固定焊接有第一挡块19，第二套杆6的外部另一侧固定焊接有第二挡块12，第二套杆6的底端设置有焊接板14，强力弹簧10的底端与焊接板14相焊接。第一挡块19挡在第一挡板13的上方，第二挡块12挡在第二挡板15的上方，由于第一挡块19和第二挡块12固定焊接在第二套杆6的外部，所以可以有效地防止第一套杆5与第二套杆6之间产生脱落的现象，在减震效果增强的同时，避免了损坏，也避免了第一套杆5和第二套杆6之间没有连接而导致的强度不够的问题；第二套杆6的顶端设置有第二套杆开口8，第一套杆5从第二套杆开口8深入到第二套杆6的内部；第二套杆6的底部设置有缓冲橡胶套9，避免了装置的损坏，具有减震效果；第一套杆开口7与焊接板14之间留有空隙，第二套杆开口8与第一侧壁支撑杆17和第二侧壁支撑杆16之间留有空隙，这两个空隙的设置是为了给强力弹簧10的拉伸和伸缩留有余地，避免强力弹簧10在减震的同时对第一套杆5和第二套杆6产生损伤；第一挡块19位于第一侧壁支撑杆17、第一焊接杆18和第一挡板13围成的空间的内部，第二挡块12位于第二侧壁支撑杆16、第二焊接杆11和第二挡板15围成的空间的内部，避免第一套杆5与第二套杆6之间产生脱落的现象，在减震效果增强的同时，避免了损坏，也避免了第一套杆5和第二套杆6之间没有连接而导致的强度不够的问题。

其中，第二套杆6套在第一套杆5的外部，两者之间通过强力弹簧10连接，并且第一套杆开口7与焊接板14之间留有空隙，第二套杆开口8与第一侧壁支撑杆17和第二侧壁支撑杆16之间留有空隙，给强力弹簧10的拉伸和伸缩留有余地，避免强力弹簧10在减震的同时对第一套杆5和第二套杆6产生损伤。其中，第一挡块19位于第一侧壁支撑杆17、第一焊接杆18和第一挡板13围成的空间的内部，第二挡块12位于第二侧壁支撑杆16、第二焊接杆11和第二挡板15围成的空间的内部，第一套杆5和第二套杆6之间通过第一挡块19和第一挡板13以及第二挡块12和第二挡板15相互连接，并且给强力弹簧10的拉伸和伸缩留有空间，减震效果好。

综上可得，该多级减震发动机拉杆，第二套杆6套在第一套杆5的外部，两者套接保证了拉杆的强度，从而不影响工作，两者之间通过强力弹簧10连接，并且第一套杆开口7与焊接板14之间留有空隙，第二套杆开口8与第一侧壁支撑杆17和第二侧壁支撑杆16之间留有空隙，给强力弹簧10的拉伸和伸缩留有余地，避免强力弹簧10在减震的同时对第一套杆5和第二套杆6产生损伤，第一挡块19位于第一侧壁支撑杆17、第一焊接杆18和第一挡板13围成的空间的内部，第二挡块12位于第二侧壁支撑杆16、第二焊接杆11和第二挡板15围成的空间的内部，第一套杆5和第二套杆6之间通过第一挡块19和第一挡板13以及第二挡块12和第二挡板15相互连接，避免了套杆的脱落。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。