一种用于安装插电式混合动力轿车专用发动机的减震装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于安装插电式混合动力轿车专用发动机的减震装置。

背景技术：

插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。

随着汽车工业的快速发展，汽车设计向着轻型化和经济化发展，大功率发动机和轻量化汽车材料的使用，使发动机传递至车身的振动幅值加大。发动机工作过程中产生的不平衡力和力矩与路面的不平度是汽车振动的主要激励源，发动机作为汽车最主要的振源之一，其产生的振动如果得不到很好的控制，会引起车身钣金件与车架相连的其它零件产生异常振动和噪声，同时影响汽车的操纵稳定性和平顺性，严重时甚至损坏汽车的零部件，缩短汽车的使用寿命。在发动机所有工作转速范围内，发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动，同时悬置系统还需隔离由道路不平引起的车轮、悬架系统的振动，防止这一振动向发动机传递，避免发动机振动加剧，以满足车辆运行时的平稳性和舒适性，并保证怠速和停机时发动机的稳定性，发动机悬置系统的作用由此可见一斑。但是，目前传统汽车发动机悬置产品在减震器的设计上存在缺陷，而且传统悬置减震器橡胶结构过长、刚度差，造成发动机运行振幅较大，导致整车共振难以控制，在行驶过程中产生的噪音较大、震动较大，整车舒适性降低。

技术实现要素：

本实用新型为解决目前的技术不足之处，提供了一种用于安装插电式混合动力轿车专用发动机的减震装置，通过将发动机调整至最佳高度，并通过多种减震弹簧的设置，降低发动机的震动。

本实用新型提供的技术方案为：一种用于安装插电式混合动力轿车专用发动机的减震装置，包括：

下台架，其包括四个下支杆，所述下支杆首尾相连构成四边形；

四个升降脚，其均匀分别固定在所述下台架的底部，所述升降脚的高度可上下调节；

四个支撑杆，其垂直固定在所述下台架的上端，设置在所述下支杆的连接处；

上台架，其可上下滑动地套设在所述支撑杆上；所述上台架的上端具有挡柱，并且所述挡柱垂直设置在所述上台架的四个角处；

两个空气弹簧，其相对设置在所述下台架与所述上台架之间。

优选的是，所述上台架还包括：

第一横杆，其设置在所述空气弹簧上，所述第一横杆为矩形槽结构，且开口一侧朝上；

第二横杆，其与所述第一横杆垂直固连，且所述第二横杆的上表面位置高度大于所述第一横杆的上端位置高度；

其中，所述第一横杆两端固连有所述挡柱，并且所述挡柱为中空结构。

优选的是，所述支撑杆还包括：

第一套筒，其底部固定在所述下支杆的上端，上端具有开口；

第二套筒，其底部固定在所述第一横杆的凹槽底部，且所述第二套筒与所述第一套筒同轴设置；

伸缩杆，其一端固定在所述第一套筒内，另一端穿过所述第一横杆和所述第二套筒，并且所述伸缩杆可在所述第二套筒内上下滑动。

优选的是，还包括：

通孔，其设置在所述挡柱顶端；

压杆其一端抵靠所述下支杆上表面，另一端垂直穿过所述第一横杆和所述通孔，并且所述压杆的上端设置有挡片；

第一弹簧，其套设在所述压杆下端，位于所述下支杆和所述第一横杆之间。

优选的是，

所述下支杆的上表面设置有固定孔，下表面设置有安装板，所述安装板上设置有安装孔，所述安装孔与所述固定孔同轴设置，且大小相同。

优选的是，所述升降脚还包括：

固定盘，其底部固设在车内；

调节杆，其一端固定在所述固定盘上端，另一端穿过所述安装孔，所述调节杆的外表面具有螺纹结构；

松紧螺母，其套设在所述调节杆外，位于所述安装板下端。

优选的是，还包括：

多个第二弹簧，其设置在所述第二横杆和所述下支杆之间。

优选的是，

所述固定盘为强力吸盘。

优选的是，还包括：

安装架，其固定在所述上台架上。

本实用新型所述的有益效果：本实用新型改变悬架结构，通过减震装置将其固定，可以根据具体的车结构来调节发动机的高度，使其能够与其他设备相匹配，动力传输达到平衡，避免因匹配度不够而造成的震动；同时也通过安装的多种弹簧来减弱发动机的震动，也增加了空气弹簧，速度相对缓慢，动态力变化不大，其吸收高频振动和隔音的性能良好，更易控制。

附图说明

图1为本实用新型的所述用于安装插电式混合动力轿车专用发动机的减震装置的整体结构图。

图2为本实用新型的所述挡柱结构示意图。

图3为本实用新型的所述压杆结构示意图。

图4为本实用新型的所述下支杆局部结构示意图。

图5为本实用新型的所述第一套筒机构示意图。

图6为本实用新型的所述升降脚结构示意图。

图7为本实用新型的所述安装板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

本实用新型可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于再此阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。

如图1-7所示，本实用新型的一种用于安装插电式混合动力轿车专用发动机的减震装置，包括：下台架200为四方框架结构，其包括四个下支杆210，四个下支杆210首尾依次连接成四边形结构。在下支杆210的上表面设置有固定孔213，下表面设置有安装板211，所述安装板211上设置有安装孔212，所述安装孔212与固定孔213同轴设置，且大小相同。在下台架200的四个角处的下方设置有四个升降脚100，升降脚100通过安装板211与下台架200连接，且其高度可以调节，根据发动机与其相连接匹配的设备连接时调整不同高度。

升降脚100的具体结构如图6所示，其包括固定盘110，固定盘110固定在车内，起到整体的定位作用。固定盘110也可选用强力吸盘，实现可拆卸。在固定盘110的上端同轴设置有调节杆120，调节杆120的一端固定在固定盘110上，另一端穿过安装孔212与固定孔213，调节杆120的外表面具有螺纹结构，且外部套设有松紧螺母130，其位于安装板211的下方。可在调节杆120的高度调节到合适位置时旋紧松紧螺母130进行固定。

四个支撑杆400其垂直固定在所述下台架200的上端，设置在所述下支杆210的连接处。上台架300可上下滑动地套设在所述支撑杆400上；所述上台架300的上端具有挡柱330，并且所述挡柱330垂直设置在所述上台架300的四个角处。两个空气弹簧220相对设置在所述下台架200与所述上台架300之间。

上台架300还包括：第一横杆310设置在所述空气弹簧220上，所述第一横杆310为矩形槽结构，且开口一侧朝上。第二横杆320与所述第一横杆310垂直固连，且所述第二横杆320的上表面位置高度大于所述第一横杆310的上端位置高度；其中，所述第一横杆310两端固连有所述挡柱，并且所述挡柱330为中空结构。

支撑杆400还包括：第一套筒410底部固定在所述下支杆的上端，上端具有开口；第二套筒420底部固定在所述第一横杆310的凹槽底部，且所述第二套筒420与所述第一套筒410同轴设置。伸缩杆430一端固定在所述第一套筒410内，另一端穿过所述第一横杆310和所述第二套筒420，并且所述伸缩杆430可在所述第二套筒420内上下滑动。

通孔342设置在所述挡柱顶端，压杆340一端抵靠所述下支杆210上表面，另一端垂直穿过所述第一横杆310和所述通孔342，并且压杆340的上端设置有挡片341。第一弹簧342套设在所述压杆340下端，位于所述下支杆210和所述第一横杆310之间。在有限的范围内可以使上台架300顺着压杆340上下滑动，同时弹簧减震。

多个第二弹簧(图中未示出)设置在所述第二横杆320和所述下支杆210之间。安装架设置在上台架300，可拆卸地固定在第二横杆320上，由于第一横杆310的位置高度较低，可以放置发动机，发动机两侧的安装架可以进一步固定发动机的位置，使其更稳固。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。