一种连接件及具有该连接件的电池箱总成的制作方法

本实用新型属于电动公交汽车的电池安装技术领域，涉及一种连接件，特别是一种连接件及具有该连接件的电池箱总成。

背景技术：

随着环境和能源问题在全球范围内成为关注的焦点，以纯电动汽车为代表的新能源汽车因其清洁环保的优点，成为今后汽车工业发展的重要方向之一。随着电池技术的逐渐完善，动力电池的安全问题成为电动汽车亟需解决的问题。

目前的动力电池箱体仅通过上下两个端面的螺纹直接连接，这种安装结构导致吊挂系统刚度不足，在电动汽车行驶过程中，尤其是在纵向冲击、转弯、制动等工况下，由于路面冲击或惯性力等载荷的作用，造成结构产生较大变形，存在安全隐患；而且由于动力电池箱体的电池安装支架采用单螺栓层叠式结构，在上述纵向冲击、转弯、制动等工况下，其连接点附近材料也产生比较大的应力，容易发生疲劳破坏。

综上所述，需要设计一种连接强度较高，稳定性较好，不易发生疲劳破坏的连接件。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种连接强度较高，稳定性较好，不易发生疲劳破坏的连接件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种连接件，包括：底板，其两侧折弯形成侧板，且底板的长度大于侧板的长度，多出的长度为底板的延伸部，其中，在每一侧板的两端各折弯形成连接部，侧板一端的连接部与电池箱相连，侧板另一端的连接部和延伸部分别与车身骨架相连。

在上述的一种连接件中，两侧板同一端部上的连接部与延伸部之间构成三点定位连接结构。

在上述的一种连接件中，延伸部的延展方向与连接部的折弯方向相互垂直。

在上述的一种连接件中，在延伸部和连接部上均设置具有调节功能的长圆孔。

在上述的一种连接件中，延伸部上长圆孔的延伸方向与连接部上长圆孔的延伸方向相互垂直。

本实用新型还提供一种具有该连接件的电池箱总成，包括：至少两个并排设置的电池箱，其中，相邻两个电池箱之间通过第一固定件和第二固定件相连，且位于最外侧的电池箱与车身骨架之间通过连接件相连。

在上述的一种具有该连接件的电池箱总成中，第一固定件的结构、第二固定件的结构以及连接件的结构均相同，或者第一固定件的结构与第二固定件的结构相同，且与连接件的结构不同，或者第一固定件的结构、第二固定件的结构以及连接件的结构均不同。

在上述的一种具有该连接件的电池箱总成中，第一固定件包括第一基板，其两侧折弯形成第一侧板，其中，在第一侧板的两端各折弯形成固定部，且在固定部上设置有第一固定孔。

在上述的一种具有该连接件的电池箱总成中，第二固定件包括第二基板，其两侧折弯形成第二侧板，其中，在每一侧第二侧板上并排设置有两个第二固定孔。

在上述的一种具有该连接件的电池箱总成中，电池箱包括呈框形结构的框架，且沿框架的高度方向设置有若干层用以放置电池组的空间，其中，在每一层空间上设置有隔板，并沿隔板的厚度方向开设有若干个散热孔，且第一固定件、第二固定件以及连接件分别连接于框架上。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种连接件，通过螺纹紧固件将电池箱与车身骨架进行有机的结合，方便连接件的安装与拆卸，并提高电池箱安装于车架上的稳定性和安全性，另外，本实用新型中的连接件通过折弯形成，其连接的强度以及抗疲劳强度均得到较大的提升，从而进一步提高电池箱安装的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型一种连接件的结构示意图。

图2是本实用新型一种具有该连接件的电池箱总成的结构示意图。

图3是本实用新型一种具有该连接件的电池箱总成的使用状态图。

图4是本实用新型一较佳实施例中第一固定件的结构示意图。

图5是本实用新型一较佳实施例中第二固定件的结构示意图。

图中，100、底板；110、延伸部；111、长圆孔；200、侧板；210、连接部；300、车身骨架；400、电池箱；410、框架；420、隔板；421、散热孔；500、第一固定件；510、第一基板；520、第一侧板；530、固定部；531、第一固定孔；600、第二固定件；610、第二基板；620、第二侧板；621、第二固定孔；700、车架。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种连接件，包括：底板100，其两侧折弯形成侧板200，且底板100的长度大于侧板200的长度，多出的长度为底板100的延伸部110，其中，在每一侧板200的两端各折弯形成连接部210，侧板200一端的连接部210与电池箱400相连，侧板200另一端的连接部210和延伸部110分别与车身骨架300相连。

本实用新型提供的一种连接件，通过螺纹紧固件将电池箱400与车身骨架300进行有机的结合，方便连接件的安装与拆卸，并提高电池箱400安装于车架700上的稳定性和安全性，另外，本实用新型中的连接件通过折弯形成，其连接的强度以及抗疲劳强度均得到较大的提升，从而进一步提高电池箱400安装的可靠性。

优选地，如图1至图3所示，由于延伸部110与连接部210处于不同的平面内，使得两侧板200同一端部上的连接部210与延伸部110之间构成“三点定位连接”的结构，从而提高连接件与车身骨架300之间连接的牢固性与连接强度。

进一步优选地，如图1至图3所示，延伸部110的延展方向与连接部210的折弯方向相互垂直，因此，当连接件与车身骨架300相连时，该连接部210也同时可以作为限位部，使得车辆行驶于凹凸不平的地面或者转弯路面时，同样可以避免电池箱400在车架700中的移动，即电池箱400与车身骨架300之间的相对距离不发生变动，进而避免安装于电池箱400内的电池组损伤，提高电池箱400安装的稳定性。

进一步优选地，如图1至图3所示，在延伸部110和连接部210上均设置具有调节功能的长圆孔111，便于调整电池箱400在车架700上前后方向以及左右方向上的距离，保证电池箱400安装于一个适当的位置，为电池箱400在车辆后续的行驶过程中，提供一个较为稳定的保障。

进一步优选地，如图1至图3所示，延伸部110上长圆孔111的延伸方向(长圆孔111的轴线)与连接部210上长圆孔111的延伸方向相互垂直，即通过连接部210上的长圆孔111，调整电池箱400前后方向上的距离，通过延伸部110上的长圆孔111，调整电池箱400左右方向上的距离(改变电池箱400与车身骨架300之间的相对距离)，在本实施例中，通过延伸部110上的长圆孔111和连接部210上的长圆孔111，实现电池箱400在“微距离”上的调整，从而提高电池箱400的连接的可靠性。

本实用新型还提供一种具有该连接件的电池箱总成，包括：至少两个并排设置的电池箱400，其中，相邻两个电池箱400之间通过第一固定件500和第二固定件600相连，且位于最外侧的电池箱400与车身骨架300之间通过连接件相连，从而完成电池箱400精确、稳定的安装。

优选地，如图1至图5所示，第一固定件500的结构、第二固定件600的结构以及连接件的结构均相同，或者第一固定件500的结构与第二固定件600的结构相同，且与连接件的结构不同，或者第一固定件500的结构、第二固定件600的结构以及连接件的结构均不同。

在本实施例中，由于受车架700自身空间的影响，其第一固定件500的结构、第二固定件600的结构以及连接件的结构之间存在差异，为了进一步描写清楚，将上述三者均设计成不同的结构进行描述。

优选地，如图1至图5所示，第一固定件500包括第一基板510，其两侧折弯形成第一侧板520，其中，在第一侧板520的两端各折弯形成固定部530，且在固定部530上设置有第一固定孔531。

优选地，如图1至图5所示，第二固定件600包括第二基板610，其两侧折弯形成第二侧板620，其中，在每一侧第二侧板620上并排设置有两个第二固定孔621。

进一步优选地，如图1至图5所示，第一固定孔531和第二固定孔621均呈长圆孔结构设置，便于调整相邻两电池箱400之间的连接位置。

优选地，如图1至图5所示，电池箱400包括呈框形结构的框架410，且沿框架410的高度方向设置有若干层用以放置电池组的空间，其中，在每一层空间上设置有隔板420，并沿隔板420的厚度方向开设有若干个散热孔421，且第一固定件500、第二固定件600以及连接件分别连接于框架410上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。