车辆高压用电系统和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆高压用电系统和车辆。

背景技术：

目前车辆的高压用电系统中，由于部分负载未添加预充模块，在高压用电系统上电瞬间使得对母线上电池主接触器造成瞬间冲击，易损坏电池主接触器。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆高压用电系统，该车辆高压用电系统可以避免负载电路内含较大容量电容的用电负载在上电时产生大电流冲击电池主接触器。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种车辆高压用电系统，包括：动力电池；连接在所述动力电池正极和正极母线之间的电池主正接触器；与所述电池主正接触器并联的第一预充模块；连接在所述动力电池负极和负载负极母线之间的电池主负接触器；连接在所述正极母线和所述负载负极母线之间的微控制器MCU。

根据本实用新型实施例的车辆高压用电系统，通过在电池主正接触器上并联预充模块，可以避免除MCU外的其它负载电路内含较大容量电容的用电负载在上电时产生大电流冲击电池主接触器。

另外，根据本实用新型上述实施例提出的车辆高压用电系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第一预充模块包括：第一预充电阻；与所述预充电电阻串联的第一电控开关。

根据本实用新型的一个实施例，所述微控制器MCU包括前电机微控制器和后电机微控制器，所述前电机微控制器和所述后电机微控制器并联。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：连接在所述正极母线和所述负极母线之间的DC/DC转换器。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：连接在所述正极母线和所述负极母线之间的ECMP空调压缩机。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：连接在所述正极母线和所述负极母线之间的车载充电器。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：连接在所述正极母线和所述负极母线之间的水加热器和第二电控开关；其中，所述水加热器与所述第二电控开关串联。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：连接在所述电池主正接触器和所述电池主负接触器之间的快充充电插座、快充正极接触器和快充负极接触器；其中，所述快充充电插座通过所述快充正极接触器与所述正极母线相连，所述快充充电插座通过所述快充负极接触器与所述负极母线相连。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，包括本实用新型实施例第一方面实施例所述的车辆高压用电系统。

本实用新型实施例的车辆，通过在车辆高压用电系统中的电池主正接触器上并联预充模块，可以避免除MCU外的负载电路内含较大容量电容的用电负载在上电时产生大电流冲击电池主接触器。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型第一实施例的车辆高压用电系统的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图来描述本实用新型实施例的车辆高压用电系统、具有其的上电方法和车辆。

图1是根据本实用新型第一实施例的车辆高压用电系统的方框示意图。如图1所示，本实用新型第一实施例的车辆高压用电系统，包括动力电池1、电池主正接触器2、第一预充模块3、电池主负接触器4和微控制器MCU5。

其中，动力电池1为车辆高压用电系统供电。电池主正接触器2连接在动力电池正极1和正极母线之间。第一预充模块3电池主正接触器2并联。电池主负接触器4连接在动力电池1的负极和负极母线之间。微控制器MCU5连接在正极母线和负极母线之间。

当车辆高压用电系统上电时，依次闭合电池主负接触器4和第一预充模块3，高压电池系统应将整车高压系统预充到电池电压的95％，或压差小于20V使正极母线和负极母线导通后闭合电池主正接触器2断开第一预充模块3。当正极母线和负极母线之间导通后微控制器MCU5开始工作。本实用新型第一实施例的车辆高压用电系统通过在电池主正接触器2上并联第一预充模块3，可以避免负载电路内含较大容量电容的用电负载在上电时产生大电流冲击电池主正接触器2。

在本实用新型的一个实施例中，第一预充模块3包括第一电控开关301和第一预充电阻302。其中，第一电控开关301和第一预充电阻302串联。在本实用新型的一个示例中，第一电控开关301可以为接触器；第一预充电阻302根据所需预充的负载侧电容大小进行预充电阻选择，在本示例中可以选择100Ω/75W的预充电阻。

在本实用新型的一个实施例中，微控制器MCU5包括前电机微控制器501和后电机微控制器502。其中，前电机微控制器501和后电机微控制器502并联。前电机微控制器501串联用于控制前电机驱动车辆前轴。后电机微控制器502用于控制后电机驱动车辆前轴。

在本实用新型的一个实施例中，车辆高压用电系统还包括连接在正极母线和负极母线之间的DC/DC转换器6，DC/DC转换器6用于实现直流电压转换。其中，DC/DC转换器6可以为升压型DC/DC转换器、降压型DC/DC转换器或升降压型DC/DC转换器。

在本实用新型的一个实施例中，车辆高压用电系统还包括连接在正极母线和负极母线之间的ECMP空调压缩机7，以调控车内温度。

在本实用新型的一个实施例中，车辆高压用电系统还包括连接在正极母线和负极母线之间的车载充电器8，以通过外面的交流充电桩通过车载充电机实现AC转DC对车上的动力电池进行充电。车载充电机可以为双向OBC车载充电机，AC/DC型实现外部充电桩给动力电池进行充电，DC/AC型实现动力电池电转换成AC220V电压以对热水壶、手机等电子设备进行充电。

在本实用新型的一个实施例中，车辆高压用电系统还包括连接在正极母线和负极母线之间的第二电控开关9和水加热器10。其中，第二电控开关9和水加热器10串联，通过第二电控开关9控制水加热器10是否对车内管路内的水进行加热。

在本实用新型的一个实施例中，车辆高压用电系统还包括连接在正极母线和负极母线之间的快充正极接触器11、快充充电插座12和快充负极接触器13。其中，快充充电插座12通过快充正极接触器11与正极母线相连，快充充电插座12通过快充负极接触器13与负极母线相连。当需要使用快充充电插座12充电时，需要先按照上电流程闭合主负接触器4，在闭合预充回路3，然后闭合主正接触器2，断开预充回路3.在闭合快充正极接触器11和负极接触器13。实现外部直流充电桩与电池之间导通，进行快速充电。

此外，本实用新型还公开了一种车辆，该车辆设置有上述实施例的车辆高压用电系统。本实用新型实施例的车辆，通过上述的电动汽车的车辆高压用电系统，通过在车辆高压用电系统中的电池主正接触器上并联预充模块，可以避免除MCU外的负载电路内含较大容量电容的用电负载在上电时产生大电流冲击电池主接触器。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。