一种清障车的矩形管连杆式托臂装置的制作方法

本实用新型涉及到清障车领域, 是一种清障车的矩形管连杆式托臂装置。特别适合装配小型道路清障车。

背景技术：

现有道路清障车的托臂机构其结构大都将托臂的提升油缸安装在后端、两侧或内腔，这令构件的空间增大，不利于整车的布置，其制作成本增高，且油缸安装在后端、两侧工作时其杆径往往裸露在底盘的底端或外面，很容易被污损，影响其使用寿命；油缸安装在两侧或内腔工作时需有滑动导向，令制作工艺复杂，且维修不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要提供一种清障车的矩形管连杆式托臂装置。

本实用新型是这样实现的，一种清障车的矩形管连杆式托臂装置，其特征是提升油缸的一端耳套与支承体用销轴铰接，耳套两侧用限位套限位，另一端与联接体用销轴铰接，支承体与联接体之间通过下联接杆和上联接杆及其对称制作的矩形管联接杆用销轴铰接，联接体与托举臂焊为一体； 外支承板和内支承板，加强板，均以底座板的纵向中心线完全对称制作, 外支承板和内支承板竖立垂直焊接固定在底座板上，用来铰接联接杆的左圆孔和右圆孔为垂直于支承板的通孔，右限位套和左限位套焊接在外支承板内侧面的孔旁，且与圆孔同轴线；内支承板顶端与其对称板在同一轴线上开等径圆孔，在其一孔外侧焊接一个固定套，加强管与支承板及其对称板、底座板贴合焊接，加强板固定焊接在外支承板和内支承板之间；连接板焊接在托举臂上，外支承板和内支承板焊接在连接板上，上圆孔和下圆孔均为垂直于支承板的通孔，固定板用沉头螺钉固定在支承板上。

由于采用了上述技术方案，结构紧凑，工艺简单、成本降低，提高了其使用寿命，且功能齐全, 是一种使用比较方便的托臂机构。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的底座板结构示意图。

图4为本实用新型的底座板俯视结构示意图。

图5为本实用新型的托举臂结构示意图。

图6为本实用新型的托举臂俯视结构示意图。

在图中：1、油缸；2、销轴；3、联接体；4、托举臂；5、限位套；6、下联接杆；7、上联接杆；8、支承体；9、加强板；10、左圆孔；11、加强管；12、右圆孔；13、底座板；14、右限位套；15、左限位套；16、外支承板；17、内支承板；18、固定套；19、上圆孔；20、下圆孔；21、固定板；22、外支承板；23、内支承板；24、连接板。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

在图1和图2中，提升油缸1的一端耳套与支承体8用销轴铰接，耳套两侧用限位套5限位，另一端与联接体3用销轴2铰接，支承体8与联接体3之间通过下联接杆6和上联接杆7及其对称制作的矩形管联接杆用销轴铰接，联接体3与托举臂4焊为一体；当提升油缸工作时将带动托举臂4在油缸作伸缩运动的截平面内作升降运动，实现托臂托举升降功能。其联杆机构的对称制作可满足托臂托举升降运动时的稳定性与自动导向功能。

在图3和图4中, 外支承板16和内支承板17，加强板9，均以底座板13的纵向中心线完全对称制作, 外支承板16和内支承板17竖立垂直焊接固定在底座板13上，用来铰接联接杆的左圆孔10和右圆孔12为垂直于支承板的通孔，右限位套14和左限位套15焊接在外支承板16内侧面的孔旁，且与圆孔同轴线；内支承板17顶端与其对称板在同一轴线上开等径圆孔，在其一孔外侧焊接一个固定套18，加强管11与支承板17及其对称板、底座板13贴合焊接，加强板9固定焊接在外支承板16和内支承板17之间；固定套18上开有螺孔，通过螺杆来固定销轴。加强管11与内支承板17及其对称板、底座板13贴合焊接，从而提高支承体的整体强度。

在图5和图6中,连接板24焊接在托举臂4上，外支承板22和内支承板23焊接在连接板24上，上圆孔19和下圆孔20均为垂直于支承板的通孔，固定板21用沉头螺钉固定在支承板22上。固定板21乃是在四联杆均安装好以后，最后用沉头螺钉拧固在外支承板22上，用来限定销轴。以上部件均以托举臂4的纵向中心线完全对称制作。