汽车座椅加强安装脚架的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅配件，具体涉及一种汽车座椅加强安装脚架。

背景技术：

汽车座椅加强安装脚架用于将汽车座椅安装在车体上，传统的安装脚架通常采用多个铁板/钢板直接焊接而成的框架结构，需要至少两个侧向支撑，两个侧向支撑分别与汽车座椅骨架的两个边板焊接，或分别与滑轨焊接；两个侧向支撑之间通过横向件焊接固定，存在以下问题：

1、现有的座椅安装脚架通常采用方形结构，其拐角处容易塥碰驾乘人员的脚，一旦遇到事故，会对驾乘人员的安全造成威胁。

2、座椅安装脚架与车身的位置、安装脚架与座椅的连接位置不是位于同一位置，导致安装不便，且随着车体震动，容易导致固定件松动后不易检修。

3、固定部件与座椅的滑轨贴合面积过大，容易产生异响，车身的震动容易传递至座椅。

4、侧向支撑与边板/滑轨之间焊接，同样不利于减震；

5、采用铁板/钢板直接焊接而成的脚架，由于材料自身原因，不仅重量较大，而且车身的震动容易传递至座椅。

以上问题会直接影响驾乘人员的乘坐舒适性，不利于解决汽车的NVH问题。

技术实现要素：

为解决现有安装脚架容易产生异响、质量重、不利于减震的技术问题，本实用新型提供一种质量轻、强度高、利于减震、利于节能减排、利于减少异响的汽车座椅加强安装脚架。

技术方案如下：

一种汽车座椅加强安装脚架，其关键在于：包括两根水平正对设置的座椅安装条，两根所述座椅安装条之间设有两根加强固定条，所述加强固定条的两端分别连接在两根所述座椅安装条上，所述加强固定条包括一节水平段和两节竖向段，所述水平段的两端分别与两节所述竖向段的下端连接，两节所述竖向段的上端分别与对应的所述座椅安装条连接，所述加强固定条的水平段上设有竖向贯通的车身固定孔。该方案的效果是：座椅安装条和加强固定条连接形成加强安装脚架的主体结构，车身固定孔用于将加强固定条与车身锁定，加强固定条中间低两端高的结构能减少与车身的贴合面积，产生异响较少，同时利于减震，提升驾乘人员舒适度。

作为优选方案，两根所述加强固定条之间还设有加强固定片，该加强固定片固定在任一所述座椅安装条内侧，所述加强固定片上设有加强固定孔。该方案的效果是：提升稳定效果，防止安装脚架移位。

作为优选方案，所述座椅安装条包括前固定座、安装面板和后固定座，所述安装面板呈长条形，其前端与所述前固定座的中部连接，后端与后固定座的中部连接，所述安装面板的两侧边沿分别连接有向下延伸的侧向加强板，所述侧向加强板的下侧边缘与所述前固定座和后固定座的下侧边缘平齐，所述前固定座、所述后固定座、安装面板以及侧向加强板围成一个向下开口的加强型腔。该方案的效果是：空腔结构符合轻量化生产要求，同时利于减震。

作为优选方案，所述座椅安装条设有固定条连接口，所述固定条连接口同时穿出所述安装面板和内侧的所述侧向加强板，所述加强固定条的两端分别与对应的固定条连接口连接；

所述加强固定条包括两端高中间低的车身连接板，该车身连接板的两端分别与对应的固定条连接口连接，所述车身连接板的两侧边沿分别设有向上延伸的加强翻边板，所述车身连接板和加强翻边板围成一个向上开口的减重腔，该所述加强固定条中间部分为所述水平段，该所述加强固定条两端的部分为所述竖向段。

该方案的效果是：加强固定条也为空腔结构能节能减排，有效降低震感和异响。

作为优选方案，所述前固定座和后固定座均为上端封闭下端开口的筒状结构，所述前固定座和后固定座内部分别竖向设有座椅固定管，所述座椅固定管的管孔形成座椅固定孔，所述前固定座和后固定座的上表面分别围绕对应所述座椅固定孔分别设有座椅垫圈，所述前固定座和后固定座的外壁对应座椅安装条设有安装条连接口，所述安装条连接口将所述加强型腔、所述前固定座的筒腔、所述后固定座的筒腔相互连通。该方案的效果是：车身、安装脚架和座椅能在座椅固定孔中使用一根螺栓进行装配，装配便捷、利于检修；座椅垫圈能减少安装脚架和座椅的贴合面积，利于减震，防止异响。

作为优选方案，所述安装面板的两端分别向内水平弯曲延伸，所述前固定座和后固定座位于所述安装面板弯曲延伸的末端。该方案的效果是：避免安装脚架绊脚。

作为优选方案，所述后固定座还设有与所述座椅固定管相互平行的限位柱，所述限位柱靠近所述座椅安装条设置，所述限位柱上端与所述后固定座上表面平齐，所述限位柱下端穿出所述后固定座的筒腔。该方案的效果是：限位柱限定安装脚架位置，防止安装脚架移位。

作为优选方案，所述座椅安装条和加强固定条为一体成型的镁合金结构。该方案的效果是：一体成型的镁合金结构不仅便于生产、便于装配，且质量轻符合汽车轻量化生产要求。

有益效果：采用本实用新型的汽车座椅加强安装脚架，能有效的减震、有效减少异响，驾乘人员的乘坐舒适性较好，同时其一体框架结构，不仅便于生产、减少配件，还能节能减排，符合汽车轻量化要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的倒置结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1和图2所示，一种汽车座椅加强安装脚架，包括两根水平正对设置的座椅安装条1，两根座椅安装条1之间设有两根加强固定条2，加强固定条2的两端分别连接在两根座椅安装条1上，加强固定条2包括一节水平段和两节竖向段，水平段的两端分别与两节竖向段的下端连接，两节竖向段的上端分别与对应的座椅安装条1连接，加强固定条2的水平段上设有竖向贯通的车身固定孔2c，该加强固定孔用于连接车身，使安装脚架的固定效果更好。

所述座椅安装条1设有固定条连接口，所述固定条连接口同时穿出所述安装面板1c和内侧的所述侧向加强板1d，所述加强固定条2的两端分别与对应的固定条连接口连接；所述加强固定条2包括两端高中间低的车身连接板2a，该车身连接板2a的两端分别与对应的固定条连接口连接，所述车身连接板2a的两侧边沿分别设有向上延伸的加强翻边板2b，所述车身连接板2a和加强翻边板2b围成一个向上开口的减重腔，该所述加强固定条2中间部分为所述水平段，该所述加强固定条2两端的部分为所述竖向段。

两根加强固定条2之间还设有加强固定片4，该加强固定片4固定在任一座椅安装条1内侧，加强固定片4上设有加强固定孔。

座椅安装条1包括前固定座1a、安装面板1c和后固定座1b，安装面板1c呈长条形，其前端与前固定座1a的中部连接，后端与后固定座1b的中部连接，安装面板1c的两侧边沿分别连接有向下延伸的侧向加强板1d，侧向加强板1d的下侧边缘与前固定座1a和后固定座1b的下侧边缘平齐，前固定座1a、后固定座1b、安装面板1c以及侧向加强板1d围成一个向下开口的加强型腔。

前固定座1a和后固定座1b均为上端封闭下端开口的筒状结构，前固定座1a和后固定座1b内部分别竖向设有座椅固定管，座椅固定管的管孔形成座椅固定孔g，前固定座1a和后固定座1b的上表面分别围绕对应座椅固定孔g分别设有座椅垫圈h，前固定座1a和后固定座1b的外壁对应座椅安装条1设有安装条连接口，安装条连接口将加强型腔、前固定座1a的筒腔、后固定座1b的筒腔相互连通。

为了防止绊脚，安装面板1c的两端分别向内水平弯曲延伸，前固定座1a和后固定座1b位于安装面板1c弯曲延伸的末端。

为了更好地将安装脚架、车身以及座椅紧紧固定，后固定座1b还设有与座椅固定管竖向正对设置的限位柱3，限位柱3靠近座椅安装条1设置，限位柱3上端与后固定座1b上表面平齐，限位柱3下端穿出后固定座1b的筒腔。在使用的时候，座椅下方对应座椅限位孔f设有一个限位卡子，车身针对限位柱3下端设有限位卡孔，在装配的时候，限位柱3下端插在车身的限位卡孔中，座椅的限位卡子插入座椅限位孔f中，以实现三者之间相互限制定位，避免发生偏移，导致驾乘舒适度降低，甚至引发安全隐患。

为了便于生产，同时保证产品强度，本方案的汽车座椅加强安装脚架采用一体成型的镁合金结构，以减少配件，便于装配、检修，同时其质量较轻，符合汽车轻量化生产要求，利于节能减排。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围。