型钢式转向桥的制作方法

本实用新型涉及车轴总成及其部件领域，具体而言，涉及一种型钢式转向桥。

背景技术：

目前，叉车后桥桥体的常用传统生产工艺大致分为两类，一类是后桥桥体整体铸造成型，根据设计好的后桥尺寸利用模具直接成型，例如授权公告号为CN207077947U的实用新型，均采用一体铸造的方法，这种方法一般为了满足强度要求制作出来的成品质量和体积比较大，占用很多的车体内部空间，而且桥体损坏后不易维修。另一类方法是现在厂家通用的方法，桥体用钢板整体焊接而成，例如授权公告号CN2681928，名称为叉车转向桥；授权公告号CN201587449U，名称为大型叉车转向桥的实用新型专利，均是将切割好的钢板利用焊接工装焊接完成，取出后桥桥体，待冷却后再用镗刀进一步加工精准位置，这种方法制作工艺繁琐，主要以钢板下料再进行焊接，会有多种和大量板材件，有些板材件还形状大小类似，造成分辨不清并且后续仓库储存繁琐，焊接强度大，后续还需要进一步再加工，制作成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种结构强度高、成型过程简单的叉车转向桥及其制造工艺以解决现有技术中制作工艺繁琐，焊接强度大，桥体损坏后不易维修的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的型钢式转向桥，包括桥体、转向油缸、连接臂以及转向节，所述桥体包括桥身横梁、支撑架、支撑轴以及主销套；

桥身横梁截面呈U型结构，包括腹板、上横板Ⅰ以及下横板Ⅰ；上横板Ⅰ和下横板Ⅰ分别垂直固定在腹板的上下两侧；支撑架截面也呈U型结构，包括撑板、上横板Ⅱ以及下横板Ⅱ；上横板Ⅱ和下横板Ⅱ分别垂直固定在撑板的上下两侧；上横板Ⅱ与上横板Ⅰ固定连接，下横板Ⅱ与下横板Ⅰ固定连接；所述桥身横梁和支撑架均采用型钢加工而成，一体成型；

支撑轴包括前支撑轴与后支撑轴，前支撑轴固定在腹板外侧的中间位置，后支撑轴固定在撑板外侧中间位置；

主销套包括上主销套和下主销套，上主销套和下主销套分别安装在桥身横梁两端的上下端。

进一步的，桥身横梁和支撑架均分别采用槽钢加工而成，分别一体成型。

进一步的，桥身横梁和支撑架为一体结构，采用方形钢加工而成。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)焊接件种类与数量显著减少，型钢转向桥桥体以型钢为主，基本没有板材下料件，使得焊接零件的数量与种类明显下降。

(2)本实用新型采用型钢作为后桥的主体，桥身横梁与桥身支撑一体成型，增强了转向桥桥体的强度，机械性能更优；

(3)通过采用型钢焊接，减少了焊缝长度，质量稳定性更高；

(4)采用此工艺方法降低了转向桥制作过程中的劳动强度，原材料准备工艺减少，后期焊接工艺中焊缝长度大幅度降低，焊接车间环境明显提高，焊接完成后不需要进行大量的矫正，生产效率高。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是转向桥桥体前侧结构示意图；

图3是转向桥桥体后侧结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：1、桥身横梁；11、腹板；12、上横板Ⅰ；13、下横板Ⅰ；2、桥身支撑；21、撑板；22、上横板Ⅱ；23、下横板Ⅱ；3、上主销套；4、下主销套； 5、前支撑轴；6、后支撑轴；7、转向油缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1至图3所示，本实用新型所述的型钢式转向桥包括桥体、转向油缸7、连接臂8 以及转向节9，所述桥体包括桥身横梁1、支撑架2、支撑轴以及主销套；

桥身横梁截面呈U型结构，包括腹板11、上横板Ⅰ12以及下横板Ⅰ13；上横板Ⅰ和下横板Ⅰ分别垂直固定在腹板的上下两侧；支撑架截面也呈U型结构，包括撑板21、上横板Ⅱ22 以及下横板Ⅱ23；上横板Ⅱ和下横板Ⅱ分别垂直固定在撑板的上下两侧；上横板Ⅱ与上横板Ⅰ固定连接，下横板Ⅱ与下横板Ⅰ固定连接；所述桥身横梁和支撑架均采用型钢加工而成，一体成型。

支撑轴包括前支撑轴5与后支撑轴6，前支撑轴固定在腹板外侧的中间位置，后支撑轴固定在撑板外侧中间位置。

主销套包括上主销套3和下主销套4，上主销套和下主销套分别安装在桥身横梁两端的上下端。

桥身横梁和支撑架均采用槽钢加工而成，分别一体成型。

所述桥体的加工工艺过程包括以下步骤：

首先按照所需桥身横梁与支撑架的尺寸来选择尺寸相适合的槽钢，切割成所需尺寸，用车床制作前支撑轴、后支撑轴、上主销套、下主销套等相关焊接装配部件；把桥身横梁、支撑架、支撑轴及主销套固定在焊接工装平台上，点焊连接位置，初步固定每个部件的相对位置；位置固定后对连接处进行整体满焊，满焊的位置有：上横板Ⅱ与上横板Ⅰ连接处；下横板Ⅱ与下横板Ⅰ连接处；前支撑轴与腹板连接处；后支撑轴与撑板外侧连接处；上主销套和下主销套与桥身横梁连接处；将连接处满焊之后冷却，冷却完后，将焊接完成之后的桥体从定位工装上取下，因为主销套需要和叉车的其他部件相连接，因此对主销套圆孔的大小误差以及圆度的要求都比较高，而焊接过程中可能会使得主销套圆孔有些许变形，因此需要后续对主销套的圆孔用镗刀镗孔，保证同轴度，并矫正圆度，此工艺过程与传统的桥体整体焊接技术相比减少了很多的焊接位置，节省了焊接工序，同时，由于焊接加热等的造成的变形也减少了，有利于提高成品质量。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，桥身横梁和支撑架为一体结构，采用方形钢加工而成。在加工工艺过程中需要选择与桥体尺寸相适应的方形钢，进行切割成型，后期焊接的时候也不需要焊接桥身横梁和支撑架之间的上横板Ⅱ与上横板Ⅰ连接处；下横板Ⅱ与下横板Ⅰ连接处，进一步减少了焊接位置，节省了焊接工序，同时，由于焊接加热等的造成的变形也减少了，有利于提高成品质量，其他与实施例1相同。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。