一种带翻转钢卷支架的运输车的制作方法

本实用新型涉及物流运输载具的技术领域，尤其是涉及一种带翻转钢卷支架的运输车。

背景技术：

在货物运输过程中，经常会有去程拉钢卷而回程拉其它物料的时候，拉钢卷时需要在车上放置固定钢卷的支架。在拉钢卷时，钢卷支架需要放置在车箱板上，而在拉其它物料时，钢卷支架需要被吊至一边，留出空间装其他货物。因此运输过程中需要有吊车专门用于吊装钢卷支架，同时还要有人在车上挂吊钩，车下有人指挥，这样就增加了设备和人员投入，延长运输时间，影响运输效率，而且在装其它物料时要留出放置装钢卷支架的空间，不能装满货物。

目前，公告号为CN203047010U的中国专利公开了一种带翻转钢卷支架的运输车，它包括车箱板和钢卷支架，车箱板居中沿纵向开槽，槽沿下方为车箱板底部的纵梁，槽深度不少于钢卷支架的高度，槽沿内侧对称设有钢卷支架一和钢卷支架二，钢卷支架一与钢卷支架二分别与槽沿下纵梁之间通过折页相连接。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在支撑板上设置折页将钢卷支架铰接在槽沿上，稳定性较差。在钢卷运输过程中，随着车辆的震动，钢卷往往会沿其轴线方向滑动，并向钢卷支架施加一定的摩擦力。此时槽一侧的钢卷支架能够稳定支撑，另一侧的钢卷支架则容易在钢卷的带动下翻转入槽内，无法继续支撑钢卷。最终两侧钢卷支架都翻转进入槽内，钢卷失去固定。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种带翻转钢卷支架的运输车，其具有当钢卷支架翻转至车箱板上方时，能够将其锁住，使其稳定地对钢卷进行支撑的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种带翻转钢卷支架的运输车，包括车箱板，所述车箱板中部开设有凹槽，凹槽两侧对称设有钢卷支架，所述钢卷支架包括支撑板，支撑板与凹槽的槽沿之间设有合页，还包括设置在车箱板上的锁定组件，所述锁定组件成对设置在凹槽两侧，锁定组件包括至少一根立柱，所述立柱位于支撑板背向凹槽一侧，立柱底端与车箱板相连，立柱上穿设有限位杆，所述限位杆沿其长度方向指向支撑板，限位杆与立柱滑动配合。

通过采用上述技术方案，滑动限位杆至支撑板处，将支撑板压住，使其无法翻转，而支撑板另一侧与凹槽的槽沿铰接，故当钢卷支架翻转至车箱板上方时，锁定组件能够将其锁住，使其稳定地对钢卷进行支撑；反向滑动限位杆，使其与支撑板脱离，即可翻转钢卷支架至凹槽内，不影响其他货物的运输。

本实用新型进一步设置为：所述限位杆与支撑板背向凹槽一侧的侧壁垂直，限位杆低于支撑板的上表面，所述支撑板朝向立柱一侧的侧壁上对应开设有限位孔，且限位孔与限位杆过盈配合。

通过采用上述技术方案，滑动限位杆，使其朝向支撑板一端穿入限位孔内，将支撑板压住；限位杆与限位孔过盈配合，其与限位孔的内壁之间具有较大的正压力，故二者之间的摩擦力较大，在运输钢卷的过程中，限位杆不易因车身晃动而从限位孔内滑出。

本实用新型进一步设置为：所述限位杆朝向支撑板的一端设有倒角。

通过采用上述技术方案，在限位杆朝向支撑板一端设置倒角，便于引导限位杆插入限位孔内，将钢卷支架锁住时更加方便快捷。

本实用新型进一步设置为：所述限位杆沿水平方向设置，限位杆与支撑板的上表面相抵，所述支撑板上嵌设有磁铁，限位杆采用铁磁性材料。

通过采用上述技术方案，嵌设在支撑板上的磁铁将限位杆磁性吸附，使限位杆紧压与支撑板上，利用限位杆与支撑板之间的摩擦力可以有效避免限位杆反向滑动，保证其与支撑板的稳定连接。

本实用新型进一步设置为：所述立柱顶端朝向支撑板一侧设有凸块，所述凸块与限位杆的上表面贴合。

通过采用上述技术方案，凸块与限位杆的上表面贴合，对其进行支撑，减小支撑板施加于限位杆的压力力矩，使限位杆不易变形或者断裂，能够稳定地将钢卷支架锁住。

本实用新型进一步设置为：所述立柱底端嵌于车箱板内，并与车箱板铰接，所述车箱板上开设有用于放置立柱和限位杆的容纳槽。

通过采用上述技术方案，立柱底端与车箱板铰接，当钢卷支架翻转入凹槽内后，转动立柱，使立柱和限位杆嵌入容纳槽内，不占用车箱内的空间。

本实用新型进一步设置为：所述限位杆背向支撑板一端设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，设置防滑纹，可以大大增大手与限位杆之间的摩擦力，便于反向抽拉限位杆，解除对钢卷支架的锁定时方便快捷。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、当钢卷支架翻转至车箱板上方时，能够将其锁住，使其稳定地对钢卷进行支撑；

2、锁住钢卷支架和将其解锁的过程操作简单，方便快捷；

3、锁定组件与钢卷支架均可翻转至车箱板的上表面下方，不占用车箱内的空间。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的整体结构示意图；

图2是实施例1中用于体现钢卷支架的结构示意图；

图3是实施例1中用于体现锁定组件的结构示意图；

图4是实施例2中用于体现限位杆、支撑板之间连接关系示意图。

图中，1、车头；2、车箱；3、车箱板；4、护栏板；5、钢卷支架；6、锁定组件；31、凹槽；32、容纳槽；51、支撑板；52、支座；53、合页；54、斜撑；61、立柱；62、限位杆；63、限位孔；64、磁铁；65、凸块；66、防滑纹。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种带翻转钢卷支架的运输车，包括车头1和车箱2，车箱2由一块车箱板3和四块护栏板4组成。车箱板3中部开设有凹槽31，凹槽31沿车箱板3的长度方向设置，凹槽31两侧设有钢卷支架5和锁定组件6。钢卷支架5和锁定组件6均成对设置，且锁定组件6位于钢卷支架5背向凹槽31一侧。

参照图2，钢卷支架5包括一块支撑板51和两个支座52，二者固接，并相互垂直。支撑板51的一侧边与凹槽31的边沿贴合，并通过合页53铰接在凹槽31的边沿上。支座52分别设置在支撑板51两端，用于支撑钢卷。

参照图2，支撑板51和支座52之间还设有斜撑54，增强钢卷支架5的结构强度。

参照图3，锁定组件6包括三组立柱61和限位杆62。立柱61沿竖直方向设置，位于支撑板51背向凹槽31一侧，其底端与车箱板3铰接。限位杆62穿设于立柱61上，与立柱61滑动配合，并与支撑板51背向凹槽31一侧的侧壁垂直。

参照图3，立柱61顶端设有凸块65，凸块65位于立柱61朝向支撑板51一侧，并位于限位杆62上方。凸块65的下表面与限位杆62紧密贴合，分担限位杆62受到的来自支撑板51的压力。

参照图3，限位杆62背向支撑板51一端设有防滑纹66，用于增大摩擦力，便于反向抽拉限位杆62，使其与支撑板51脱离。

参照图3，车箱板3上开设有容纳槽32，待限位杆62与支撑板51脱离后，将立柱61旋转90°，即可使立柱61和限位杆62嵌于容纳槽32内。此时，立柱61和限位杆62低于车箱板3上表面，不会占用车箱2（参照图1）内的空间。

实施例一

参照图3，限位杆62为圆杆，低于支撑板51的上表面，相应地，支撑板51背向凹槽31一侧的侧壁上开设有圆形限位孔63。限位孔63的高度与限位杆62平齐，滑动限位杆62，使其一端穿入限位孔63内，与支撑板51相连，则支撑板51背向凹槽31一端受限位杆62限制，无法翻转。

参照图3，限位杆62的直径略大于限位孔63的内径，其朝向凹槽31一端设有倒角，呈圆台形。倒角后，限位杆62末端的直径小于限位孔63内径，能够顺利进入限位孔63内，进而引导限位杆62穿入限位孔63。利用限位杆62与限位孔63内壁之间的摩擦力，使限位杆62不易自行从限位孔63内脱出。

上述实施例的实施原理为：

翻转支撑板51，使其与车箱板3的上表面贴合，然后转动立柱61使其竖直，将立柱61顶端的限位杆62推入限位孔63内，即可将钢卷支架5锁住。将限位杆62反向抽出，使其与支撑板51脱离，将钢卷支架5释放，即可反向翻转支撑板51，将钢卷支架5置于凹槽31内，然后转动立柱61，使立柱61和限位杆62嵌入容纳槽32，不影响其他货物的装载。

实施例二

参照图4，限位杆62为方杆，其下表面与支撑板51的上表面齐平。将限位杆62滑至支撑板51上方，与支撑板51相抵，可以阻止支撑板51背向凹槽31一侧向上翻转。支撑板51上嵌设有磁铁64，限位杆62采用铁磁性材料制成，二者磁性吸附，使得限位杆62与支撑板51之间具有较大的摩擦力，不易反向滑动。

上述实施例的实施原理为：

支撑板51翻转至与车箱板3的上表面贴合后，使立柱61竖直，将限位杆62滑向支撑板51，并将支撑板51压于下方，阻止支撑板51翻转，进而使钢卷支架5无法移动。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。