轻质碳纤汽车连接杆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域技术，尤其是指一种轻质碳纤汽车连接杆。

背景技术：

现代轿车大多都装有横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性，而横向稳定杆的两端一般都通过稳定杆连接杆连接到轴节或减振器的支架上，因此，稳定杆连接杆与连接件之间的紧固连接性能直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。

目前连接杆本体与球销座主要有两种工艺制造，即铸造或焊接；其中，铸造工艺多为球墨铸铁或灰铸铁材料，而焊接工艺多为圆钢和锻造件焊接，导致其重量较重，而且疲劳特性和强度都比较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种轻质碳纤汽车连接杆，其能有效解决现有之汽车连接杆存在重量较重、疲劳特性和强度比较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种轻质碳纤汽车连接杆，包括连接杆主体和金属环；所述连接杆主体为直杆的中空结构，该连接杆主体的两端设有金属环，所述金属环包括有第一金属环和第二金属环，该第一金属环和第二金属环分别设置在连接杆主体的两端。

作为一种优选方案：所述连接杆主体由UD碳纤维预浸布和3K碳纤维预浸布叠加而成，该连接杆主体与金属环之间注塑成型有塑料件。

作为一种优选方案：所述连接杆主体中空结构的内部具有一空腔。

作为一种优选方案：所述第一金属环的环口所在平面与第二金属环的环口所在平面相互平行。

作为一种优选方案：所述第一金属环的直径小于第二金属环的直径。

作为一种优选方案：所述连接杆主体的截面呈椭圆形。

作为一种优选方案：所述第一金属环的环口所在平面与第二金属环的环口所在平面相互垂直。

作为一种优选方案：所述第一金属环的直径等于第二金属环的直径。

作为一种优选方案：所述连接杆主体的截面呈菱形。

作为一种优选方案：所述连接杆主体的外表面设有一通孔，该通孔从连接杆外表面贯穿至空腔中，该通孔中设有一胶塞。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过使用碳纤材质来制作连接杆主体，使得本汽车连接杆的强度相比较市面上使用金属制作而成的连接杆的强度和抗疲劳特性大大提高了，而且自身的重量也降低了；同时，在连接杆两端分别设置有第一金属环和第二金属环，使得本汽车连接杆的强度进一步增强。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之第一实施例的组装立体示意图；

图2是本实用新型之第一实施例的分解图；

图3是本实用新型之第一实施例的截面图；

图4是本实用新型之第二实施例的组装立体示意图；

图5是本实用新型之第二实施例的分解图；

图6是本实用新型之第二实施例的截面图。

附图标识说明：

10、连接杆主体 11、空腔

12、通孔 20、金属环

21、第一金属环 22、第二金属环

30、塑料件 40、胶塞。

具体实施方式

请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之第一实施例的具体结构，包括有连接杆主体10和金属环20。

该连接杆主体10为直杆的中空结构，连接杆主体10中空结构的内部具有一空腔11。将连接杆主体10设计成中空结构能够节省用料而且能够减少连接杆的重量，该连接杆主体10由UD碳纤维预浸布和3K碳纤维预浸布叠加而成，通过这两种材料来共同承载连接杆所受到的拉力。该连接杆主体10的截面呈椭圆形。该连接杆主体10的外表面设有一通孔12，该通孔12从连接杆外表面贯穿至空腔11中，该通孔12中设有一胶塞40，该胶塞40能够防止异物和水进入到空腔11中。

该金属环20通过金属冲压而成，该金属环20包括有第一金属环21和第二金属环22，该第一金属环21和第二金属环22分别设置在连接杆主体10的两端，前述连接杆主体10与第一金属环21和第二金属环22之间均注塑成型有塑料件30，该第一金属环21的环口所在平面与第二金属环22的环口所在平面相互平行。该第一金属环21的直径小于第二金属环22的直径。

请参照图4至图6所示，其显示出了本实用新型之第二实施例的具体结构，包括有连接杆主体10和金属环20。

该连接杆主体10为直杆的中空结构，连接杆主体10中空结构的内部具有一空腔11。将连接杆主体10设计成中空结构能够节省用料而且能够减少连接杆的重量，该连接杆主体10由UD碳纤维预浸布和3K碳纤维预浸布叠加而成，通过这两种材料来共同承载连接杆所受到的拉力。该连接杆主体10的截面呈菱形。该连接杆主体10的外表面设有一通孔12，该通孔12从连接杆外表面贯穿至空腔11中，该通孔12中设有一胶塞40，该胶塞40能够防止异物和水进入到空腔11中。

该金属环20通过金属冲压而成，该金属环20包括有第一金属环21和第二金属环22，该第一金属环21和第二金属环22分别设置在连接杆主体10的两端，前述连接杆主体10与第一金属环21和第二金属环22之间均注塑成型有塑料件30，该第一金属环21的环口所在平面与第二金属环22的环口所在平面相互垂直。该第一金属环21的直径等于第二金属环22的直径。

本实用新型的设计重点在于：

通过使用碳纤材质来制作连接杆主体，使得本汽车连接杆的强度相比较市面上使用金属制作而成的连接杆的强度和抗疲劳特性大大提高了，而且自身的重量也降低了；同时，在连接杆两端分别设置有第一金属环和第二金属环，使得本汽车连接杆的强度进一步增强。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。