车载扶手箱的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车载扶手箱。

背景技术：

车载扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰产品。其人性化的设计初衷是既可以收纳物品，又可以为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。

在现有技术中，车载扶手箱包括箱体、箱盖及锁止机构。该锁止机构包括暴露式设于箱体上的第一磁吸部件及设于盖体上的第二磁吸部件。当盖体关闭箱体时，第一磁吸部件和第二磁吸部件虽然能够相互吸引并以将盖体锁止于箱体上。然而，本申请发明人在实施本实用新型的过程中发现：第一磁吸部件和第二磁吸部件能够在盖体关闭箱体时发生碰撞，这不仅容易产生尖锐的敲击声，而且也容易在该碰撞中产生损坏。此外，由于第一磁吸部件局部暴露在箱体外，不但导致其被暴露的表面需要进行美化、防腐等的特殊处理，而且也导致自身安装空间受限。

技术实现要素：

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种车载扶手箱，其不仅可以在盖体关闭箱体时有效避免第一磁吸部件和第二磁吸部件发生直接碰撞而产生尖锐敲击声和损坏，而且可以通过箱体的边檐遮盖设于箱体上的第一磁吸部件，以便在提高该车载扶手箱美观性的同时降低第一磁吸部件的制造难度(例如美化和防腐处理等)及空间限制。

本实用新型提供了一种车载扶手箱，其包括：具有檐边的箱体；与箱体相铰接的盖体；锁止机构，其包括设于所述箱体上并被所述檐边所遮盖的第一磁吸部件，以及设于所述盖体上的第二磁吸部件。其中，当所述盖体关闭所述箱体时，所述第一磁吸部件和第二磁吸部件能够隔着所述檐边相互吸引，并将所述盖体锁止于所述箱体上。

进一步地，所述第一磁吸部件为磁铁，而所述第二磁吸部件为能够被磁化的金属构件，当所述盖体关闭所述箱体时，所述磁铁和金属构件的间隔距离为3～3.5mm，并在二者之间产生22～28N的吸引力。

进一步地，所述第二磁吸部件包括与所述盖体相连的连接部及穿出所述盖体且能被所述第一磁吸部件吸引的露出部，在所述盖体的背面边缘区域内设有垂直向外延伸并超越所述露出部的防撞凸起。

进一步地，所述防撞凸起为环绕在所述露出部外的凸环。

进一步地，所述箱体具有设置在所述檐边的下方且用于容纳所述第一磁吸部件的凹槽，在所述凹槽的槽壁上设有卡块，其能够阻止所述第一磁吸部件从所述凹槽中退出。

进一步地，所述卡块包括能够引导所述第一磁吸部件进入所述凹槽内的导向斜面，以及能够阻止所述第一磁吸部件从所述凹槽中退出的阻挡平面。

进一步地，在所述凹槽的槽壁上还设有用于撑起所述第一磁吸部件的多个凸棱。

进一步地，在所述盖体的背面边缘区域和/或箱体的檐边上设有弹性缓冲构件，所述弹性缓冲构件与锁止机构相分离。

进一步地，所述弹性缓冲构件设于所述盖体上，所述弹性缓冲构的数量为两个，并分别设于所述第一磁吸部件的两侧。

进一步地，所述箱体和盖体均由树脂材料构造。

借助根据本实用新型的必要特征，根据本实用新型的车载扶手箱可以通过箱体的檐边来隔开第一磁吸部件与第二磁吸部件，使得第一磁吸部件与第二磁吸部件在盖体关闭箱体时无法产生直接碰撞，有效避免了二者在碰撞过程中产生尖锐的敲击声和损坏。另外，又由于边檐能够在该车载扶手箱被安装到车内时遮盖设于箱体上的第一磁吸部件，使得该车载扶手箱不仅可以在美观性上得到一定的提高，而且可以大大降低第一磁吸部件的制造难度，例如不必再像现有技术那样对其的暴露部位进行美化和防腐处理等，同时也为第一磁吸部件提供了要求更低且较为富余的安装空间，最后达到降低空间限制的目的。

同时，本实用新型的车载扶手箱的结构简单、制造方便，使用安全可靠，便于实施推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的爆炸图；

图2为根据本实用新型实施例的车载扶手箱在关闭状态下的剖视图；

图3为图2中D1处的局部放大图；

图4为根据本实用新型实施例的车载扶手箱在打开状态下的立体图；

图5为图4中D2处的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

图1为根据本实用新型实施例的车载扶手箱的爆炸图；图2为根据本实用新型实施例的车载扶手箱在关闭状态下的剖视图；图4为根据本实用新型实施例的车载扶手箱在打开状态下的立体图。如图1、图2和图4所示，该车载扶手箱100包括箱体20与箱体20相铰接的盖体10，该盖体10即能关闭箱体20又能打开箱体20。其中，该箱体20具有由其本体所限定的且用于容纳物品用的容置空间205，以及设于本体的顶部边缘处且整体向外延伸的檐边207。

该车载扶手箱100包括锁止机构。该锁止机构包括设于箱体20上并能被檐边207所遮盖的第一磁吸部件301，以及设于盖体10上的第二磁吸部件302，详见图1、图2和图4。第一磁吸部件301与箱体20之间的连接可选为非拆卸连接或可拆卸连接，例如粘接或卡接；同理，第二磁吸部件302与箱体20之间的连接也可选为非拆卸连接或可拆卸连接，例如粘接或卡接。第一磁吸部件301可选为磁铁或磁石，第二磁吸部件302可选为磁铁、磁石或能够被磁化的金属构件，其中能够被磁化的金属材料包括铁、钴、镍或其合金。但在图1和图3所示的优选实施例中，第一磁吸部件301可选为磁铁，而第二磁吸部件302被选为能够被磁化的金属构件，当盖体10关闭箱体时，磁铁和金属构件的间隔距离L为3～3.5mm，并在二者之间产生22～28N的吸引力。在一个优选的实施例中，磁铁的牌号选为N45M，尺寸选为25mm×15mm×6mm，金属构件被磁铁吸附的部位尺寸选为25mm×15mm×2mm。

根据本实用新型的实施例，在盖体10关闭箱体20时，第一磁吸部件301与第二磁吸部件302能够隔着檐边207相互吸引，并将盖体10锁止于箱体20上。由于本实用新型的实施例通过箱体20的檐边207来隔开第一磁吸部件301与第二磁吸部件302，使得第一磁吸部件301与第二磁吸部件302在盖体10关闭箱体20时无法产生直接碰撞，有效避免了二者在碰撞过程中产生尖锐的敲击声和损坏。另外，又由于边檐207能够在该车载扶手箱100被安装到车内时遮盖设于箱体10上的第一磁吸部件301，使得该车载扶手箱100不仅可以在美观性上得到一定的提高，而且可以大大降低第一磁吸部件301的制造难度，例如不必再像现有技术那样对其的暴露部位进行美化和防腐处理等，同时也为第一磁吸部件301提供了要求更低且较为富余的安装空间，达到降低空间限制的目的。

在本实施例中，第二磁吸部件302包括与盖体10相连的连接部(例如图1所示的段302a和段302b)，以及穿出盖体10且能被第一磁吸部件301吸引的露出部(例如图1所示的段302e)，在盖体10的背面(即盖箱体20用的面)边缘区域内设有垂直向外延伸并超越上述露出部的防撞凸起103。该防撞凸起能够防止第二磁吸部件302与箱体10发生直接撞击，并对第二磁吸部件302实施安全保护，以防止其在与箱体20发生相撞后出现损坏或松动。为了进一步提高防撞凸起103的综合性能，该防撞凸起103优选为环绕在第一磁吸部件301的露出部外的凸环。为了节约用材起见，该凸环所限定的内部空间与盖体10的开口102完整对接。

第二磁吸部件302可选为T字形、工字型或几字形的部件。在本实施例中，为了其兼顾成本和牢固性，第二磁吸部件302选为几字形部件，并具有顺序连接的第一固定段302a、第一连接段302c、磁体吸附段302e、第二连接段302d及第二固定段302b。其中，第一固定段302a和第二固定段302b与盖体10相连，例如可以使用螺栓连接、铆钉连接或卡接等。而第一连接段302c、第二连接段302d插入盖体10的开口102内，并使磁体吸附段302e一部分留在该开口102内而另一部处于上述凸环的内部空间内。

如图4和图5所示，在本实施例中，为了提高第一磁吸部件301的装配效率，箱体10具有设置在檐边207的下方且用于容纳第一磁吸部件301的凹槽202。同时，在凹槽202的槽壁上设有卡块203，通过卡块203阻止第一磁吸部件301从凹槽202中退出。为了节约成本，第一磁吸部件301和凹槽202的形状均选为长方体形或正方体形。该卡块203包括能够引导第一磁吸部件301进入凹槽202内的导向斜面，以及能够阻止第一磁吸部件30从凹槽202内退出的阻挡平面。如图5所示，该卡块203优选为直角梯形体，其倾斜腰面可以充当导向斜面并倾斜地朝向凹槽202的开口，而竖直腰面作为阻挡平面并朝向凹槽202的槽底。在一个优选的实施例中，为了节约材料起见，也可在该导向斜面上开设一个省材槽。在一个优选的实施例中，在凹槽202的槽壁上还设有用于撑起第一磁吸部件301的多个凸棱，用以对第一磁吸部件301进行定位。

如图1和图4所示，该车载扶手箱100包括弹性缓冲构件40。弹性缓冲构件40既可以设置在盖体10上，也可以设置在箱体20上，但它需要与锁止机构相分离。在盖体10关闭箱体20的过程中，弹性缓冲构件40能够在盖体10即将碰撞箱体20时对盖体11实施缓冲，大幅度降低盖体10和箱体20的碰撞强度，这不仅可以有效避免箱体20和盖体10在碰撞过程中产生损伤，而且可以有效降低盖体10在关闭箱体20时所产生的噪音。此外，本实施将弹性缓冲构件40和锁止机构分开设置，使缓冲构件40不对锁止机构的磁场产生干扰，保证锁止机构的性能达到最佳。

弹性缓冲构件40的数量不限，不过最好选为两个，并分别设于第二磁吸部件302的两侧，以保证盖体10能平稳地关闭箱体20。与设置在箱体20上的弹性缓冲构件相比，设于盖体10上的弹性缓冲构件40不易阻碍或干扰使用者对车载扶手箱100的正常使用。弹性缓冲构件40可选为由橡胶、硅胶或泡沫等弹性材料构造的缓冲垫、缓冲胶块、缓冲钉体或其他缓冲结构。在图1所示的优选实施例中，弹性缓冲构件40包括能够卡接于盖体10中的卡接部401及能够在盖体10关闭箱体20时与箱体相接触的弹性缓冲部402，详见图1。

由此可知，本实用新型实施例的车载扶手箱100不但可以在盖体10关闭箱体20时有效避免第一磁吸部件301和第二磁吸部件302发生直接的碰撞而产生尖锐敲击声和损坏，而且可以通过箱体20的边檐207遮盖设于箱体20上的第一磁吸部件301，以在提高该车载扶手箱100美观性的同时降低第一磁吸部件301的制造难度(例如美化和防腐处理等)及空间限制等

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。