一种汽车油门控制盒的制作方法

本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种汽车油门控制盒。

背景技术：

专用汽车是在有底盘、驾驶室、能正常行驶的汽车底盘上，根据不同的结构和不同的功能，加装上装设备。常见的专用汽车包括垃圾压缩车、洗扫车、洒水车、抑尘车等。

专用汽车改装后，需要通过控制底盘发动机的油门来控制上装设备的工作，不同汽车生产厂家生产的汽车，其远程油门控制方式不相同，远程油门控制方式一：采用一路信号直接控制远程油门的开启和关闭；远程油门控制方式二：采用2路独立的触点控制远程油门的开启和关闭，其中，一路触点短时间接通时，远程油门开启；另一路触点短时间接通时，远程油门关闭。方式二中对两路触点接通的时间有特殊要求，不易直接用一路信号进行油门通断控制。

技术实现要素：

针对上述提到的现有技术中的专用汽车油门通断控制不易的缺点，本实用新型提供一种汽车油门控制盒，具有油门开启和关闭信号使能一段时间后自动断开，计时模块进行时间设定，适配不同底盘时序要求的优点，解决了底盘发动机PTO定速油门模式中对启动/停止两路信号触发接通时间时序有要求时，不能用一路通断信号直接启停PTO定速的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种汽车油门控制盒，控制盒包括触发模块和计时模块，触发模块上连接有用于输入油门启停指令的输入端、用于控制油门开启的第一输出端和用于控制定速油门关闭的第二输出端，第一输出端和第二输出端用于输出相反信号，计时模块的控制端连接在触发模块上，触发模块的第一输出端和第二输出端分别通过计时模块与电源VCC连接。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的触发模块采用通用继电器KA，触发模块包括第一常开触点KA-1、第二常开触点KA-2和一个常闭触点KA-3。

所述的计时模块采用时间继电器KT，时间继电器KT的控制端与触发模块的第一常开触点KA-1串联连接，时间继电器KT的延时触点KT-1一端与电源VCC连接，时间继电器KT的延时触点KT-1另一端与分别与通用继电器KA的第二常开触点KA-2和通用继电器KA的常闭触点KA-3连接，第二常开触点KA-2的另一端为第一输出端，常闭触点KA-32的另一端为第二输出端。

所述的输入端为外部按钮或油门启动信号产生电路。

所述的第一输出端和第二输出端分别与底盘发动机PTO启动、关闭信号对接，第一输出端耦接于底盘发动机ECU接口PTO启动信号端，第二输出端耦接于底盘发动机ECU接口PTO停止信号端。

所述的通用继电器KA和时间继电器KT安装于同一盒体内。

所述的电源VCC为+24V直流电源或+12V直流电源。

所述的时间继电器KT的延时闭合时间设为0.1S，时间继电器的延时断开时间设为0.4S。

所述的时间继电器上设有用于调整设定时间的旋钮。

本实用新型的有益效果是：（1）、本实用新型简单、实用，在现有电气系统中添加本油门操作盒，即可采用一路输入信号控制PTO油门的启动回路和关闭回路，使用灵活方便，相比于人为控制油门踏板的方式，发动机转速更稳定，执行机构运动也更平稳；（2）、本实用新型可灵活设置，一个时间继电器同时对定速油门启动、定速油门关闭两路信号进行定时检测和关断，且时间可以通过旋钮调整设定，适配不同底盘PTO启动、停止两路信号时序要求。

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1-盒体；10-油门控制模块；11-第一输出端；12-第二输出端；21-输入端；3-触发模块；4-计时模块；7-第一继电器；8-时间继电器；30-底盘发动机ECU PTO接口。

具体实施方式

本实施例为本实用新型优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本实用新型保护范围之内。

请参看附图1，本实用新型主要为一种汽车油门控制盒，其除了供电电源外，还包括油门控制模块10，油门控制模块10包括用于接收来自外部的油门启停指令的一个输入端21、用于控制定速油门开启的第一输出端11和用于控制定速油门关闭的第二输出端12，油门控制模块10还包括触发模块3和计时模块4，输入端21、第一输出端11和第二输出端12分别连接在触发模块3上，触发模块3用于通过输入端21接收第一次来自外部的油门启停指令，并在接收到来自外部的油门启停指令后接通，触发模块3接通后触发控制定速油门开启的第一输出端11输出使能，计时模块4连接在触发模块3上，触发模块3接通后同时触发计时模块4，计时模块4在延时后断开控制定速油门开启的第一输出端11的输出；触发模块3在接收到第二次来自外部的油门启停指令后断开，触发控制定速油门关闭的第二输出端12输出使能，同时触发计时模块4，计时模块4在延时后断开控制定速关闭的第二输出端12的输出；计时模块4，用于检测控制定速油门开启的第一输出端11、控制定速油门关闭的第二输出端12的输出使能时间是否达到预设时间时断开该信号输出，满足底盘发动机PTO定速油门信号开启一段时间后需自动断开的时序要求。

通过采用本实用新型的技术方案，在现有电气系统中添加本油门操作盒，仅需对控制电源端、1路输入端、2路输出端进行接线，其中，油门启停指令的一个输入端可以来自外部按钮，也可以来自其他电路产生的油门启动信号，油门操作盒的2个输出端与底盘发动机PTO启动、关闭信号对接，即可用一路输入信号控制PTO油门的启动回路和关闭回路，使用灵活方便，相比于人为控制油门踏板的方式，发动机转速稳定，执行机构运动更平稳。

请参看附图1，本实用新型的结构主要包括触发模块3和计时模块4，触发模块3上连接有用于输入油门启停指令的输入端21、用于控制油门开启的第一输出端11和用于控制定速油门关闭的第二输出端12，第一输出端11和第二输出端12用于输出相反信号（即第一输出端11输出高电平信号时，第二输出端12输出低电平信号），计时模块4的控制端连接在触发模块3上，触发模块3的第一输出端11和第二输出端12分别通过计时模块4与电源VCC连接。

本实施例中，触发模块3采用通用继电器KA，触发模块3包括两个常开触点和一个常闭触点。本实施例中，计时模块4采用时间继电器KT，时间继电器KT的控制线圈（即控制端）与触发模块3的第一常开触点KA-1串联连接，时间继电器KT的延时触点KT-1一端与电源连接，时间继电器KT的延时触点KT-1另一端与分别与通用继电器KA的第二常开触点KA-2和通用继电器KA的常闭触点KA-3连接，第二常开触点KA-2的另一端为第一输出端11，常闭触点KA-32的另一端为第二输出端12。

本实施例中，用于输入油门启停指令的输入端21可以来自外部按钮、也可以来自其他电路产生的油门启动信号。油门操作盒的2个输出端（即第一输出端11和第二输出端12）分别与底盘发动机PTO启动、关闭信号对接。其中，第一输出端11耦接于底盘发动机ECU接口PTO启动信号端，第二输出端12耦接于底盘发动机ECU接口PTO停止信号端。

本实施例中，通用继电器KA和时间继电器KT安装于同一盒体内，起到了便于接线的作用。

本实施例中，电源VCC可以为+24V直流电源或+12V直流电源。

本实施例中，时间继电器KT的延时闭合时间设为0.1S，时间继电器的延时断开时间设为0.4S，且时间可以通过旋钮调整设定，适配不同底盘要求。

工作过程及其原理：触发模块在接收到来自外部的油门启停指令的输入端21接通后，触发模块KA得电动作，触点KA-2接通，使控制定速油门开启的第一输出端11输出使能，同时触点KA-1接通，触发计时模块4时间继电器KT，计时模块4时间继电器KT的延时触点KT-1延时后断开，切断控制定速油门开启的第一输出端11的输出；触发模块3在接收到来自外部的油门启停指令的输入端断开后，KA失电，触点KA-3接通，使控制定速油门关闭的第二输出端12输出使能，同时触发计时模块4时间继电器KT，计时模块4时间继电器KT的延时触点KT-1延时后断开，切断控制定速关闭的第二输出端12的输出。

（1）、本实用新型简单、实用，在现有电气系统中添加本油门操作盒，即可采用一路输入信号控制PTO油门的启动回路和关闭回路，使用灵活方便，相比于人为控制油门踏板的方式，发动机转速更稳定，执行机构运动也更平稳；（2）、本实用新型可灵活设置，一个时间继电器同时对定速油门启动、定速油门关闭两路信号进行定时检测和关断，且时间可以通过旋钮调整设定，适配不同底盘PTO启动、停止两路信号时序要求。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并的不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。