太阳能天窗、车载太阳能天窗供电系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及光伏产品领域，特别是指一种太阳能天窗、车载太阳能天窗供电系统及汽车。

背景技术：

太阳能作为一种新兴的可再生能源，已成为人类使用能源的重要组成部分，并不断得到发展。近年来，太阳能的应用不仅局限于大规模并网发电，也逐渐应用于满足小规模用电设施的发电方面。

太阳能天窗是一种现代汽车舒适性装置，其带给消费者的最直接好处是，当汽车在烈日下停车熄火，完全没有能源供给的情况下，能自动调节车内温度；同时为车载电器供电。目前已有的车载可移动开合式太阳能天窗，其与汽车顶盖的连接方式有以下两种：(1)导线式连接：此方案正负极输出线会随着天窗的开合而运动，为电路布线造成困难的同时，电线长期运动且拉扯弯曲，可靠性较差；(2)触电式连接：此方案只有在太阳能天窗关闭时，导体触点才能与边框固定触点连接，而在天窗打开时，两者之间触电脱离，电线连接断开，使得太阳能天窗不能持续供电。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种太阳能天窗、车载太阳能天窗供电系统及汽车，以解决上述现有技术的技术问题。

基于上述目的，本实用新型提供的太阳能天窗，包括安装框，所述安装框内安装有移动窗和固定窗；所述移动窗和固定窗中设置有光伏组件；在所述移动窗两侧设置有具有导电功能的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆、第二连杆的第一端与所述移动窗机械连接的同时与所述移动窗中的光伏组件输出端电连接，所述第一连杆、第二连杆的第二端与同侧的所述安装框机械连接；所述第一连杆、第二连杆的第二端及固定窗中光伏组件的输出端通过导线连接至电能输出的总导出线。

可选的，所述导线包括第一、第二、第三、第四导线，所述总导出线包括第一总导出线、第二总导出线；所述第一、第二导线的一端与所述第一连杆、第二连杆的第二端连接，所述第三、第四导线的一端与所述固定窗中光伏组件的输出端连接；所述第一、第三导线的另一端并入所述第一总导出线，所述第二、第四导线的另一端并入所述第二总导出线。

可选的，所述安装框相对应的两条边框为凹形槽，所述第一导线和所述第二导线内嵌入所述凹形槽。

可选的，所述第一、第二连杆的第二端安装有驱动所述第一、第二连杆运动的驱动装置。

可选的，所述第一连杆、第二连杆为外表做绝缘处理的金属导体。

可选的，所述导线和所述总导出线均为弹簧式导线。

可选的，所述光伏组件由玻璃和胶膜封装而成，所述光伏组件为铜铟镓硒薄膜组件。

可选的，所述移动窗和所述固定窗的外圈均设置有密封条，所述密封条用于隔音、防水、防尘。

本实用新型的第二个方面，提供了一种车载太阳能天窗供电系统，包括如前所述的太阳能天窗，还包括太阳能控制器、车载蓄电池和负载；所述太阳能控制器对所述太阳能天窗产生的电能进行控制，转化为可直接使用的电能，为车载蓄电池和负载供电。

本实用新型的第三个方面，提供了一种汽车，包括如前所述的车载太阳能天窗供电系统。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的太阳能天窗、车载太阳能天窗供电系统及汽车，通过将太阳能天窗的移动窗和固定窗之间采用机械连接和电连接的方式，在实现天窗打开后可以持续供电的同时，避免导电线随着天窗开合而不断拉伸，降低使用寿命的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的太阳能天窗的关闭状态示意图；

图2为本实用新型实施例提供的太阳能天窗的打开状态示意图；

图3为本实用新型实施例提供的太阳能天窗的凹形槽结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车载太阳能天窗供电系统连接示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型实施例提供了一种太阳能天窗的一个实施例，可提高太阳能天窗使用寿命，实现持续供电。参考图1所示，所述太阳能天窗，包括安装框1，所述安装框1内安装有移动窗2和固定窗3，所述移动窗和固定窗中设置有光伏组件；

在所述移动窗2两侧设置有具有导电功能的第一连杆4和第二连杆5，所述第一连杆4、第二连杆5的第一端与所述移动窗2机械连接的同时与移动窗2中的光伏组件输出端电连接，所述第一连杆4、第二连杆5的第二端与同侧的所述安装框1机械连接；所述第一连杆4、第二连杆5的第二端及固定窗3中光伏组件的输出端通过导线连接至电能输出的总导出线。

从上述实施例可以看出，本实用新型提供的太阳能天窗，通过将移动窗和安装框之间采用机械连接和电连接的方式，用连杆代替部分连接导线使用，支撑和拖动移动窗，可减少部分导线成本，提高了太阳能天窗的使用寿命和可靠性，实现了太阳能天窗的持续供电。

在一些可选的实施方式中，参考图1所示，所述导线包括第一导线6、第二导线7、第三导线8、第四导线9，所述总导出线包括第一总导出线10、第二总导出线11；所述第一导线6、第二导线7的一端与所述第一连杆4、第二连杆5的第二端连接，所述第三导线8、第四导线9的一端与所述固定窗3中光伏组件的输出端连接；所述第一导线6、第三导线8的另一端并入所述第一总导出线10，所述第二导线7、第四导线9的另一端并入所述第二总导出线11。前述第一总导出线为正极导线，第二总导出线为负极导线，第一总导出线和第二总导出线用于传出由太阳能天窗产生的电能。

从上述实施例可以看出，本实用新型提供的太阳能天窗，通过将第一导线和第三导线、第二导线和第四导线分别并入第一总导出线和第二总导出线，实现将电能传输，提供电能。

参考图2所示，所述第一连杆4和第二连杆5的第二端均安装有驱动所述连杆运动的驱动装置。当移动窗2打开时，驱动装置带动第一连杆4和第二连杆5沿第二端端点旋转运动，从而带动移动窗2上抬，并相对于固定窗3进行前后运动，实现移动窗2的开合。由于所述第一连杆和第二连杆实现了机械连接和电连接，故在移动窗打开后，同样可以将移动窗的光伏组件产生的电能通过正极导线和负极导线进行传输，提供电能。

在一些可选的实施方式中，所述第一连杆和第二连杆是由为外表做绝缘处理的金属导体支撑，所述第一连杆和第二连杆内部为铜、银、铝、铁等金属导体，外层利用气相沉积技术，对金属导体外部进行绝缘处理；可以知道的是，除了利用气相沉积技术外，还可以采用热喷涂技术、喷焊技术对金属导体表面进行防护。将所述第一连杆和第二连杆外表进行绝缘处理，为了防止漏电现象的发生，选用金属导体材质，实现移动窗和第一导线、第二导线之间的电连接。

从上述实施例可以看出，本实用新型提供的太阳能天窗，通过将所述第一连杆和第二连杆实现了电连接，使得移动窗在打开状态时，也可以持续供电；同时提高了连杆的使用寿命。

在一些可选的实施方式中，所述光伏组件由玻璃和胶膜封装而成，所述光伏组件为铜铟镓硒薄膜组件。移动窗和固定窗的外圈均设置有密封条，所述密封条可以隔音、防水、防尘，有效隔绝汽车外部恶劣环境对汽车内部环境的影响。参考图3所示，所述安装框1相对的两条边框为凹形槽101，第一导线6和第二导线7内嵌入凹形槽101进行布线，避免导线暴露于外不美观，不安全的问题。

需要说明的是，除了前述的将导线内嵌入凹形槽的方式外，还可以将安装框相对的两条边框设置成圆形通孔结构，将第一导线和第二导线穿入所述圆形通孔，对导线起到固定和保护的作用。

在一些可选的实施方式中，前述第一、第二、第三、第四，以及第一总导出线和第二总导出线均为弹簧式导线，以更好地满足移动窗进行开合移动时，导电线路的可靠性，增加使用寿命。

本实用新型的第二个方面，提供了一种车载太阳能天窗供电系统，包括如前所述太阳能天窗的任意实施方式，还包括太阳能控制器、车载蓄电池和负载；参考图4所示，前述太阳能天窗产生的电能经第一总导出线10和第二总导出线11传出，经过太阳能控制器12对所述太阳能天窗产生的电能进行控制，转化为可直接使用的电能，为车载蓄电池13和负载14供电。

在一些可选的实施方式中，所述车载电池用于储存太阳能提供的多余电能，并作为备用电源为车内低压设备提供电能；所述负载，包括行车记录仪、车载冰箱、gps、鼓风机、座椅加热等车内低压小功率用电设备。

本实用新型的第三个方面，提供了一种汽车，包括如前所述的车载太阳能天窗供电系统的任意实施方式。通过将移动窗和安装框之间采用机械连接和电连接的方式，实现在天窗打开时可以持续为车载蓄电池和负载供电，减少汽车能耗，节约能源。利用汽车本身具有的连杆结构，不需要对整车进行改造，保留车身原有的完整性，不额外增加成本。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。