用于汽车的线圈装置，用于装配线圈装置的方法以及汽车与流程

本发明涉及一种根据独立权利要求所述的用于汽车的线圈装置、用于装配线圈装置的方法以及汽车。

背景技术：

由文献ep2738069b1已知这种用于汽车的线圈装置。线圈装置包括次级线圈，通过该次级线圈可以给蓄能器装置充电。此外，线圈装置包括辅助框架，在该辅助框架上次级线圈至少被保持在其装入位置中。为此，次级线圈作为加强结构集成在辅助框架中。该辅助框架具有凹部，在该凹部中装配次级线圈。

此外，从文献de102014206739a1中已知一种用于汽车的次级线圈，该次级线圈集成在剪力板中。剪力板具有接纳区域，该接纳区域具有用于固定次级线圈的固定部件。

在文献de102007017167a1中描述了一种用于装配机动车的方法，其中，前端模块可摆动地紧固在底盘模块上。前端模块在其偏转位置中更易于装配，并且在其装入位置中可相对于底盘模块摆动。

从文献de10346319a1中已知一种用于机动车的驱动单元的副车架，该副车架可以围绕转轴摆动，以便能够简单地装配或拆卸驱动单元。

技术实现要素：

本发明的目的是，提供一种用于汽车的线圈装置、一种用于装配线圈装置的方法以及一种汽车，借助于该线圈装置、方法和汽车可以将次级线圈特别容易地装配在汽车的底侧上，并且可以特别有利地实现对在车身-底盘装配(fahrwerkshochzeit)之后布置在该线圈装置上方的汽车构件的可接近性。

根据本发明，该目的通过具有独立权利要求特征的用于汽车的线圈装置、用于将线圈装装配在汽车的底侧上的方法以及汽车来实现。在相应的从属权利要求和下面的描述中详细说明了具有本发明的适宜改进方案的有利的设计方案。

为了提供开头所述类型的用于汽车的线圈装置，借助于该线圈装置可以特别容易地将次级线圈装配在汽车的底侧上，并且可以特别有利地实现对在车身-底盘装配之后布置在线圈装置上方的汽车构件的可接近性，根据本发明提出，次级线圈以借助于支承装置可在装配位置和装入位置之间移位的方式保持在蓄能器装置或辅助框架上。就是说，次级线圈借助于支承装置保持在蓄能器装置上或辅助框架上，并且在装配过程期间布置在装配位置中，而在安装好的状态下布置在装入位置中。在此，次级线圈可以借助于支承装置在装配位置和装入位置之间移位，该支承装置例如可以是铰链。特别地，次级线圈在装配位置中这样保持在蓄能器装置或辅助框架上，使得蓄能器装置或辅助框架与次级线圈形成的整体特别节省空间，因此可以特别容易地装配在汽车的底侧上。此外，借助于根据本发明的线圈装置可以特别有利地接近在线圈装置的装入位置中在线圈装置的上方布置在汽车上的构件。特别地，在次级线圈的装配位置中特别容易接近构件的插接连接部和管路，从而售后服务人员可以特别容易地触及插接连接部和管路，而不必完全拆卸次级线圈。

优选地，次级线圈可以借助于支承装置在装配位置和装入位置之间围绕摆动轴摆动。摆动轴例如沿着次级线圈的窄侧延伸并且在装入位置中沿着汽车的车辆横向或车辆纵向延伸。次级线圈的窄侧可以是汽车的次级线圈的壳体的窄侧。就是说，当次级线圈从装配位置移位到装入位置时，次级线圈可以绕摆动轴摆动，并且可以在装配位置中折叠在辅助框架上或蓄能器装置上，从而次级线圈通过其最大的表面贴靠在辅助框架上或蓄能器装置上。在此，次级线圈的最大的表面可以是次级线圈的壳体的最大的表面或与最大的表面相对的第二大的表面。如果次级线圈和辅助框架或蓄能器装置在装配位置中布置成与表面重叠的，则次级线圈能以特别简单且节省空间的方式装配在汽车的底侧上，并且在其安装到汽车的底侧上之后可以围绕摆动轴摆动到装入位置中。

在本发明的一个有利的设计方案中提出，次级线圈在装入位置中布置在蓄能器装置和辅助框架之间。就是说，次级线圈具有面对辅助框架的第一侧和与第一侧相对的第二侧，该第二侧面对蓄能器装置。例如，第一侧与辅助框架连接，第二侧与蓄能器装置连接。支承装置可以布置在次级线圈的第一侧上或次级线圈的第二侧上，并且可以用于使次级线圈与辅助框架或蓄能器装置相应地连接。通过次级线圈在辅助框架和蓄能器装置之间的布置得到以下优点，即，为了使蓄能器装置和次级线圈连接，仅需要用于将能量从次级线圈传输到蓄能器装置的电缆的特别短的电缆长度。

此外已证明有利的是，次级线圈在装入位置中通过螺纹连接件与蓄能器装置或与辅助框架连接。为此，辅助框架或蓄能器装置具有接纳部，次级线圈可以至少局部地被该接纳部接纳。该接纳部可以具有孔，该孔可以借助于相应的螺纹连接件与次级线圈的对应孔或次级线圈壳体的对应孔连接。次级线圈壳体的孔或接纳部的孔特别可以是长孔，以便实现相应的螺纹连接件的间隙。次级线圈的具有至少一个螺纹连接件的侧特别与次级线圈的、在其上布置有支承装置的侧相对。因此，次级线圈或次级线圈的壳体在一侧借助于支承装置和在另一侧借助于至少一个螺纹连接件与辅助框架和蓄能器装置连接。由此可以实现次级线圈在蓄能器装置和辅助框架之间的特别稳定的布置。

在本发明的一个有利的设计方案中提出，次级线圈的形状与支承装置的形状、辅助框架的形状或蓄能器装置的形状相匹配。就是说，次级线圈特别地被设计为，当次级线圈围绕摆动轴摆动时，次级线圈不会撞击到支承装置上，也不会撞击到辅助框架或蓄能器装置上。例如，次级线圈的形状适配于支承装置的形状、辅助框架的形状和蓄能器装置的形状。由此可以有利地实现次级线圈围绕摆动轴的最大可能的摆动角。

本发明还涉及一种用于将线圈装置装配在汽车的底侧上的方法，其中，可以为蓄能器装置充电的次级线圈至少在其装入位置中保持在辅助框架上。为了使次级线圈特别简单和节省空间地装配在汽车的底侧上，借助于支承装置将次级线圈保持在蓄能器装置或辅助框架上，并且该次级线圈在装配位置和装入位置之间移位。就是说，次级线圈在至少一侧上与支承装置连接，并且该支承装置又与辅助框架或蓄能器装置连接。该支承装置例如可以是铰链，该铰链形成用于使次级线圈从装配位置摆动到装入位置中的摆动轴。在装配位置中，次级线圈与辅助框架或蓄能器装置连接，而在次级线圈的装入位置中，次级线圈则与辅助框架和蓄能器装置连接。例如，次级线圈在其装配位置中通过支承装置仅与辅助框架或蓄能器装置连接。但是，在装入位置中，次级线圈既与辅助框架连接又与蓄能器装置连接。

在本发明的一个有利的设计方案中提出，当将线圈装置装在汽车的底侧上时，次级线圈在装配位置和装入位置之间摆动。换句话说，次级线圈首先被布置在其装配位置中，然后被紧固在汽车的底侧上，然后从装配位置摆动到装入位置中。因此，次级线圈可以在汽车的底侧上的节省空间的装配位置中被紧固，并且在其紧固之后可以摆动到与装配位置相比占用更多空间的装入位置中，以便以后在该装入位置中投入使用。

在本发明的另一有利的设计方案中提出，次级线圈在其装入位置中借助于螺纹连接件与蓄能器装置连接或与辅助框架连接。换句话说，次级线圈在其紧固在汽车的底侧上之后从装配位置摆动到装入位置中，并借助于至少一个螺纹连接件与蓄能器装置连接或与辅助框架连接，特别是与蓄能器装置或辅助框架的接纳部连接。为此，次级线圈或次级线圈的壳体以及蓄能器装置或辅助框架的接纳部均具有彼此对应的孔、特别是长孔，这些孔借助于相应的螺纹连接件彼此连接。这实现了次级线圈特别可靠地装配在汽车的底侧上，以及能够借助于螺纹连接件以及借助于支承装置将次级线圈与辅助框架和蓄能器装置可靠地紧固。

此外，本发明涉及一种具有如已经结合根据本发明的线圈装置所描述的线圈装置的汽车，该线圈装置根据已经结合根据本发明的方法所描述的方法被装配在汽车的底侧上。

本发明还包括根据本发明的汽车的优点和改进方案，根据本发明的汽车具有已经结合根据本发明的线圈装置和根据本发明的方法的改进方案和优点所描述的特征。因此，在此不再描述根据本发明的汽车的相应的优点和改进方案。

附图说明

下面详述本发明的实施例。对此示出：

图1以示意性透视图示出用于汽车的线圈装置，其中，次级线圈在辅助框架和蓄能器装置上都保持在其装入位置中；

图2以示意性透视图示出根据图1的线圈装置，与图1相比该线圈装置翻转180度；

图3以示意性俯视图示出根据图1的线圈装置，其中，线圈装置的示出视角相应于在将线圈装置安装在汽车的底侧上时看向汽车的底侧的俯视图；

图4以示意性透视图示出在装入位置中的线圈装置的次级线圈，在该装入位置中次级线圈通过支承装置与辅助框架连接并通过螺纹连接件与蓄能器装置连接；

图5以示意性透视图示出在装入位置中的根据图4的次级线圈，其中，该视图的视角相应于未示出的汽车的、在其上紧固线圈装置的底侧的斜视图；

图6在与图5中的示出视角相对应的视角中示出根据图5的次级线圈在装配位置中的示意性透视图，在该装配位置中次级线圈借助于支承装置仅保持在辅助框架上。

具体实施方式

以下描述的实施例是本发明的优选实施形式。在实施例中，实施形式的所述各部分表明本发明的可视为彼此独立的单个特征，这些特征也彼此独立地改进本发明，因此也可以单独地或以与所示出的组合不同的组合被视为本发明的组成部分。所述实施形式也可以通过本发明的其它已经说明的特征被加以补充。

在附图中功能相同的元件设有相同的附图标记。

在图1中以示意性透视图示出线圈装置1，其中，该视图对应于汽车的底侧的斜视平面图。在图1中示出的用于未示出的汽车的线圈装置1包括次级线圈2和蓄能器装置3，该蓄能器装置可以通过次级线圈2被充电。线圈装置1还具有辅助框架4，次级线圈2至少在图1中示出的装入位置5中被保持在该辅助框架上。

为了能够将次级线圈2特别简单且节省空间地装配在汽车的底侧上，次级线圈2以借助于支承装置6能在装配位置7和装入位置5之间移位的方式被保持在蓄能器装置3或辅助框架4上。

在次级线圈的装入位置5中，次级线圈2至少基本上平行于蓄能器装置3的延伸表面和辅助框架4的延伸表面布置。

在图2中以示意性透视图示出与图1相比翻转180度的线圈装置1。该透视图对应于当线圈装置在未示出的汽车中的装入位置中时线圈装置1的斜向俯视图。同时参照图1和图2可以看出，次级线圈2、辅助框架4和蓄能器装置3至少基本上布置在同一平面中。还可以看出，次级线圈2在装入位置5中布置在蓄能器装置3和辅助框架4之间。

图3作为从下方观察的在汽车的底侧的方向上的俯视图示出线圈装置1的示意性透视图。在该视图中可以看到，次级线圈2借助于支承装置6保持在辅助框架4上。为此目的，支承装置6当前包括两个支承元件8，借助于该支承元件将次级线圈2可移位地保持在辅助框架4上。在此，次级线圈2以可围绕摆动轴9摆动的方式支承在辅助框架4上。摆动轴9可以由次级线圈2的第一窄侧10形成。另选或附加地，摆动轴9可以由辅助框架4的承载元件11形成。在与第一窄侧10相对的第二窄侧12上，次级线圈2在其装入位置5中借助于螺纹连接件13保持在蓄能器装置3上。在此，螺纹连接件13包括四个螺栓14，通过该螺栓可以使次级线圈2的四个长孔15与蓄能器装置3的接纳部17的四个对应孔16接合。次级线圈2在其装入位置5中通过螺纹连接件13固定在蓄能器装置3上或固定在蓄能器装置3的接纳部17上。

从图3还可以看出，次级线圈2的形状与辅助框架4的形状相匹配。在此，次级线圈2具有两个侧面18，该侧面的形状与辅助框架4的两个保持元件19相匹配，使得当次级线圈2围绕摆动轴9摆动运动时，避免侧面18撞击在保持元件19上。

在图4中以示意性透视图详细示出次级线圈2。在该图示中可以看出，支承装置6的支承元件8设计为铰链，借助于该铰链可以使次级线圈2围绕摆动轴9摆动。从图4中还可以看出，接纳部17被设计成使得次级线圈2局部地贴靠在接纳部17上。在此，次级线圈2的、在其中布置有次级线圈2的长孔15的区域贴靠在接纳部17上。长孔15垂直于由蓄能器装置3、次级线圈2和辅助框架4形成的平面布置，并且在当前情况下沿位于该平面中、垂直于摆动轴9形成的直线延伸。这使得次级线圈2和辅助框架4相对于蓄能器装置3的相对运动垂直于在次级线圈2的装入位置5中的摆动轴9。

当次级线圈2的区域在装入位置中布置在接纳部17上时，其中长孔15与孔16相对应，孔16布置在次级线圈2与接纳部17的连接部的朝向汽车的内部空间的一侧上，而长孔15面对汽车所在的行车道。

在图5和图6中，当将线圈装置1安装在汽车的底侧上时，从下方倾斜地示出次级线圈2在汽车的底侧上的示意性透视图。图5示出次级线圈2处于其装入位置5中，而图6示出次级线圈2处于其装配位置7中。同时参照图5和图6可以看出，次级线圈2可以借助于支承装置6在装配位置7和装入位置5之间围绕摆动轴9摆动。当将次级线圈2装配在汽车的底侧上时，次级线圈2在图6中示出的其装配位置7中与辅助框架4一起紧固在汽车的底侧上。如图6所示，次级线圈2可以相对于图5所示的装入位置5摆动至少90度，但是次级线圈2也可以相对于装入位置5摆动更大的角度、例如180度。

在将次级线圈2在其装配位置7中借助于辅助框架4紧固在汽车的底侧上之后，次级线圈2摆动到图5所示的装入位置5中。在此，次级线圈2局部地贴靠在蓄能器装置3的接纳部17上，并且次级线圈2的长孔15与接纳部17的孔16对应。借助于未详细示出的螺栓14，次级线圈2可以在装入位置5中通过与孔16对应的长孔15和螺栓14固定在接纳部17上。由此，次级线圈2经由接纳部17与蓄能器装置3通过螺纹连接件13连接。代替使用螺纹连接件13，次级线圈2可以另选地借助于其它可拆松的紧固装置紧固在蓄能器装置3的接纳部17上。在此，蓄能器装置3是动力电池。次级线圈2借助于设计成铰链的支承元件8围绕摆动轴9的可摆动性可以防止次级线圈2在汽车的底侧上的繁琐的头顶上方装配工作，并且还可以实现对汽车中的次级线圈2的特别良好的可接近性。另外，由于次级线圈布置在辅助框架4和蓄能器装置3之间，因此次级线圈2可以经由具有特别短的电缆长度的电缆与蓄能器装置3连接以进行能量传输。由此，线圈装置1特别是重量轻的和节省成本的。

总体而言，这些示例示出了通过本发明如何将变形元件、例如辅助框架与次级线圈连接。