用于驾驶员辅助系统的安装布置的制作方法

相关申请

本申请请求享有2017年11月8日提交的美国临时申请序列号62/583,208和2018年5月18日提交的美国临时申请序列号62/673,273的优先权，其主题通过引用以其整体合并于此。

本发明涉及一种用于驾驶员辅助系统的安装布置，并且更具体地，涉及一种用于驾驶员辅助系统的安装布置，其中摄像头壳体可滑入安装支架中以将摄像头壳体连接到安装支架。

背景技术：

使用摄像头来监测车辆周围环境的车辆驾驶员辅助系统是已知的。例如，一种特定类型的驾驶员辅助系统监测车辆前方的区域并使用前视摄像头。通常将前视驾驶员辅助系统安装到车辆的前挡风玻璃。这样的前视驾驶员辅助系统可通过提供诸如潜在的碰撞、车道或道路偏离、行人的位置、道路标志信息等操作信息来辅助驾驶员操作机动车辆。驾驶员辅助系统还可安装到其它车辆位置，如后窗。来自驾驶员辅助系统的数据提供给其它车辆系统，以向驾驶员提供警告、触觉或触知反馈和/或车辆的自主控制。

技术实现要素：

本发明涉及一种车辆驾驶员辅助系统，该车辆驾驶员辅助系统包括可与车辆连接的安装支架和可与该安装支架连接的摄像头壳体。安装支架和摄像头壳体中的一个包括用于容纳安装支架和摄像头壳体中的另一个上的凸片的通道。安装支架和摄像头壳体中的另一个上的凸片滑入安装支架和摄像头壳体中的一个的通道中，以将摄像头壳体连接到安装支架。安装支架和摄像头壳体中的一个具有柔性构件，该柔性构件与凸片接合以阻尼壳体相对于安装支架的移动。

附图说明

通过考虑以下对本发明的描述和附图，本发明的前述和其它特征以及优点对于本领域技术人员将变得显而易见，在附图中：

图1是根据本发明的第一实施例构造的驾驶员辅助系统的示意图；

图2是图1的驾驶员辅助系统的分解视图；

图3是根据本发明的第二实施例构造的驾驶员辅助系统的示意图；

图4是图3的驾驶员辅助系统的一部分的放大视图；

图5是图3的驾驶员辅助系统的另一部分的放大视图；

图6是根据本发明的另一实施例构造的驾驶员辅助系统的摄像头壳体的示意图；

图7是根据本发明的另一实施例构造的驾驶员辅助系统的安装支架的示意图；

图8是与图7的安装支架一起使用的摄像头壳体的示意图；

图9是根据本发明的另一实施例构造的驾驶员辅助系统的示意图；

图10是图9的驾驶员辅助系统的分解视图；

图11是图9的驾驶员辅助系统的一部分的放大视图；

图12是图9的驾驶员辅助系统的另一部分的放大视图；

图13是根据本发明的另一实施例构造的驾驶员辅助系统的一部分的放大视图；

图14是图13的驾驶员辅助系统的放大部分的后视图；以及

图15是沿图14的线15-15截取的截面视图。

具体实施方式

在图1-2中示出了根据本发明的第一实施例构造的驾驶员辅助系统10。驾驶员辅助系统10可为前视系统，并且可安装至车辆的前挡风玻璃。驾驶员辅助系统10观察车辆前方的环境并分析用于车辆功能的监测信息，如车道保持、道路偏离、行人信息、道路标志信息等。然后，车辆控制系统和/或警告系统进一步处理和使用所分析的信息。本领域技术人员将认识到，本发明可应用于其它驾驶员辅助系统，如用于监测车辆后方环境的后向系统。

驾驶员辅助系统10包括固定在安装支架14中的摄像头壳体12。具有镜头18的摄像头16安装在摄像头壳体12内。摄像头16可操作地连接到摄像头壳体12内的数据处理电路(未示出)，用于处理摄像头视野内的任何图像。壳体12内的电路可与其它车辆系统连接。

摄像头壳体12包括在摄像头壳体上的至少一个前凸片或第一凸片20。可想到的是，壳体12可包括任何期望数量的前凸片20，并且优选地，包括从壳体12的相对侧延伸的两个前凸片20。壳体12还包括在摄像头壳体上的至少一个后凸片或第二凸片22。可想到的是，壳体12可包括任何期望数量的后凸片22，并且优选地，包括从壳体12的相对侧延伸的两个后凸片22。壳体12上的前凸片20和后凸片22可彼此平行地延伸。

安装支架14可以任何期望的方式，如通过粘合剂，连接至挡风玻璃。安装支架14包括至少一个前或第一通道或槽30以及至少一个后或第二通道或槽32。可想到的是，支架14可包括任何期望数量的前通道30和后通道32，并且优选地，在支架的相对侧上包括两个前通道和两个后通道。安装支架14上的前通道30和后通道32可彼此平行地延伸。安装支架14上的前通道30容纳摄像头壳体12上的前凸片或第一凸片20，而支架上的后通道32容纳摄像头壳体上的后凸片22。

后通道32中的至少一个至少部分地由具有棘爪42的柔性构件40限定。可想到的是，所有的后通道32可由柔性构件40限定，并且所有的柔性构件都包括棘爪42。至少一个棘爪42接合至少一个后凸片22，以将壳体12连接到支架14。

壳体12上的第一凸片20和第二凸片22滑入支架14上的第一通道30和第二通道32，以将壳体连接到支架。壳体12上的前凸片20可沿支架上的引导构件或肋48滑动，以将前凸片引导到前通道30中。当将后凸片插入到后通道32中，后凸片22接合棘爪42时，柔性构件40向上移动。壳体12上的凸片20、22滑入支架14，直到后凸片22滑过棘爪42。后凸片22卡入后通道32，使得棘爪42将后凸片保持在后通道中，以将壳体12连接至支架14。柔性构件40在车辆的操作期间有助于阻尼摄像头壳体12的运动。可想到的是，至少一个前通道30可由具有棘爪的柔性构件限定，使得前部凸片20卡入到前通道中。

在图3-5中示出了根据本发明的第二实施例构造的驾驶员辅助系统110。图3-5中示出的驾驶员辅助系统110大体类似于图1-2的实施例。图3-5的摄像头壳体112上的前凸片120具有与安装支架114上的前通道130的过盈配合。安装支架114包括与引导构件或肋148和前通道130相邻的槽150，以在前凸片120插入前通道中期间允许引导肋挠曲。

止挡件152可朝着引导肋148延伸到前通道130中。当将前凸片插入到前通道130中时，前凸片120可接合止挡件152。当将壳体插入支架114中时，止挡件152防止从摄像头壳体112延伸的镜头与窗口接合。止挡件152与槽130的端部间隔开以提供应力消除，以有助于防止安装支架破裂。

壳体112上的后凸片122可与安装支架114上的后通道132过盈配合。安装支架114的柔性构件140上的突起158接合壳体112上的凸片122以提供过盈配合。突起158可位于柔性构件140上的棘爪142附近。

壳体112上的第一凸片120和第二凸片122滑入支架114上的第一通道130和第二通道132，以将壳体连接到支架。壳体112上的前凸片120可沿支架114上的柔性引导构件或肋148滑动，以将前凸片引导到前通道130中。当将后凸片插入到后通道132中，后凸片122接合棘爪142时，柔性构件140向上移动。壳体112上的凸片120、122滑入支架114中，直到前凸片120与止挡件152接合并且后凸片122滑过棘爪142。后凸片122卡入后通道132，使得棘爪142将后凸片保持在后通道中，以将壳体112连接至支架114。柔性构件140和柔性引导肋148在车辆操作期间有助于阻尼摄像头壳体12的运动。

图6示出了根据本发明的另一实施例构造的驾驶员辅助系统210。图6中示出的驾驶员辅助系统210大体上类似于图1-5的实施例。图6的摄像头壳体212具有滑入安装支架(未示出)上的通道中的前凸片220和后凸片222。安装支架的通道可类似于图1-5的实施例的通道30、32、130、132。摄像头壳体212的顶部250还包括突起252，该突起可接合安装支架上的柔性棘爪构件以将壳体保持在支架中。

在图7-8中示出了根据本发明的另一实施例构造的驾驶员辅助系统310。图7-8中示出的驾驶员辅助系统310大体类似于图1-6中的实施例。图8的摄像头壳体312具有滑入安装支架314(图7)上的通道332中的前凸片320和后凸片322。安装支架314包括柔性棘爪构件350，其与壳体312的后边缘352接合以将壳体连接到安装支架。

在图9-12中示出了根据本发明的另一实施例构造的驾驶员辅助系统410。图9-12中示出的驾驶员辅助系统410大体类似于图3-5中的实施例。图9-12的摄像头壳体412上的第一凸片或前凸片420具有与安装支架114上的第一通道或前通道430的过盈配合。摄像头壳体412上的第二凸片或后凸片422也具有与安装支架414上的第二通道或后通道432的过盈配合。

安装支架414包括与引导构件或肋448和前通道430相邻的槽450，以在前凸片420插入前通道中期间允许引导肋448挠曲。止挡件452可朝着引导肋448延伸到前通道430中。当将前凸片插入到前通道430中时，前凸片420可接合止挡件452。当将壳体插入支架414中时，止挡件452防止从摄像头壳体412延伸的镜头418与窗口接合。止挡件452与槽430的端部间隔开以提供应力消除，以有助于防止安装支架破裂。

安装支架414包括与柔性引导构件或肋462和后通道432相邻的槽460，以在将后凸片422插入到后通道中期间允许引导肋挠曲。棘爪468从支架414的限定了与引导肋462相对的后通道432的部分延伸。棘爪468延伸到后通道432中并且接合摄像头壳体412上的后突起422以将摄像头壳体保持在支架中。

壳体412上的第一凸片420和第二凸片422滑入支架414上的第一通道430和第二通道432，以将壳体连接到支架。壳体412上的前凸片420可沿支架414上的柔性引导构件或肋448滑动，以将前凸片引导到前通道430中。当将后凸片插入后通道432中，后凸片422接合棘爪468时，柔性引导构件或肋462向上移动。壳体412上的凸片420、422滑入支架414中，直到前凸片420与止挡件452接合并且后凸片422滑过棘爪468。后凸片422卡入后通道432中，使得棘爪468将后凸片保持在后通道中，以将壳体412连接至支架414。柔性引导肋448和柔性引导肋462在车辆操作期间有助于阻尼摄像头壳体412的运动。

与引导肋462相邻的槽460可限制在从支架移除摄像头壳体期间摄像头壳体412相对于支架414的移动量，以有助于防止摄像头壳体，且更具体地，防止摄像头镜头418接合挡风玻璃。向上的力施加在摄像头壳体412的中后部，以使摄像头壳体上的后凸片422与后通道432中的棘爪468脱离。引导肋462可在从支架414移除摄像头壳体412期间响应于向上的力的施加而偏转并接合支架的限定槽460的部分。当棘爪468从凸片422上脱离时，摄像头壳体412上的凸片420、422可滑出支架414，以将摄像头壳体从支架上移除。

在图13-15中示出了根据本发明的另一实施例构造的驾驶员辅助系统510。图13-15中示出的驾驶员辅助系统510大体类似于图9-12中的实施例。安装支架514包括与引导肋562和后通道532相邻的槽560，以允许在将后凸片522插入后通道中期间引导肋挠曲。棘爪568从支架514的限定了与引导肋562相对的后通道532的部分延伸。当壳体连接到支架514时，棘爪568大体上平行于壳体514上的后凸片532延伸。棘爪568接合摄像头壳体512上的后表面570，以将摄像头壳体保持在支架514中。

尽管将安装支架描述为具有用于容纳摄像头壳体上的凸片的通道，但是可想到的是，安装支架可具有容纳在摄像头壳体上的通道中的凸片。

根据本发明的以上描述，本领域技术人员将意识到改进、改变和修改。本领域技术范围内的这种改进、改变和修改旨在由所附权利要求书覆盖。