一种油电结合无极变速箱控制系统的制作方法

本发明涉及机械设备技术领域，特别涉及一种油电结合无极变速箱控制系统。

背景技术：

无级变速箱分为可变斜面式无级变速器和cvt无级变速器。无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于cvt可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

传统的油电结合无级变速箱控制系统的整个结构非常复杂，需要离合器，增加了成本，且在使用中离合器易出现不稳定的情况。为此，我们提出一种油电结合无极变速箱控制系统。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种油电结合无极变速箱控制系统，设计新颖，结构简单，便于操作且使用效果好，这个结构可实现发动机1000转/分-6000转/分之间的调节，速度控制车速0-180km/h之间，低速电池充满电即可关闭发动机用电能驱动车辆可控制发动机在最佳工作转速和功率输出中工作。行驶中发动机多出来的功率通过动能转为电能储到电池，短时需要大功率输出。可由电池的电能转为动能供给车轮，由这样的工作模式来稳定发动机输出的功率，使发动机工作在最佳工况区域，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种油电结合无极变速箱控制系统，包括发动机、一号无刷控制器、二号无刷控制器和电池，所述发动机动力输出连接有一号无刷电机，一号无刷电机设有集电环和碳刷，且一号无刷电机分别包括一号电机定子和一号电机转子，所述一号无刷电机的输出端通过轴与二号无刷电机传动连接，所述二号无刷电机分别包括二号电机转子和二号电机定子，所述二号无刷电机的输出端通过轴传动连接差速器，所述一号无刷控制器通过集电环和碳刷与一号无刷电机连接，所述二号无刷控制器与二号无刷电机连接。

进一步地，所述发动机通过齿轮或皮带与一号无刷电机的一号电机转子相连接，一号电机定子通过轴传动与差速器相连接。

进一步地，所述发动机通过齿轮或皮带与一号无刷电机的一号电机定子相连接，一号电机转子输出端通过轴传动与差速器(1)相连接。

进一步地，所述电池的输出端分别与一号无刷控制器和二号无刷控制器电性连接。

进一步地，所述一号无刷控制器与一号无刷电机电性连接，所述二号无刷控制器与二号无刷电机电性连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明设计新颖，结构简单，便于操作且使用效果好，降低生产成本，这个结构可实现发动机1000转/分-6000转/分之间的调节，速度控制车速0-180km/h之间，低速电池充满电即可关闭发动机用电能驱动车辆可控制发动机在最佳工作转速和功率输出中工作。行驶中发动机多出来的功率通过动能转为电能储到电池，短时需要大功率输出。可由电池的电能转为动能供给车轮，由这样的工作模式来稳定发动机输出的功率，使发动机工作在最佳工况区域。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例一的结构示意图。

图中：1、差速器；2、二号电机转子；3、二号无刷电机；4、二号电机定子；5、一号无刷电机；6、一号电机定子；7、一号电机转子；8、齿轮；9、发动机；10、电池；11、一号无刷控制器；12、二号无刷控制器；13、集电环；14、碳刷。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

下述实施例，参照图1～图2。

实施例一

参照图1，如图所示，本实施例包括发动机9、一号无刷控制器11、二号无刷控制器12和电池10，所述发动机9动力输出连接有一号无刷电机5，一号无刷电机5设有集电环13和碳刷14，且一号无刷电机5分别包括一号电机定子6和一号电机转子7，所述一号无刷电机5的输出端通过轴与二号无刷电机3传动连接，所述二号无刷电机3分别包括二号电机转子2和二号电机定子4，所述二号无刷电机3的输出端通过轴传动连接差速器1，所述一号无刷控制器11通过集电环13和碳刷14与一号无刷电机5连接，所述二号无刷控制器12与二号无刷电机3连接，所述发动机9通过齿轮8或皮带与一号无刷电机5的一号电机转子7相连接，一号电机定子6通过轴传动与差速器1相连接，进一步地，所述电池10的输出端分别与一号无刷控制器11和二号无刷控制器12电性连接，所述一号无刷控制器11与一号无刷电机5电性连接，所述二号无刷控制器12与二号无刷电机3电性连接。

实施例二

参照图2，如图所示，本实施例包括发动机9、一号无刷控制器11、二号无刷控制器12和电池10，所述发动机9动力输出连接有一号无刷电机5，一号无刷电机5设有集电环13和碳刷14，且一号无刷电机5分别包括一号电机定子6和一号电机转子7，所述一号无刷电机5的输出端通过轴与二号无刷电机3传动连接，所述二号无刷电机3分别包括二号电机转子2和二号电机定子4，所述二号无刷电机3的输出端通过轴传动连接差速器1，所述一号无刷控制器11通过集电环13和碳刷14与一号无刷电机5连接，所述二号无刷控制器12与二号无刷电机3连接，所述发动机9通过齿轮8或皮带与一号无刷电机5的一号电机定子6相连接，一号电机转子7输出端通过轴传动与差速器1相连接，所述电池10的输出端分别与一号无刷控制器11和二号无刷控制器12电性连接，所述一号无刷控制器11与一号无刷电机5电性连接，所述二号无刷控制器12与二号无刷电机3电性连接。

需要说明的是，本发明为一种油电结合无极变速箱控制系统，包括差速器1、二号电机转子2、二号无刷电机3、二号电机定子4、一号无刷电机5、一号电机定子6、一号电机转子7、齿轮8、发动机9、电池10、一号无刷控制器11、二号无刷控制器12、集电环13和碳刷14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，发动机9可以通过齿轮8或者皮带和一号无刷电机5的一号电机转子7或者一号电机定子6连接，发动机9也可以直接和一号无刷电机5耦合，一号无刷控制器通过集电环13和碳刷14与二号无刷控制器提供工作所需电能。

低速行驶原理：当中低速行驶，二号无刷电机3正转驱动车轮，当电池10电量减少到电池10电量最低开启发动机9的值时，发动机9启动(如设定：电池电量不能低于电池的电池量30％。低于30％必须启动发动机。)例如：低速输出20公里/小时差速器需要转速500转/分，发动机2000转/分就得到1500转/分发电，500转/分供给差速器1，直到电池10充满电，发动机9停止工作。

高速输出原理：高速输出120公里/小时差速器1要2500转/分，发动机2000转/分，由一号无刷电机5转速加500转/分，电池10电压下降由二号无刷电机3发电供给充电。

高扭距输出原理：高扭距上坡时，主要转距由二号无刷电机3供给，一号无刷电机5发电，在发电同时，发动机9的一部分扭距会直接传到差速器1，发电时一号无刷电机5产生阻力，所以扭距会直接传到差速器1。

倒车原理：倒车时，二号无刷电机3反转驱动差速器1，电池10下降由一号无刷电机5发电来补充电量。

发动机启动原理：这个结构可以省去启动马达，时速大于20公里/小时。一号无刷电机5利用刹车发电的阻力把二号无刷电机3的动力传输到发动机9来启动发动机，时速小于20公里/小时，一号无刷电机5反转叠加二号无刷电机3的动力来启动发动机9。

本发明的设计新颖，结构简单，便于操作且使用效果好，降低生产成本，这个结构可实现发动机1000转/分-6000转/分之间的调节，速度控制车速0-180km/h之间，低速电池充满电即可关闭发动机用电能驱动车辆可控制发动机在最佳工作转速和功率输出中工作。行驶中发动机多出来的功率通过动能转为电能储到电池，短时需要大功率输出。可由电池的电能转为动能供给车轮，由这样的工作模式来稳定发动机输出的功率，使发动机工作在最佳工况区域。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。