汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车。

背景技术：

在汽车的传动轴上，通常设置有轮毂轴承，以连接车轮和悬架。轮毂轴承通过螺栓安装在转向节上，在轮毂轴承上集成有磁性感应环，在转向节上设置有磁感应传感头，磁感应传感头读取磁性感应环的信号，从而得到车轮的轮速信号。其中，磁感应传感头和磁性感应环统称为轮速传感器。

但是，磁性感应环普遍具有磁性，能够吸附黑色金属，因此在行驶过程中，路上的小铁屑容易飞溅进入磁性感应环附近，并被磁性感应环吸附住，如果铁屑的积累量达到一定程度，就会覆盖住磁性感应环上几个磁极的区域，影响磁感应传感头对信号的接收，从而引起轮速信号故障，导致引用该信号的众多ecu电控单元进入故障模式，引起误报。

相应地，本领域需要一种新的汽车轮速传感器的保护端盖来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决汽车轮速传感器的磁性感应环容易吸附铁屑导致轮速信号故障的问题，本发明提供了一种汽车轮速传感器的保护端盖，汽车包括传动轴、轮毂轴承、转向节和轮速传感器，所述转向节设置有安装孔，所述轮毂轴承包括轴承本体，所述轴承本体安装于所述安装孔中，所述轮速传感器包括磁感应传感头和磁性感应环，所述磁感应传感头与转向节连接，所述磁性感应环设置于所述轴承本体的端面上，所述保护端盖具有顶面和外壁面，所述顶面开设有允许所述传动轴穿过的轴孔，所述外壁面与所述安装孔过盈配合，所述保护端盖罩扣于所述轴承本体的端面上，所述外壁面与所述轴承本体的外侧面卡接，所述保护端盖还设置有插孔，所述磁感应传感头能够至少部分插入所述插孔中。

在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述轴孔由所述顶面沿背离所述轴承本体的方向延伸形成。

在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述插孔沿所述保护端盖的径向形成于所述外壁面与所述轴孔的外孔壁之间。

在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述顶面沿轴向向靠近所述轴承本体的方向形成有第一环状凸起。

在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述第一环状凸起临近所述轴孔设置。

在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述轴孔内部沿周向形成有第二环状凸起。

在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述外壁面的内侧沿周向设置有卡环，所述轴承本体外侧面设置有环状凹槽，所述卡环能够与所述环状凹槽卡接。

在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述保护端盖注塑成型。

本发明还提供了一种车轮组件，所述车轮组件包括上述优选技术方案中任一项所述的汽车轮速传感器的保护端盖。

本发明还提供了一种汽车，包括上述的车轮组件。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，保护端盖具有顶面和外壁面，顶面开设有允许传动轴穿过的轴孔，外壁面与安装孔过盈配合，保护端盖罩扣于轴承本体的端面上，外壁面与轴承本体的外侧面卡接，保护端盖还设置有插孔，磁感应传感头能够至少部分插入插孔中。

本发明的保护端盖罩设在轴承本体的端面上，将磁性感应环罩扣起来，阻挡其吸附住铁屑，保证了轮速传感器的正常使用。同时，也阻挡了小石子等杂质飞入磁感应传感头和磁性感应环之中，影响信号的传输。本发明的保护端盖采用注塑成型、质量轻，且不易被腐蚀，使用寿命长，且采用卡接的方式与轴承本体连接，易于更换和维修。

附图说明

下面参照附图来描述本发明的汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车。附图中：

图1为本发明的车轮组件的结构示意图；

图2为本发明的汽车轮速传感器的保护端盖的装配图；

图3为本发明的汽车轮速传感器的保护端盖与轮毂轴承的装配图；

图4为本发明的汽车轮速传感器的保护端盖的结构示意图；

图5位本发明的汽车轮速传感器的保护端盖的仰视图；

图6为本发明的车轮组件的剖视图；

图7为图6的局部放大图。

附图标记列表

1、传动轴；2、轮毂轴承；21、轴承本体；3、转向节；4、轮速传感器；41、磁感应传感头；42、磁性感应环；5、保护端盖；51、顶面；52、外壁面；53、插孔；54、第一环状凸起；55、第二环状凸起；56、轴孔。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然附图中的插孔数量为三，但是这种设置方式非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，设置为一个、两个、四个等。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

首先参照图1、图2、图3和图6来说明本发明的汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车，其中，图1为本发明的汽车轮速传感器的保护端盖的示意图；图2为本发明的汽车轮速传感器的保护端盖的装配图；图3为本发明的汽车轮速传感器的保护端盖与轮毂轴承的装配图；图6为本发明的车轮组件的剖视图。

如图1、2、3和6所示，在一种可能的实施方式中，汽车的车轮组件包括传动轴1、轮毂轴承2、转向节3和轮速传感器4，转向节3设置有安装孔(图中未示出)，轮毂轴承2包括轴承本体21，轴承本体21安装于安装孔中，传动轴1安装于轴承本体21中。轮速传感器4用于测量轮速，其包括磁感应传感头41和磁性感应环42，磁感应传感头41与转向节3连接，转向节3预留有允许磁感应传感头41穿过的孔道。磁性感应环42设置于轴承本体21的端面上，具体设置在轴承本体21的内圈上，磁性感应环42随内圈一起转动，磁感应传感头41根据磁性感应环42转动的频率测出轮速。

下面参照图4、图5图7来说明本发明的汽车轮速传感器的保护端盖，其中，图4为本发明的汽车轮速传感器的保护端盖的结构示意图；图5为本发明的汽车轮速传感器的保护端盖的仰视图；图7为图6的局部放大图。

如图2、3和4所示，保护端盖5罩扣于轴承本体21的端面上，保护端盖5具有顶面51和外壁面52，外壁面52与安装孔过盈配合，且卡接在轴承本体21的外侧面上。顶面51开设有允许传动轴1穿过的轴孔56，轴孔56由顶面51沿背离轴承本体21的方向延伸形成。

参照图3、图4和图5，保护端盖5还设置有插孔53，磁感应传感头41能够至少部分插入插孔53中，插孔53沿保护端盖5的径向形成于外壁面52与轴孔56的外孔壁之间。插孔53的数量为三个，但是其数量不作具体要求，可根据车型而定，可以为一个、两个、四个等。插孔53的端口为带有倒角的方形，其不设置底面(即图中带有符号所在面相对的一面)，避免阻挡磁感应传感头41与磁性感应环42之间的磁信号传递。在插孔53的外表面上刻上相应的符号，便于磁感应传感头41的安装。需要说明的是，插孔53的端口形状和设置位置都可根据磁感应传感头41的形状做出相应改变。例如，其形状还可以为圆形、椭圆形等，设置位置还可以为外壁面。

本发明的保护端盖5罩设在轴承本体21的端面上，将磁性感应环42罩扣起来，阻挡其吸附住铁屑，保证了轮速传感器的正常使用。同时，也阻挡了小石子等杂质飞入磁感应传感头41和磁性感应环42之中，影响信号的传输，从而避免了整车轮速传感器异常带来的各种信号故障。

如图6和图7所示，在一种优选的实施方式中，顶面51沿轴向向靠近轴承本体21的方向形成有第一环状凸起54，第一环状凸起54临近轴孔56设置。轴孔56内部沿周向还形成有第二环状凸起55，第二环状凸起55的数量为三，可替代的，第二环状凸起55数量应根据车型而定，也可以为一个、两个、四个等，其数量越多，密封效果越好。需要说明的是，当第一环状凸起54数量为一或者不设置时，轴孔56则直接开设于顶面51上，无需进行延伸。

上述设置方式的有点在于，保护端盖5设置第一环状凸起54和第二环状凸起55，即在铁屑有可能飞入的路径上设置了多个阻挡，很大程度上减少了铁屑飞入的几率。

在一种优选的实施方式中，外壁面52的内侧沿周向设置有卡环(图中未示出)，轴承本体21外侧面设置有环状凹槽(图中未示出)，卡环能够与环状凹槽卡接。通过设置卡环，使得保护端盖5与轴承本体21卡接的更为紧密，避免脱落。

此外，保护端盖5采用注塑成型的方式制作，采用塑料材质，更为轻便，不会被雨水等腐蚀，并且降低了成本。如此一来，在装配时，只需要事先将保护端盖5安装在轮毂轴承2上，然后在将轮毂轴承2按照设计角度压入转向节的安装孔内，便可完成安装。

本发明提供了一种车轮组件，包括传动轴1、轮毂轴承2、转向节3、轮速传感器4和上述优选实施例中的保护端盖5，转向节3设置有安装孔(图中未示出)，轮毂轴承2包括轴承本体21，轴承本体21安装于安装孔中，传动轴1安装于轴承本体21中。轮速传感器4用于测量轮速，其包括磁感应传感头41和磁性感应环42，磁感应传感头41与转向节3连接，转向节3预留有允许磁感应传感头41穿过的孔道。磁性感应环42设置于轴承本体21的端面上，具体设置在轴承本体21的内圈上，磁性感应环42随内圈一起转动，磁感应传感头41根据磁性感应环42转动的频率测出轮速。

本发明提供了一种汽车，包括上述的车轮组件。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。