一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法与流程

本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法。

背景技术：

近年来，随着绿色出行，环保节能概念的推广以及石油能源的危机等，新能源汽车行业得到了快速实效的发展。相比于传统汽车，混合动力汽车具有优良的动力性、燃油经济性和排放性能，所有混合动力车型正在成为新能源汽车的主流。而在混合动力车型中，油电动力耦合技术至关重要。

现有技术一般是通过ecu（发动机控制单元）采集混合动力汽车离合器闭合次数读取信号，由ecu调整发动机喷油和点火调整转速，再由hcu通过此时的转速信号控制目前车辆的运行状态，实现车辆的整车运行。但此方案同样存在缺点，主要是离合闭合的临界点不准确时刻变化，此时若直接将ecu中读出的信号不加以处理而直接作为实际离合闭合次数，则会影响整个发动调控性能。在混合动力车型中，由于存在两种动力，并且两种动力需要完全耦合，故混合动力汽车离合器闭合次数读取性能的调整尤为重要。

为此，我们提出一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法可将采集的发动机实时的混合动力汽车离合器闭合次数读取值使得误差大大降低，有利于混合动力车型的动力性能大大的发挥。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法，通过对ecu底层采集的发动机汽车离合器闭合次数读取进行比例计算及查表处理，得到一个无限接近实际汽车离合器闭合次数读取的值，此方式可对混合动力技术的油电耦合具有较好的优化作用，可大大提高发动机性能和经济性，以解决上述背景技术中提出现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法，包括以下步骤：

s1：ecu底层采集信号，通过ecu采集混合动力汽车离合器闭合次数读取信号；

s2：第一比例关系计算模块，将s1的ecu底层采集信号通过比例关系计算第一离合蠕动点的系数；

s3：第二比例关系计算模块，再次使用步骤s2中的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二离合蠕动点的系数；

s4：数据筛选模块，经过比例关系计算后从而得到一个离合的进气值；再将此值经过数据筛选模块进行筛选；

s5：学习值写入模块，将筛选后的离合次数数据值通过学习值写入模块进行数据写入；

s6：车辆实际离合闭合次数，通过采用车辆实际离合闭合次数模块对写入的离合次数数据值进行读取，即读取出该混合动力汽车离合器闭合次数。

优选的，所述ecu为发动机控制单元，所述发动机控制单元主要功能包括喷油量控制、喷油正时控制和断油控制。

优选的，所述比例关系计算模块中两个信号的近似关系的比例系数c公式为：

x（n）=cy（n）（1）

两个信号的相等关系由误差e确定：

x（n）=cy（n）+e（n）（2）

且，两个信号比较后的时域范围[a,b]。

优选的，所述两个信号x（n）和y（n）最相似的比例系数c0，采用误差的绝对值的平方作为判断标准：

|e（n）|²=[x（n）-cy（n）][x（n）-cy（n）]^*（3）

在时域[a,b]的平均值的均方误差：

（4）

综合表现两个信号之间的关系，得出最佳的比例系数c0。

本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法，与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明将ecu采集的底层信号进行比例关系计算处理，将ecu采集的信号经过比例关系计算离合蠕动点的系数，再次使用上一次的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二离合蠕动点的系数，经过比例关系计算从而得到一个进气值；再将此值经过筛选，通过自学习判断值是否写入过，然后得到离合闭合的实际值，通过对ecu底层采集的发动机汽车离合器闭合次数读取进行比例计算及查表处理，得到一个无限接近实际汽车离合器闭合次数读取的值，此方式可对混合动力技术的油电耦合具有较好的优化作用，可大大提高发动机性能和经济性。

附图说明

图1为本发明的一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供了一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法，包括以下步骤：

s1：ecu底层采集信号，通过ecu采集混合动力汽车离合器闭合次数读取信号；

s2：第一比例关系计算模块，将s1的ecu底层采集信号通过比例关系计算第一离合蠕动点的系数；

s3：第二比例关系计算模块，再次使用步骤s2中的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二离合蠕动点的系数；

s4：数据筛选模块，经过比例关系计算后从而得到一个离合的进气值；再将此值经过数据筛选模块进行筛选；

s5：学习值写入模块，将筛选后的离合次数数据值通过学习值写入模块进行数据写入；

s6：车辆实际离合闭合次数，通过采用车辆实际离合闭合次数模块对写入的离合次数数据值进行读取，即读取出该混合动力汽车离合器闭合次数。

具体的，所述ecu为发动机控制单元，所述发动机控制单元主要功能包括喷油量控制、喷油正时控制和断油控制。

具体的，所述比例关系计算模块中两个信号的近似关系的比例系数c公式为：

x（n）=cy（n）（1）

两个信号的相等关系由误差e确定：

x（n）=cy（n）+e（n）（2）

且，两个信号比较后的时域范围[a,b]。

具体的，所述两个信号x（n）和y（n）最相似的比例系数c0，采用误差的绝对值的平方作为判断标准：

|e（n）|²=[x（n）-cy（n）][x（n）-cy（n）]^*（3）

在时域[a,b]的平均值的均方误差：

（4）

综合表现两个信号之间的关系，得出最佳的比例系数c0。

综上所述：本发明通过ecu（发动机控制单元）采集混合动力汽车离合器闭合次数读取信号，由ecu调整发动机喷油和点火调整转速，再由hcu通过此时的转速信号控制目前车辆的运行状态，将ecu采集的底层信号进行比例关系计算处理，将ecu采集的信号经过比例关系计算离合蠕动点的系数，再次使用上一次的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二离合蠕动点的系数，经过比例关系计算从而得到一个进气值；再将此值经过筛选，通过自学习判断值是否写入过，然后得到离合闭合的实际值。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。