本发明涉及货物运输技术领域，具体涉及一种车箱及自卸车车箱硬质顶盖。
背景技术：
针对货物运输装料和卸料的过程，传统的货车为了方便装料，因此，货箱的上端均为敞口，若需要对车箱本体内的货物进行遮蔽，通常采用篷布实现对货箱内货物的遮盖，存在的问题是，整个篷布的设置需要人工完成，操作麻烦，不仅在装货完成后需要操作，在卸货时还需要人工完成对篷布的拆除，工作量大，费时费力。
因此，市面上出现了在货箱长度方向的两侧设置能够翻转的侧顶盖，如图1所示，图中：1＇货箱；2＇侧顶盖，此种设计解决了传统的无顶盖的货箱存在的对货物进行遮盖的麻烦问题，但此种侧顶盖的结构设计，由于侧顶盖的宽度直接叠加到箱体上，使得箱体高度过大，很容易与装料设备产生影响，因此设计了能够一定程度翻转至货箱外侧的侧顶盖，如图2所示，图中：3＇货箱；4＇侧顶盖，此种侧顶盖的结构设计，虽然解决了货箱整体高度过高的问题，但在翻转过程中，需要占用一定的水平空间，才能实现侧顶盖翻转至货箱的外侧，因此，此种向外翻转的结构设计在打开顶盖的过程中虽然解决了货箱高度过高的问题，但也存在货车装货卸货过程中占用的水平空间较大的问题，因此，需要提供一种能够同时解决上述两种问题的货箱顶盖。
技术实现要素：
针对上述现有技术中，本发明提供一种车箱及自卸车车箱硬质顶盖，能够在空间受限的环境下实现对货物的装卸，结构设计合理，占用空间小，易于控制，操作更为灵活，明显提高硬质顶盖在自卸车上运用的安全性能和稳定性能。
本发明所采用的技术方案为：
一种自卸车车箱硬质顶盖，包括设于车箱本体上端敞口处的顶盖组件和用于驱动所述顶盖组件实现折叠和翻转动作的驱动机构，所述顶盖组件包括前顶盖和后顶盖，所述前顶盖包括相对设置的连接端一和连接端二，所述后顶盖包括相对设置的连接端三和延伸至车箱本体后端的自由端，所述连接端一与车箱本体的前端铰接，所述连接端二与所述连接端三铰接，所述驱动机构包括设于所述前顶盖和所述后顶盖之间用于驱动后顶盖翻转的折叠驱动组件，还包括设于所述车箱本体和所述前顶盖之间用于驱动前顶盖翻转的翻转驱动组件。
由于整个顶盖结构包括前顶盖和后顶盖，具体的，前顶盖与后顶盖的尺寸与车箱本体上端敞口的尺寸相适应，能够实现对车箱本体上端敞口的遮蔽效果，也即是，前顶盖和后顶盖水平展开状态下，二者的长度之和要大于车箱本体上端的敞口的长度，考虑到车箱本体的宽度均为一致的情况，因此前顶盖的宽度与后顶盖的宽度一致，且二者均与车箱本体上端的敞口的宽度一致，顶盖组件的目的在于遮蔽车箱本体上端的敞口，因此针对前顶盖与后顶盖的具体尺寸在此仅是对一种情况的说明，因此，在此不对前顶盖与后顶盖的具体形状和尺寸做过多的限定。
由于前顶盖与后顶盖之间通过连接端二和连接端三铰接，实现二者的整体连接，前顶盖的连接端一与车箱本体的前端铰接，实现了将整个顶盖组件安装到车箱本体上，由于后顶盖与前顶盖之间设有折叠驱动组件，通过对折叠驱动组件的伸缩调节，便能够实现将后顶盖翻折至靠近前顶盖的外侧壁，同时，通过折叠驱动组件的收缩实现对前顶盖与后顶盖叠合状态的锁紧，保证叠合状态结构的稳定性，具体的，折叠驱动组件伸长状态下，后顶盖与前顶盖处于水平展开状态，折叠驱动组件收缩的过程中，后顶盖以连接端二与连接端三之间的铰接点为支点向外侧翻转，实现翻转至靠近前顶盖的外侧壁。
由于车箱本体和前顶盖之间设有翻转驱动组件，翻转驱动组件的目的在于实现对前顶盖以连接端一为支点进行翻转的效果，翻转驱动组件在收缩状态下，前顶盖处于与车箱本体的上端贴合的状态，翻转驱动组件在伸长状态下，前顶盖向上翻转，翻转的角度可以根据使用状态调节翻转驱动组件的伸缩长度得以控制，比如，在卸料状态，由于货箱可以实现整体的倾斜，因此，本顶盖组件的翻转角度可以不用过大，优选的，卸料状态，前顶盖与车箱本体之间的角度为15°，便可以实现卸料动作，当然，在装料状态时，由于装料过程中，需要为装料设备留出足够的空间，方便装料操作的进行，因此，需要将前顶盖翻转至距离车箱本体90°的状态，即车箱本体处于水平状态时，前顶盖翻转至垂直状态，此时，垂直状态的前顶盖不会给车箱本体的装货造成影响，同时也不会占用水平空间，满足了装卸货方便的同时，同时占用空间小，结构设计更为合理，仅通过对折叠驱动组件和翻转驱动组件的控制便可实现对顶盖组件的折叠和翻转，易于控制，操作更为灵活，明显提高硬质顶盖在自卸车上运用的安全性能和稳定性能。
需要说明的是，打开顶盖组件的整个折叠和翻转的动作，需要先启动折叠驱动组件，后顶盖折叠至靠近前顶盖的外侧壁之后，翻转驱动组件再启动，完成对整个顶盖组件的翻转。关闭顶盖组件的操作根据上述步骤反向操作，也即是先启动翻转驱动组件将前顶盖转动至水平状态，之后再启动折叠驱动组件，将后顶盖翻转至与车箱本体上端贴合的状态。
进一步的，为了实现对前顶盖的翻转驱动，所述翻转驱动组件包括翻转伸缩缸，所述翻转伸缩缸的缸体与车箱本体侧壁铰接于第一铰接点，所述第一铰接点位于车箱本体的侧壁上靠近车箱本体前端的位置，所述翻转伸缩缸的活塞杆与所述前顶盖的侧边铰接于第二铰接点。
进一步的，为了实现对后顶盖的180°的翻转，所述折叠驱动组件包括折叠伸缩缸和四连杆机构，所述折叠伸缩缸的缸体与所述前顶盖铰接于第三铰接点，所述折叠伸缩缸的活塞杆通过所述四连杆机构与所述后顶盖连接。
折叠伸缩缸与四连杆机构的配合，能够实现对后顶盖的180°的翻转同时也能够减小折叠伸缩缸的行程，使得后顶盖能够翻转至与前顶盖的上端叠合并处于锁紧的状态。
进一步的，所述四连杆机构包括连杆一、连杆二、设于所述前顶盖的侧边的固定座一和设于所述后顶盖的侧边的固定座二，所述连杆一的一端与所述固定座一铰接于第四铰接点，另一端与所述连杆二的一端铰接于第五铰接点，所述连杆二的另一端与所述固定座二铰接于第六铰接点，所述连杆一两端之间设有第七铰接点，所述折叠伸缩缸的活塞杆与所述第七铰接点铰接。
在前顶盖不动的情况下，折叠伸缩缸驱动连杆一，连杆一带动连杆二，连杆二驱动后顶盖以连接端二与连接端三之间的铰接点为支点进行翻转。
进一步的，为了方便对四连杆机构的驱动，所述第七铰接点设于所述连杆一上靠近所述第五铰接点的位置。
进一步的，为了保证操作顶盖组件的过程中顶盖组件两侧的力的平衡，所述翻转驱动组件和所述折叠驱动组件均有两个且分别对称设置在车箱本体的两侧。
进一步的，还包括与所述前顶盖的侧边的中部固定连接的固定座三，所述第二铰接点与所述第三铰接点均位于所述固定座三上，所述第二铰接点位于所述第三铰接点的上方。
固定座三设置在前顶盖的侧边的中部，翻转伸缩缸通过固定座三实现与前顶盖的连接，同时，折叠伸缩缸的缸体与固定座三铰接，固定座三的设置方便了对翻转伸缩缸与折叠伸缩缸的安装。
进一步的，为了方便对四连杆机构的安装同时方便后顶盖翻转动作的实现，所述固定座一设于所述前顶盖的侧边靠近所述连接端二的位置，所述固定座二设于所述后顶盖的侧边靠近所述连接端三的位置。
进一步的，为了方便对翻转伸缩缸和折叠伸缩缸的控制，所述翻转伸缩缸与所述折叠伸缩缸均为液压油缸。
本发明还提供一种车箱本体，包括车箱本体，所述车箱本体上设有所述自卸车车箱硬质顶盖。
本发明的有益效果为：
由于前顶盖与后顶盖之间通过连接端二和连接端三铰接，实现二者的整体连接，前顶盖的连接端一与车箱本体的前端铰接，实现了将整个顶盖组件安装到车箱本体上，由于后顶盖与前顶盖之间设有折叠驱动组件，通过对折叠驱动组件的伸缩调节，便能够实现将后顶盖翻折至靠近前顶盖的外侧壁，同时，通过折叠驱动组件的收缩实现对前顶盖与后顶盖叠合状态的锁紧，保证叠合状态结构的稳定性，具体的，折叠驱动组件伸长状态下，后顶盖与前顶盖处于水平展开状态，折叠驱动组件收缩的过程中，后顶盖以连接端二与连接端三之间的铰接点为支点向外侧翻转，实现翻转至靠近前顶盖的外侧壁。
由于车箱本体和前顶盖之间设有翻转驱动组件，翻转驱动组件的目的在于实现对前顶盖以连接端一为支点进行翻转的效果，翻转驱动组件在收缩状态下，前顶盖处于与车箱本体的上端贴合的状态，翻转驱动组件在伸长状态下，前顶盖向上翻转，翻转的角度可以根据使用状态调节翻转驱动组件的伸缩长度得以控制，即车箱本体处于水平状态时，前顶盖翻转至垂直状态，此时，垂直状态的前顶盖不会给车箱本体的装货造成影响，同时也不会占用水平空间，满足了装卸货方便的同时，同时占用空间小，结构设计更为合理，仅通过对折叠驱动组件和翻转驱动组件的控制便可实现对顶盖组件的折叠和翻转，易于控制，操作更为灵活，明显提高硬质顶盖在自卸车上运用的安全性能和稳定性能。
附图说明
图1是现有技术中侧顶盖结构一的结构示意图；
图2是现有技术中侧顶盖结构二的结构示意图；
图3是本发明的立体结构示意图；
图4是本发明的侧视图；
图5是图4中A处的放大图；
图6是本发明顶盖组件叠合状态的结构示意图；
图7是本发明卸料状态的结构示意图；
图8是本发明装料状态的结构示意图；
图9是图8中B处的放大图。
图中：车箱本体1；前顶盖2；连接端一2.1；连接端二2.2；后顶盖3；连接端三3.1；自由端3.2；铰链4；翻转液压油缸5；折叠液压油缸6；第一铰接点7；第二铰接点8；四连杆机构9；连杆一9.1；连杆二9.2；固定座一10；固定座二11；第三铰接点12；第四铰接点13；第五铰接点14；第六铰接点15；第七铰接点16；固定座三17。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。
实施例1：
如图3-图9所示，本实施例提供一种自卸车车箱硬质顶盖，包括设于车箱本体1上端敞口处的顶盖组件和用于驱动顶盖组件实现折叠和翻转动作的驱动机构，顶盖组件包括前顶盖2和后顶盖3，前顶盖2包括相对设置的连接端一2.1和连接端二2.2，后顶盖3包括相对设置的连接端三3.1和延伸至车箱本体1后端的自由端3.2，连接端一2.1与车箱本体1的前端铰接，具体的，通过在车箱本体1的前端和连接端一2.1之间设置铰链4实现二者的铰接，连接端二2.2与连接端三3.1铰接，驱动机构包括设于前顶盖2和后顶盖3之间用于驱动后顶盖3翻转的折叠驱动组件，还包括设于车箱本体1和前顶盖2之间用于驱动前顶盖2翻转的翻转驱动组件。
由于整个顶盖结构包括前顶盖2和后顶盖3，具体的，前顶盖2与后顶盖3的尺寸与车箱本体1上端敞口的尺寸相适应，能够实现对车箱本体1上端敞口的遮蔽效果，也即是，前顶盖2和后顶盖3水平展开状态下，二者的长度之和要大于车箱本体1上端的敞口的长度，考虑到车箱本体1的宽度均为一致的情况，因此前顶盖2的宽度与后顶盖3的宽度一致，且二者均与车箱本体1上端的敞口的宽度一致，顶盖组件的目的在于遮蔽车箱本体1上端的敞口，因此针对前顶盖2与后顶盖3的具体尺寸在此仅是对一种情况的说明，因此，在此不对前顶盖2与后顶盖3的具体形状和尺寸做过多的限定。
由于前顶盖2与后顶盖3之间通过连接端二2.2和连接端三3.1铰接，实现二者的整体连接，前顶盖2的连接端一2.1与车箱本体1的前端铰接，实现了将整个顶盖组件安装到车箱本体1上，由于后顶盖3与前顶盖2之间设有折叠驱动组件，通过对折叠驱动组件的伸缩调节，便能够实现将后顶盖3翻折至靠近前顶盖2的外侧壁，同时，通过折叠驱动组件的收缩实现对前顶盖2与后顶盖3叠合状态的锁紧，保证叠合状态结构的稳定性，具体的，折叠驱动组件伸长状态下，后顶盖3与前顶盖2处于水平展开状态，折叠驱动组件收缩的过程中，后顶盖3以连接端二2.2与连接端三3.1之间的铰接点为支点向外侧翻转，实现翻转至靠近前顶盖2的外侧壁。
由于车箱本体1和前顶盖2之间设有翻转驱动组件，翻转驱动组件的目的在于实现对前顶盖2以连接端一2.1为支点进行翻转的效果，翻转驱动组件在收缩状态下，前顶盖2处于与车箱本体1的上端贴合的状态，翻转驱动组件在伸长状态下，前顶盖2向上翻转，翻转的角度可以根据使用状态调节翻转驱动组件的伸缩长度得以控制，比如，在卸料状态，由于货箱可以实现整体的倾斜，因此，本顶盖组件的翻转角度可以不用过大，优选的，卸料状态，前顶盖2与车箱本体1之间的角度为15°，便可以实现卸料动作，当然，在装料状态时，由于装料过程中，需要为装料设备留出足够的空间，方便装料操作的进行，因此，需要将前顶盖2翻转至距离车箱本体190°的状态，即车箱本体1处于水平状态时，前顶盖2翻转至垂直状态，此时，垂直状态的前顶盖2不会给车箱本体1的装货造成影响，同时也不会占用水平空间，满足了装卸货方便的同时，同时占用空间小，结构设计更为合理，仅通过对折叠驱动组件和翻转驱动组件的控制便可实现对顶盖组件的折叠和翻转，易于控制，操作更为灵活，明显提高硬质顶盖在自卸车上运用的安全性能和稳定性能。
需要说明的是，打开顶盖组件的整个折叠和翻转的动作，需要先启动折叠驱动组件，后顶盖3折叠至靠近前顶盖2的外侧壁之后，翻转驱动组件再启动，完成对整个顶盖组件的翻转。关闭顶盖组件的操作根据上述步骤反向操作，也即是先启动翻转驱动组件将前顶盖2转动至水平状态，之后再启动折叠驱动组件，将后顶盖3翻转至与车箱本体1上端贴合的状态。
实施例2：
本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。
为了实现对前顶盖2的翻转驱动，翻转驱动组件包括翻转液压油缸5，翻转液压油缸5的缸体与车箱本体1侧壁铰接于第一铰接点7，第一铰接点7位于车箱本体1的侧壁上靠近车箱本体1前端的位置，翻转液压油缸5的活塞杆与前顶盖2的侧边铰接于第二铰接点8。
实施例3：
本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化限定。
为了实现对后顶盖3的180°的翻转，折叠驱动组件包括折叠液压油缸6和四连杆机构9，折叠液压油缸6的缸体与前顶盖2铰接于第三铰接点12，折叠液压油缸6的活塞杆通过四连杆机构9与后顶盖3连接。
折叠液压油缸6与四连杆机构9的配合，能够实现对后顶盖3的180°的翻转同时也能够减小折叠液压油缸6的行程，使得后顶盖3能够翻转至与前顶盖2的上端叠合并处于锁紧的状态。
四连杆机构9包括连杆一9.1、连杆二9.2、设于前顶盖的侧边的固定座一10和设于后顶盖的侧边的固定座二11，连杆一9.1的一端与固定座一10铰接于第四铰接点13，另一端与连杆二9.2的一端铰接于第五铰接点14，连杆二9.2的另一端与固定座二11铰接于第六铰接点15，连杆一9.1两端之间设有第七铰接点16，折叠液压油缸6的活塞杆与第七铰接点16铰接。
在前顶盖2不动的情况下，折叠液压油缸6驱动连杆一9.1，连杆一9.1带动连杆二9.2，连杆二9.2驱动后顶盖3以连接端二2.2与连接端三3.1之间的铰接点为支点进行翻转。
实施例4：
本实施例是在上述3的基础上进行优化限定。
为了方便对四连杆机构9的驱动，第七铰接点16设于连杆一9.1上靠近第五铰接点14的位置。
实施例5：
本实施例是在上述实施例1-4中任一项实施例的基础上进行优化限定。
为了保证操作顶盖组件的过程中顶盖组件两侧的力的平衡，翻转驱动组件和折叠驱动组件均有两个且分别对称设置在车箱本体1的两侧。
实施例6：
本实施例是在上述实施例5的基础上进行优化限定。
还包括与前顶盖2的侧边的中部固定连接的固定座三17，第二铰接点8与第三铰接点12均位于固定座三17上，第二铰接点8位于第三铰接点12的上方。
固定座三17设置在前顶盖2的侧边的中部，翻转液压油缸5通过固定座三17实现与前顶盖2的连接，同时，折叠液压油缸6的缸体与固定座三17铰接，固定座三17的设置方便了对翻转液压油缸5与折叠液压油缸6的安装。
实施例7：
本实施例是在上述实施例6的基础上进行优化限定。
为了方便对四连杆机构9的安装同时方便后顶盖3翻转动作的实现，固定座一10设于前顶盖2的侧边靠近连接端二2.2的位置，固定座二11设于后顶盖3的侧边靠近连接端三3.1的位置。
为了避免后顶盖3翻转过程中受车箱本体1的阻挡，后顶盖3的长度小于前顶盖2的长度。
实施例8：
本发明还提供一种车箱本体1，包括车箱本体1，车箱本体1上设有自卸车车箱硬质顶盖。
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。