一种纯电动汽车放电控制方法与流程

本发明涉及电动汽车技术领域，

尤其是，本发明涉及一种纯电动汽车放电控制方法。

背景技术：

纯电动汽车双向充电功能是指车辆既能通过外部交流电源充电（充电功能），也能为外部负载或馈电车辆提供交流电源（放电功能）。

其中充电功能采用常用的交流充电方法即可实现。

目前，放电功能一般是基于现有交流充电技术方案，并参考标准：qc/t1088-2017电动汽车用充放电式电机控制器技术条件。这种完全照抄照搬标准的技术方案，对v2v（车对车放电）功能，需要放电车辆的车辆控制装置（如bms）改动硬件，以增加供电控制装置功能，即放电车辆的供电控制装置把cp置于+12v或者输出100%的pwm占空比，模拟gb/t18487.1中供电设备模式。同时需要放电车辆与馈电车辆做放电握手匹配，这些都增加了在现有交流充电功能基础上开发放电功能的难度和成本。

所以，如何设计一种纯电动汽车放电控制方法，成为我们当前急需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种控制方便，基于现有交流充电控制方法，只需更新软件，不需改动任何硬件，不需增加硬件成本及延长开发周期，可以支持对任何馈电车辆充电的纯电动汽车放电控制方法。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案得以实现的：

一种纯电动汽车放电控制方法，该方法包括以下步骤：

s1：放电车辆电源设为off档；

s2：中控屏设置放电开启请求和放电模式；

s3：使用放电连接装置将放电车辆与受电装置进行连接；

s4：判断放电连接装置的连接状态是否正常，若正常则放电线连接指示灯点亮；反之则返回步骤s3；

s5：判断是否满足放电条件，若是，则开始放电；反之则返回步骤s1；

s6：结束放电，拔下放电连接装置。

作为本发明的优选，执行步骤s1之前，放电车辆电源进行模拟放电测试电源完好性。

作为本发明的优选，执行步骤s2之前，中控屏读取放电车辆电源电压。

作为本发明的优选，执行步骤s2时，放电模式包括v2l放电模式和v2v放电模式。

作为本发明的优选，执行步骤s3时，受电装置包括用电设备和馈电车辆。

作为本发明的优选，执行步骤s3时，放电连接装置的一端连接放电车辆插座；另一端为排插，若放电模式为v2l放电模式，则排插连接用电设备；反之若放电模式为v2v放电模式，则排插连接馈电车辆。

作为本发明的优选，执行步骤s4时，仪表显示连接状态。

作为本发明的优选，执行步骤s5时，进行判断是否满足放电条件的装置为车辆控制装置。

作为本发明的优选，执行步骤s5之前，车辆控制装置检测cc信号，以确定车辆接口连接状态、放电模式及电缆容量。

作为本发明的优选，执行步骤s5时，满足放电条件，开始放电时，仪表显示放电状态。

本发明一种纯电动汽车放电控制方法有益效果在于：控制方便，基于现有交流充电控制方法，只需更新软件，不需改动任何硬件，不需增加硬件成本及延长开发周期，可以支持对任何馈电车辆充电。

附图说明

图1为本发明一种纯电动汽车放电控制方法的流程示意图；

图2为本发明一种纯电动汽车放电控制方法的车辆内电路图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的模块和步骤的相对布置和步骤不限制本发明的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中的流程并不仅仅是单独进行，而是多个步骤相互交叉进行。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。

目前，电动汽车的放电功能一般是基于现有交流充电技术方案，并参考标准：qc/t1088-2017电动汽车用充放电式电机控制器技术条件。这种完全照抄照搬标准的技术方案，对v2v（车对车放电）功能，需要放电车辆的车辆控制装置（如bms）改动硬件，以增加供电控制装置功能，即放电车辆的供电控制装置把cp置于+12v或者输出100%的pwm占空比，模拟gb/t18487.1中供电设备模式。同时需要放电车辆与馈电车辆做放电握手匹配，这些都增加了在现有交流充电功能基础上开发放电功能的难度和成本。

实施例一

如图1、2所示，仅为本发明的其中一个实施例，本发明提供一种纯电动汽车放电控制方法，该方法包括以下步骤：

s1：放电车辆电源设为off档；

放电车辆电源采用obc车载充电机进行控制，在这里，obc车载充电机支持双向逆变充放电（车辆从外部电源充电和对外放电）功能。

s2：中控屏设置放电开启请求和放电模式；

当然，需要将中控屏（ihu）与所述obc车载充电机连接，且中控屏可以获取obc车载充电机的放电开启请求。

另外，放电模式包括v2l放电模式和v2v放电模式。那么车辆可以同时支持v2l（车辆对外部负载放电）和v2v（车辆对外部馈电车辆放电）两种放电模式功能。

s3：使用放电连接装置将放电车辆与受电装置进行连接；

需要注意的是，执行步骤s3时，受电装置包括用电设备和馈电车辆，v2l（车辆对外部负载放电）放电模式时，放电车辆对用电设备进行放电，反之在进行v2v（车辆对外部馈电车辆放电）放电模式时，放电车辆对馈电车辆进行放电。

而且放电功能车辆插座借用原交流充电口插座。v2l（车辆对外部负载放电）放电模式和v2v（车辆对外部馈电车辆放电）放电模式使用不同的放电连接装置。

相对应的，执行步骤s3时，放电连接装置的一端连接放电车辆插座；另一端为排插，若放电模式为v2l放电模式，则排插连接用电设备；反之若放电模式为v2v放电模式，则排插连接馈电车辆。这样无需更改硬件以增加供电控制装置功能，就可以支持对任何馈电车辆充电。

s4：判断放电连接装置的连接状态是否正常，若正常则放电线连接指示灯点亮；反之则返回步骤s3；

判断放电连接装置的连接状态是否正常，如果放电连接装置的连接正常，那么可以允许放电，中控屏获取obc车载充电机的放电开启请求，且放电线连接指示灯点亮提醒允许放电；反之若放电连接装置的连接异常，那么返回步骤s3重新连接放电连接装置。

而且执行步骤s4时，仪表（icu）显示连接状态。方便相关的工作人员进行查看，及时发现问题以便解决。

s5：判断是否满足放电条件，若是，则开始放电；反之则返回步骤s1；

即步骤s1到s5控制信号传递正常，且放电连接装置的连接正常，则满足放电条件，可以开始放电；反之返回步骤s1重新进行设置。

s6：结束放电，拔下放电连接装置。

总共需要更改obc车载充电机、bms车辆控制装置、icu仪表以及ihu中控屏的软件，即可完成交流充电控制方法，且可以应对v2l以及v2v放电模式的放电。

本发明一种纯电动汽车放电控制方法控制方便，基于现有交流充电控制方法，只需更新软件，不需改动任何硬件，不需增加硬件成本及延长开发周期，可以支持对任何馈电车辆充电。

实施例二

仍如图1、2所示，依然为本发明的其中一个实施例，为了使得本发明一种纯电动汽车放电控制方法更加的实用稳定，放电控制效果更好，本发明中还具有以下几个设计：

首先，执行步骤s1之前，放电车辆电源进行模拟放电测试电源完好性，若放电车辆电源完好性不合格则不可进行放电。

而且，执行步骤s2之前，中控屏读取放电车辆电源电压。ihu中控屏可以获取obc车载充电机的参数，读取放电车辆电源电压，保证放电车辆电源电量足够，若电量不足则不可进行放电。

另外，执行步骤s5时，进行判断是否满足放电条件的装置为bms车辆控制装置，bms车辆控制装置既是放电车辆的车辆控制装置（充电功能），也是放电车辆的供电控制装置（放电功能）。

相应的，执行步骤s5之前，bms车辆控制装置检测cc信号，以确定车辆接口连接状态、放电模式及电缆容量。针对放电功能，bms车辆控制装置不需监测cp信号。

最后，在执行步骤s5时，满足放电条件，开始放电时，icu仪表显示放电状态。显示放电速率、放电车辆电源电量以及充电装置电量，以便查看是否放电完毕。

本发明一种纯电动汽车放电控制方法控制方便，基于现有交流充电控制方法，只需更新软件，不需改动任何硬件，不需增加硬件成本及延长开发周期，可以支持对任何馈电车辆充电。

虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围，本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。