一种周向布置式充电仓的制作方法

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种周向布置式充电仓。

背景技术：

电动汽车在满亏电池更换过程中，需要将亏电电池从汽车上取下放到充电仓中，同时再将满电电池从充电仓中取出更换到汽车上，充电仓在这一过程中承担将换下的亏电电池进行充电的功能。

现有的充电仓存在以下几个问题：采用传统的平行阵列式布置方式，一方面导致充电仓占地空间较大，进而导致整个换电站占地面积庞大，另一方面，占地空间大，导致了较大的码垛行程，进而不仅导致码垛效率低下，还导致能源损耗巨大。有鉴于此，实有必要开发一种周向布置式充电仓，用以解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足之处，本发明的目的是提供一种周向布置式充电仓，其在减小充电仓占地面积的同时，还通过大大缩短码垛行程提高了码垛效率，减小了充电站能源损耗，并且大大缩短了换电时间。

为了实现根据本发明的上述目的和其他优点，提供了一种周向布置式充电仓，包括：

电池输送线；以及

至少三组沿周向布置的充电架，

其中，电池输送线与其中一组充电架的底部相对接。

优选的是，充电架的外侧及内侧均敞开以分别形成用于电池进出的外电池仓口及内电池仓口。

优选的是，充电架中设有至少两层平行且间隔布置的电池置物架，从而将充电架的内部空间分割成至少两层充电层。

优选的是，电池置物架包括：

副置物框，其位于所述充电层的前部；以及

两组主置物框，其固接于副置物框的后侧并水平向后延伸，

其中，两组主置物框间隔设置以形成位于两者之间的电池取放通道。

优选的是，副置物框及两组主置物框的外侧分别设有至少一个电池限位块。

优选的是，至少三组充电架在周向上呈放射状布置，以围绕形成位于其中心处的码垛空间。

优选的是，内电池仓口与码垛空间相对接，外电池仓口与充电架的外侧相对接。

优选的是，与电池输送线相对接的充电架的底部形成有电池交换工位。

本发明与现有技术相比，其有益效果是：在减小充电仓占地面积的同时，还通过大大缩短码垛行程提高了码垛效率，减小了充电站能源损耗，并且大大缩短了换电时间。

附图说明

图1为根据本发明所述的周向布置式充电仓的三维结构视图；

图2为根据本发明所述的周向布置式充电仓的俯视图；

图3为根据本发明所述的周向布置式充电仓中充电架的三维结构视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，本发明的前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加明显，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

在附图中，为清晰起见，可对形状和尺寸进行放大，并将在所有图中使用相同的附图标记来指示相同或相似的部件。

在下列描述中，诸如中心、厚度、高度、长度、前部、背部、后部、左边、右边、顶部、底部、上部、下部等用词是相对于各附图中所示的构造进行定义的，特别地，“高度”相当于从顶部到底部的尺寸，“宽度”相当于从左边到右边的尺寸，“深度”相当于从前到后的尺寸，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化，所以，也不应当将这些或者其他的方位用于解释为限制性用语。

涉及附接、联接等的术语(例如，“连接”和“附接”)是指这些结构通过中间结构彼此直接或间接固定或附接的关系、以及可动或刚性附接或关系，除非以其他方式明确地说明。

根据本发明的一实施方式结合图1及图2的示出，可以看出，周向布置式充电仓200包括：

电池输送线220；以及

至少三组沿周向布置的充电架210，

其中，电池输送线220与其中一组充电架210的底部相对接。

参照图3，充电架210的外侧及内侧均敞开以分别形成用于电池进出的外电池仓口2111及内电池仓口2112。

进一步地，充电架210中设有至少两层平行且间隔布置的电池置物架212，从而将充电架210的内部空间分割成至少两层充电层213。在优选的实施方式中，电池置物架212设有四层，充电架210的内部空间被电池置物架212分割成四层充电层213。

再次参照图3，电池置物架212包括：

副置物框2122，其位于所述充电层的前部；以及

两组主置物框2121，其固接于副置物框2122的后侧并水平向后延伸，

其中，两组主置物框2121间隔设置以形成位于两者之间的电池取放通道2123。从而使得形如电池码垛机等电池取放机构将电池从电池置物架212中取出或者将电池放入电池置物架212中时，能够顺畅不受阻挡。

进一步地，副置物框2122及两组主置物框2121的外侧分别设有至少一个电池限位块214。

参照图1及图2，至少三组充电架210在周向上呈放射状布置，以围绕形成位于其中心处的码垛空间240。在一实施方式中，充电架210在周向上设置有八组，且两两充电架210间彼此相连，充电架210彼此相连能够增加充电仓200的结构稳定性，防止充电架210侧倾或倒伏；在优选的实施方式中充电架210在周向上设置有六组。

进一步地，内电池仓口2112与码垛空间240相对接，外电池仓口2111与充电架210的外侧相对接。

进一步地，与电池输送线220相对接的充电架210的底部形成有电池交换工位230。

换电工作步骤：

首先，亏电电池从电动汽车上取下并被放置于电池输送线220上，亏电电池220随着电池输送线220被传送至电池交换工位230处；

其次，设于码垛空间240处的电池码垛机或者电池夹取机械手通过内电池仓口2112将亏电电池从电池交换工位230处取出，并将该亏电电池放置于充电架210的充电层213中进行充电；

接着，设于码垛空间240处的电池码垛机或者电池夹取机械手从电池架210中取出一块满电电池，并将该满电电池放置于电池交换工位230处，电池输送线220再将该满电电池传送至待换电电动汽车旁侧准备换上该满电电池，至此，整个满亏电池的替换作业全部完成。

应当理解的是，在本文中所使用的技术术语“电池”包括但不限于用于为车辆提供动力的电池、电池组、电池包等。前文中所提及的“车辆”或“汽车”包括纯电动汽车、混合动力汽车等各类新能源汽车。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种周向布置式充电仓，包括：电池输送线；以及至少三组沿周向布置的充电架，其中，电池输送线与其中一组充电架的底部相对接。根据本发明，其在减小充电仓占地面积的同时，还通过大大缩短码垛行程提高了码垛效率，减小了充电站能源损耗，并且大大缩短了换电时间。

技术研发人员：肖申;牟东;叶庆丰;孙庆;吴小平
受保护的技术使用者：博众精工科技股份有限公司
技术研发日：2019.06.27
技术公布日：2019.10.15