自卸车的举升装置的制作方法

本发明涉及一种自卸车，特别涉及一种自卸车的举升装置。

背景技术：

自卸车主要用来进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。如图3所示，现有技术的自卸车的举升装置包括液压泵30、手动换向阀31、举升油缸32和取力器33和油箱35，液压泵30的输入轴与取力器33传动连接，取力器33可以采用中国专利文献CN201187551Y（申请号200820086664.4）公开的副箱中间轴加长的汽车取力器装置。取力器33包括取力器气缸总成40。当取力器气缸总成40的有杆腔通入压力气体时，取力器33在脱挡状态，即发动机的动力不能传递到取力器33上，也不能传递到与取力器33传动连接的液压泵30的输入轴上；当取力器气缸总成40的无杆腔通入压力气体时，取力器33在挂挡状态，即发动机的动力可以传递到取力器33上，也可以传递到与取力器33传动连接的液压泵30的输入轴上，这时液压泵30可以输出压力油。液压泵30的进油口与油箱35连通，液压泵30的出油口与手动换向阀31的进油口P口连通， 手动换向阀31的执行口A口和执行口B口分别与举升油缸32的无杆腔和有杆腔连通。 当自卸车需要进行自卸作业时， 只需操作手动换向阀31，使手动换向阀31的进油口P与执行口A相通，液压泵30中的压力油进入举升油缸32的无杆腔，由举升油缸32的活塞杆带动自卸车的车厢举起，从而进行自卸作业。现有技术的自卸车的举升装置在自卸车挂前进挡或后退挡行驶的过程中，取力器33不能自动脱挡，即取力器33会在挂挡状态，这时发动机的动力可以传递到取力器33上，也可以传递到与取力器33传动连接的液压泵30的输入轴上，液压泵30可以输出压力油，这时若驾驶员不小心误操作手动换向阀31，使手动换向阀31的进油口P与执行口A相通，液压泵30中的压力油就会进入举升油缸32的无杆腔，举升油缸32的活塞杆伸出，由举升油缸32的活塞杆带动自卸车的车厢，使自卸车的车厢举起，这样当自卸车通过高度较低的地方时，容易发生碰撞事故，就存在着重大的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种自卸车挂前进挡或后退挡行驶过程中，即使误操作手动换向阀，车厢也不会举起的自卸车的举升装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种自卸车的举升装置，包括液压泵、手动换向阀、举升油缸、取力器和油箱；所述取力器包括取力器气缸总成；所述液压泵的输入轴与取力器传动连接，液压泵的进油口与油箱连通， 液压泵的出油口与手动换向阀的进油口P口连通；所述手动换向阀的执行口A口和执行口B口分别与举升油缸的无杆腔和有杆腔连通。

还包括气包、电磁阀、压力开关、电源和液控换向阀；所述电磁阀的进气口P与气包连通，电磁阀的执行口A和执行口B分别与取力器气缸总成的无杆腔和有杆腔连通；所述电磁阀的接线端K、压力开关和电源依次电连接并形成回路；当压力开关的控制口K通入压力油时，压力开关接通，这时电磁阀的接线端K得电；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进气口P与执行口B相通；所述电磁阀的出气口T与大气相通；所述液控换向阀的执行口A与压力开关的控制口K连通；使用时，所述液控换向阀的第一进油口P1连接在挡位控制阀的执行口A至前进挡离合器的油通道上，液控换向阀的第二进油口P2和液控换向阀的控制口K均连接在挡位控制阀的执行口B至后退挡离合器的油通道上；当液控换向阀的控制口K通入压力油时，液控换向阀的第二进油口P2与执行口A相通。

所述油箱至液压泵的进油口的油通道上设有过滤器。

所述液压泵的出油口至油箱的油通道上设有安全阀。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的电磁阀的进气口P与气包连通，电磁阀的执行口A和执行口B分别与取力器气缸总成的无杆腔和有杆腔连通；电磁阀的接线端K、压力开关和电源依次电连接并形成回路；当压力开关的控制口K通入压力油时，压力开关接通，这时电磁阀的接线端K得电；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进气口P与执行口B相通；液控换向阀的执行口A与压力开关的控制口K连通；使用时，液控换向阀的第一进油口P1连接在挡位控制阀的执行口A至前进挡离合器的油通道上，液控换向阀的第二进油口P2和液控换向阀的控制口K均连接在挡位控制阀的执行口B至后退挡离合器的油通道上，因而当驾驶员挂前进挡或后退挡行驶时，这时挡位控制阀的进油口P与执行口A相通，或挡位控制阀的进油口P与执行口B相通，蓄能器中的压力油进入前进挡离合器或后退挡离合器，这时液控换向阀的控制口K没有通入压力油，或液控换向阀的控制口K通入压力油，液控换向阀的第一进油口P1与执行口A相通，或液控换向阀的第一进油口P2与执行口A相通，蓄能器中的压力油经挡位控制阀再经液控换向阀进入压力开关的控制口K，压力开关接通，电磁阀的接线端K得电，电磁阀的进气口P与执行口B相通，取力器气缸总成的有杆腔连通入压力气体，取力器在脱挡状态，即发动机的动力不能传递到取力器上，也不能传递到与取力器传动连接的液压泵的输入轴上，液压泵不能输出压力油，这时即使驾驶员不小心误操作手动换向阀，使手动换向阀的进油口P与执行口A相通，但由于液压泵不能输出压力油，因而也没有压力油进入举升油缸的无杆腔，举升油缸的活塞杆就不能伸出，也不能带动自卸车的车厢举起，即自卸车挂前进挡或后退挡行驶过程中，即使误操作手动换向阀，车厢也不会举起，这样当自卸车通过高度较低的地方时，不容易发生碰撞事故，就非常安全。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是自卸车的挡位装置的原理图；

图3是现有技术的举升装置的原理图；

图4是本发明与挡位装置连接原理图。

上述附图中的附图标记如下：气包1、电磁阀2、压力开关3、电源4、液控换向阀5、液压泵30、手动换向阀31、举升油缸32、取力器33、油箱35、挡位控制阀50、操纵杆50-1、前进挡离合器51、后退挡离合器52和蓄能器53。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种自卸车的举升装置，包括液压泵30、手动换向阀31、举升油缸32、取力器33和油箱35；取力器33包括取力器气缸总成40；液压泵30的输入轴与取力器33传动连接，液压泵30的进油口与油箱35连通， 液压泵30的出油口与手动换向阀31的进油口P口连通；手动换向阀31的执行口A口和执行口B口分别与举升油缸32的无杆腔和有杆腔连通。

还包括气包1、电磁阀2、压力开关3、电源4和液控换向阀5；压力开关3采用型号为DNM-03P-100K-21B的油压力开关。电磁阀2的进气口P与气包1连通，电磁阀2的执行口A和执行口B分别与取力器气缸总成40的无杆腔和有杆腔连通；电磁阀2的接线端K、压力开关3和电源4依次电连接并形成回路；当压力开关3的控制口K通入压力油时，压力开关3接通，这时电磁阀2的接线端K得电；当压力开关3的控制口K没有通入压力油时，压力开关3断开，这时电磁阀2的接线端K失电。当电磁阀2的接线端K得电时，电磁阀2的进气口P与执行口B相通；当电磁阀2的接线端K失电时，电磁阀2的进气口P与执行口A相通。电磁阀2的出气口T与大气相通；如图4所示 ，本发明在使用时，需要与自卸车的挡位装置配合使用，自卸车的挡位装置如图2所示，包括挡位控制阀50、前进挡离合器51、后退挡离合器52和蓄能器53，挡位控制阀50包括操纵杆50-1，挡位控制阀50的进油口P与蓄能器53的出油口连通，挡位控制阀50的执行口A与前进挡离合器51连通，挡位控制阀50的执行口B与后退挡离合器52连通，挡位控制阀50的操纵杆50-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接。当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器，使之挂在前进挡上，软轴带动挡位控制阀50的操纵杆50-1运动，使挡位控制阀50的进油口P与执行口A相通，蓄能器53中的压力油进入前进挡离合器51，前进挡离合器51处于结合状态，动力轴与前进轴结合，车辆可以前进。当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在后退挡上，挡位控制阀50的进油口P与执行口B相通，后退挡离合器52处于结合状态，动力轴与后退轴结合，车辆可以后退。当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在空挡上，挡位控制阀50的进油口P与执行口A和执行口B均不相通，前进挡离合器51和后退挡离合器52均处于分离状态，车辆既不能前进，也不能后退。如图4所示，所述液控换向阀5的执行口A与压力开关3的控制口K连通；使用时，液控换向阀5的第一进油口P1连接在挡位控制阀50的执行口A至前进挡离合器51的油通道上，即液控换向阀5的第一进油口P1与挡位控制阀50的执行口A至前进挡离合器51的油通道相通。液控换向阀5的第二进油口P2和液控换向阀5的控制口K均连接在挡位控制阀50的执行口B至后退挡离合器52的油通道上；即液控换向阀5的第二进油口P2和液控换向阀5的控制口K均与挡位控制阀50的执行口B至后退挡离合器52的油通道相通。当液控换向阀5的控制口K通入压力油时，液控换向阀5的第二进油口P2与执行口A相通。当液控换向阀5的控制口K没有通入压力油时，液控换向阀5的第一进油口P1与执行口A相通。

油箱35至液压泵30的进油口的油通道上设有过滤器34。

液压泵30的出油口至油箱35的油通道上设有安全阀36。

本发明的工作原理如下：当驾驶员挂前进挡行驶时，这时挡位控制阀50的进油口P与执行口A相通，蓄能器53中的压力油进入前进挡离合器51，这时液控换向阀5的控制口K没有通入压力油，液控换向阀5的第一进油口P1与执行口A相通。蓄能器53中的压力油经挡位控制阀50的执行口A再经液控换向阀5的第一进油口P1进入压力开关3的控制口K，压力开关3的控制口K通入压力油，压力开关3接通，这时，电磁阀2的接线端K得电，电磁阀2的进气口P与执行口B相通，取力器气缸总成40的有杆腔连通入压力气体，取力器33在脱挡状态，即发动机的动力不能传递到取力器33上，也不能传递到与取力器33传动连接的液压泵30的输入轴上，液压泵30不能输出压力油，这时即使驾驶员不小心误操作手动换向阀31，使手动换向阀31的进油口P与执行口A相通，但由于液压泵30不能输出压力油，因而也没有压力油进入举升油缸32的无杆腔，举升油缸32的活塞杆就不能伸出，也不能带动自卸车的车厢举起，即自卸车挂前进挡行驶过程中即使误操作手动换向阀31，车厢也不会举起，这样当自卸车通过高度较低的地方时，不容易发生碰撞事故，就非常安全。

当驾驶员挂后退挡行驶时，这时挡位控制阀50的进油口P与执行口B相通，蓄能器53中的压力油进入后退挡离合器52，这时液控换向阀5的控制口K通入压力油，液控换向阀5的第二进油口P2与执行口A相通。蓄能器53中的压力油经挡位控制阀50的执行口B再经液控换向阀5的第二进油口P2进入压力开关3的控制口K，压力开关3的控制口K通入压力油，压力开关3接通，这时，电磁阀2的接线端K得电，电磁阀2的进气口P与执行口B相通，取力器气缸总成40的有杆腔连通入压力气体，取力器33在脱挡状态，即发动机的动力不能传递到取力器33上，也不能传递到与取力器33传动连接的液压泵30的输入轴上，液压泵30不能输出压力油，这时即使驾驶员不小心误操作手动换向阀31，使手动换向阀31的进油口P与执行口A相通，但由于液压泵30不能输出压力油，因而也没有压力油进入举升油缸32的无杆腔，举升油缸32的活塞杆就不能伸出，也不能带动自卸车的车厢举起，即自卸车挂后退挡行驶过程中，即使误操作手动换向阀31，车厢也不会举起，这样当自卸车通过高度较低的地方时，不容易发生碰撞事故，就非常安全。

自卸车一般在停止行驶时才进行自卸作业，这时车辆挂在空挡上，即挡位控制阀50的进油口P与执行口A和执行口B均不相通，这时液控换向阀5的第一进油口P1和第二进油口P2均不会通入压力油，液控换向阀5的执行口A也不会有压力油，这样压力开关3的控制口K也不会有压力油，压力开关3断开，这时，电磁阀2的接线端K失电，电磁阀2的进气口P与执行口A相通，取力器气缸总成40的无杆腔连通入压力气体，取力器33在挂挡状态，即发动机的动力可以传递到取力器33上，也可以传递到与取力器33传动连接的液压泵30的输入轴上，液压泵30输出压力油，这时驾驶员操作手动换向阀31，就能进行自卸作业。