一种叉车及车桥的制作方法

本发明涉及叉车技术领域，特别涉及一种叉车及车桥。

背景技术：

随着物流行业的发展，对货物的转运要求越来越高，以提高物流效率。物流行业中装卸货物的环节是物流安全、高效运输的关键。

通常装卸货物一般采用叉车，叉车具有可靠性能好、作业效率高及承载能力大的特点，但是传统叉车的机动性能差，只适合在一定范围内的装卸搬运作业，不能进行长距离的搬运运输，也不能随机动车作业。

因此，如何提高叉车的机动性能，使叉车能够长距离搬运运输，且能够随机动车作业，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种车桥，以提高叉车的机动性能，使叉车能够长距离搬运运输，且能够随机动车作业。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车桥，包括：

桥管，所述桥管的两端能够安装轮胎；

滑槽组件，所述滑槽组件能够固定在车架上，所述滑槽组件的个数为两个且相对安装在所述车架上，两个所述滑槽组件沿所述桥管的轴线方向布置，所述滑槽组件的倾斜方向为自所述车架的前端下方向上延伸至所述车架的后端上方；和

滑架组件，所述滑架组件上安装所述桥管，所述滑架组件的长度延伸方向与所述桥管的轴线方向一致，述滑架组件通过伸缩缸沿所述滑槽组件滑动，所述滑架组件能够通过锁紧组件固定在所述滑槽组件上。

优选的，在上述车桥中，还包括减震组件，所述减震组件，所述减震组件的个数为两个，且分别安装在所述桥管的轴线方向的两端，所述减震组件与所述滑架组件铰接。

优选的，在上述车桥中，所述减震组件包括：

安装块，所述安装块上开设有与所述桥管配合的安装孔；和

板弹簧，所述板弹簧的中部通过u型螺栓固定在所述安装块上，所述板弹簧的长度延伸方向垂直于所述桥管的轴线方向，所述板弹簧的长度方向的两端与所述滑架组件铰接。

优选的，在上述车桥中，所述减震组件还包括：

避震器，所述避震器的一端与所述安装块铰接，所述避震器的另一端与所述滑架组件铰接。

优选的，在上述车桥中，所述滑架组件包括：

第一滑板，所述第一滑板的长度方向的两端分别设置有与所述滑槽组件配合的第一前滚轮和第一后滚轮；

第二滑板，所述第二滑板与所述第一滑板平行，所述第二滑板的长度方向的两端设置有与所述滑槽组件配合的所述第二前滚轮和所述第二后滚轮；

第一连接板，所述第一连接板的长度方向的两端分别与所述第一滑板和所述第二滑板的中部上端垂直连接；

第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板平行，所述第二连接板的长度方向的两端分别与所述第一滑板和所述第二滑板的中部下端垂直连接，所述第二连接板或者所述第一连接板与所述伸缩缸的活塞杆铰接。

优选的，在上述车桥中，所述滑架组件还包括：

与所述第一连接板和所述第二连接板均垂直连接的耳板组件，所述耳板组件的个数为两个，且分别与所述减震组件位置对应，

所述耳板组件包括两个平行布置的耳板，所述耳板与所述避震器铰接。

优选的，在上述车桥中，所述滑槽组件包括：

第一滑槽，所述第一滑槽与所述第一前滚轮配合；

第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一滑槽相对且平行布置，所述第二滑槽与所述第二前滚轮配合；

第三滑槽，所述第三滑槽位于所述第一滑槽的上方、与所述第一滑槽平行且位于所述车架的同侧，所述第三滑槽与所述第一后滚轮配合；

第四滑槽，所述第四滑槽位于所述第二滑槽的上方、与所述第二滑槽平行且位于所述车架的同侧，所述第四滑槽与所述第二后滚轮配合，所述第四滑槽的倾斜方向为自所述车架的前端下方向上延伸至所述车架的后端上方。

优选的，在上述车桥中，所述锁紧组件包括：

定位销；

开设在所述第一滑槽和所述第二滑槽上端的第一销孔；

开设在所述第三滑槽和所述第四滑槽下端的第二销孔；

开设在所述第一滑板和所述第二滑板上能够与所述第一销孔和所述第二销孔配合的第三销孔，所述第三销孔内能够插入所述定位销。

优选的，在上述车桥中，还包括能够设置在所述车架上用于卡固所述桥管在所述第三滑槽的上端的卡固组件，

所述卡固组件包括：

能够固定在所述车架上的上卡块；

能够固定在所述车架上且位于所述上卡块下端的下卡块，所述下卡块的靠近所述上卡块的一端为倾斜面。

本方案还提供了一种叉车，包括车桥，所述车桥为叉车后桥，所述车桥上述任意一个方案中记载的所述车桥。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的车桥包括桥管、滑槽组件和滑架组件。滑架组件能够沿滑槽组件滑动，来调整叉车前桥和叉车后桥之间的距离即调整叉车的轴距，改变叉车的转弯半径，另外滑槽组件的倾斜方向为自车架的前端下方向上延伸至车架的后端上方，滑架组件位于滑槽组件的第一端时，车桥的竖直高度较高，滑架组件位于滑槽组件的第二端时，车桥的竖直高度相对较低，而车桥的高度变化时，叉车的重心也会发生变化。搬运货物时，滑架组件位于滑槽组件的第二端，叉车的轴距最长且叉车的重心最低，随机动车作业时，滑架组件位于滑槽组件的第一端，叉车的轴距最短且叉车的中心最高。本方案提供的车桥能够调整叉车的轴距和重心，且是根据叉车的使用场景调节叉车的轴距和重心，有效提高了叉车的机动性能，使得叉车能够做长距离的搬运运输，且能够随机动车作业。

本方案还提供了一种叉车，包括车桥，车桥为叉车后桥，车桥为上述任意一个方案中记载的所述车桥。由于车桥具有上述技术效果，具有该车桥的叉车也具有同样的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车桥与车架配合的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的滑槽组件与车架配合的主视图；

图3为本发明实施例提供的车桥的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的滑架组件的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的减震组件的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的滑槽组件的结构示意图。

1、桥管，2、滑槽组件，21、第一滑槽，22、第二滑槽，23、第三滑槽，24、第四滑槽，3、滑架组件，31、第一滑板，32、第二滑板，33、第一前滚轮，34、第一后滚轮，35、第二前滚轮，36、第二后滚轮，37、第一连接板，38、第二连接板，4、减震组件，41、安装块，42、板弹簧，43、避震器，5、卡固组件，51、上卡块，52、下卡块。

具体实施方式

本发明公开了一种车桥，以提高叉车的机动性能，使叉车能够长距离搬运运输，且能够随机动车作业。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种车桥，适用于叉车。

本方案公开的车桥可以是叉车前桥(也称为驱动桥)，也可以是叉车后桥(也称为转向桥)。车桥包括桥管1、滑槽组件2和滑架组件3。

具体的，桥管1的两端能够安装轮胎，桥管1的两端分别设置有滑槽组件2和滑架组件3；

滑槽组件2能够固定在车架上，滑槽组件2的个数为两个且相对安装在车架上，具体的，滑槽组件2安装在车架的下方，两个滑槽组件2沿桥管1的轴线方向布置，滑槽组件2的倾斜方向为自车架的前端下方向上延伸至车架的后端上方，此处命名滑槽组件2的位于车架的前端下方的一端为第一端，滑槽组件2的位于车架的后端上方的一端为第二端；

滑架组件3上安装桥管1，滑架组件3的长度延伸方向与桥管1的轴线方向一致，滑架组件3通过伸缩缸沿滑槽组件2滑动，滑架组件3能够通过锁紧组件固定在滑槽组件2上。具体的，伸缩缸的缸体能够与车架铰接，伸缩缸的活塞杆与滑架组件3铰接连接，而伸缩缸的活塞杆与滑架组件3的哪部分结构铰接需要根据滑架组件3的具体结构而定。

具体的，伸缩缸为液压缸。

工作时，滑架组件3带动桥管1在滑槽组件2上滑动，滑架组件3位于滑槽组件2的第一端时，叉车前桥和叉车后桥之间的轴距最小，滑架组件3位于滑槽组件2的第二端时，叉车前桥和叉车后桥之间的轴距最大，滑架组件3沿滑槽组件2滑动来调整叉车前桥和叉车后桥之间的距离即调整叉车的轴距，改变叉车的转弯半径，另外滑槽组件2的倾斜方向为自车架的前端下方向上延伸至车架的后端上方，即滑槽组件2的第一端和第二端的竖直高度不同，滑架组件3位于滑槽组件2的第一端时，车桥的竖直高度较高，滑架组件3位于滑槽组件2的第二端时，车桥的竖直高度相对较低，而车桥的高度变化时，叉车的重心也会发生变化，具体的，搬运货物时，滑架组件3位于滑槽组件2的第二端，叉车的轴距最长且叉车的重心最低，随机动车作业时，滑架组件3位于滑槽组件2的第一端，叉车的轴距最短且叉车的中心最高。本方案提供的车桥能够调整叉车的轴距和重心，且是根据叉车的使用场景调节叉车的轴距和重心，有效提高了叉车的机动性能，使得叉车能够做长距离的搬运运输，且能够随机动车作业。

在本方案的一个具体实施例中，后桥为本方案提供的车桥，前桥采用现有技术中叉车常用的车桥，即通过后桥改变叉车的轴距和叉车的重心；

在本方案的另一个具体实施例中，前桥为本方案提供的车桥，后桥采用现有技术中常用的车桥，即通过前桥改变叉车的轴距和叉车的重心；

在本方案的第三个实施例中，前桥和后桥均为本方案提供的车桥，即通过前桥或者后桥均可以改变叉车的轴距和叉车的重心，在实际工作时，可以根据需要仅利用前桥改变叉车的轴距和叉车的重心，也可以根据需要仅利用后桥改变叉车的轴距和叉车的重心，或者根据需要同时相向后者相对调节前桥和后桥以改变叉车的轴距和叉车的重心。

为了进一步优化上述技术方案，本方案的提供的车桥还包括减震组件4，减震组件4能够缓解叉车随车行驶时的地面振动，降低对叉车的损伤。

具体的，减震组件4的个数为两个，两个减震组件4分别安装在桥管1的轴线方向的两端，减震组件4与滑架组件3铰接，如图5所示，减震组件4位于桥管1与滑架组件3之间。

在本方案的一个具体实施例中，减震组件4包括安装块41和板弹簧42。

具体的，安装块41上开设有与桥管1配合的安装孔，板弹簧42的中部通过至少两个u型螺栓固定在安装块41上，板弹簧42的长度延伸方向垂直于桥管1的轴线方向，板弹簧42的长度方向的两端与滑架组件3铰接，即板弹簧42与滑架组件3的宽边铰接连接，且板弹簧42与滑架组件3具有两个铰接点。优选的，板弹簧42的长度大于滑架组件3的宽度，以降低板弹簧42与滑架组件3的连接难度。

在本方案的一个具体实施例中，减震组件4还包括避震器43，该实施例中减震组件4包括安装块41、板弹簧42和避震器43，避震器43能够有效吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，进一步增强了减震组件4的减震性能。

具体的，避震器43的一端与安装块41铰接，避震器43的另一端与滑架组件3铰接。

在本方案的一个具体实施例中，滑架组件3包括第一滑板31、第二滑板32、第一连接板37和第二连接板38。

具体的，第一滑板31的长度方向的两端分别设置有与滑槽组件2配合的第一前滚轮33和第一后滚轮34；

第二滑板32与第一滑板31平行，第二滑板32的长度方向的两端设置有与滑槽组件2配合的第二前滚轮35和第二后滚轮36；

第一连接板37的长度方向的两端分别与第一滑板31和第二滑板32的中部上端垂直连接；

第二连接板38与第一连接板37平行，第二连接板38的长度方向的两端分别与第一滑板31和第二滑板32的中部下端垂直连接。

优选的，第一连接板37或者第二连接板38与伸缩缸的活塞杆铰接。

滑架组件3整体呈“工”字形结构，在第一滑板31和第二滑板32之间设置第一连接板37和第二连接板38，即第一滑板31和第二滑板32通过两层连接板连接，增强了滑架组件3的整体强度。

如图3和4所示，第一滑板31和第二滑板32与第一连接板37和第二连接板38采用螺栓连接。

如图3和4所示，第一前滚轮33和第一后滚轮34、第二前滚轮35和第二后滚轮36均设置在工”字形滑架组件3的外侧。

优选的，滑架组件3还包括：耳板组件。

耳板组件与第一连接板37和第二连接板38均垂直连接，耳板组件的设计增强了第一连接板37和第二连接板38之间的强度。

具体的，耳板组件的个数为两个，且分别与减震组件4位置对应，用于与避震器43连接。

优选的，耳板组件包括两个平行布置的耳板，耳板与避震器43铰接。

在本方案的一个具体实施例中，滑槽组件2包括第一滑槽21、第二滑槽22、第三滑槽23和第四滑槽24，其中

第一滑槽21与第一前滚轮33配合；

第二滑槽22与第一滑槽21相对且平行布置，第二滑槽22与第二前滚轮35配合；

第三滑槽23位于第一滑槽21的上方、与第一滑槽21平行且位于车架的同侧，第三滑槽23与第一后滚轮34配合；

第四滑槽24位于第二滑槽22的上方、与第二滑槽22平行且位于车架的同侧，第四滑槽24与第二后滚轮36配合，第四滑槽24的倾斜方向为自车架的前端下方向上延伸至车架的后端上方，相应的，第一滑槽21、第二滑槽22和第三滑槽23的倾斜方向也为自车架的前端下方向上延伸至车架的后端上方。

车架的同侧设置两条滑槽，提高了滑架组件3沿滑槽组件2滑动的稳定性。

在本方案的另一个具体实施例中，滑槽组件2包括第一滑槽21和第二滑槽22，即仅在车架的一侧设置一条滑槽，第一滑槽21与第一前滚轮33和第一后滚轮34配合，第二滑槽22与第二前滚轮35和第二后滚轮36配合。

锁紧组件包括定位销、第一销孔、第二销孔和第三销孔。

具体的，第一销孔开设在第一滑槽21和第二滑槽22的上端，此处命名第一滑槽21和第二滑槽22的上端为第一位置，第二销孔开设在第三滑槽23和第四滑槽24的下端，此处命名第三滑槽23和第四滑槽24的下端为第二位置，第三销孔开设在第一滑板31和第二滑板32上，此处需要说明的是，第一滑板31和第二滑板32上均开设有第三销孔，且第三销孔的开设位置相同。第三销孔与第一销孔配合时，定位销插入第三销孔和第一销孔，滑架组件3固定在第一位置，第三销孔与第二销孔配合时，定位销插入第三销孔和第二销孔，滑架组件3固定在第二位置。

为了进一步优化上述技术方案，车桥还包括能够设置在车架上用于卡固桥管1在第三滑槽23的上端的卡固组件5，如图1和2所示，卡固组件5设置在第一位置附近且远离第二位置。

卡固组件5包括上卡块51和下卡块52，具体的，上卡块51能够固定在车架上，下卡块52也能够固定在车架上且位于上卡块51的下端，下卡块52的靠近上卡块51的一端为倾斜面。

伸缩缸拉动滑架组件3向上至下卡块52时，桥管1沿着下卡块52倾斜面向上运动至第一位置，此时桥管1卡在上卡块51与下卡块52之间，车桥与车架为刚性连接，减震组件4不能发挥减震作用；

伸缩缸推动滑架组件3向下运动，桥管1沿着下卡块52的倾斜面向下运动，脱离上卡块51和下卡块52对桥管1的卡固作用，车桥与车架为弹性连接，减震组件4发挥减震作用。

本方案通过卡固组件5的设计实现车桥与车架在弹性连接与刚性连接之间的切换，进一步优化了叉车的机动性能。

本方案还提供了一种叉车，包括车桥，车桥为叉车后桥，车桥为上述任意一个方案中记载的所述车桥。由于车桥具有上述技术效果，具有该车桥的叉车也具有同样的技术效果，在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。