团餐管理系统的制作方法

本发明涉及餐饮管理领域，特别涉及团餐管理系统。

背景技术：

为了方便公司或学校就餐，同时为了节省成本，学校或公司等团体会向餐饮公司统一订餐，为了提供健康美味的餐品，餐饮公司一般采用冷链运输的方式运输，之后到特定地点加工后，再将餐品送至订餐团体所在地。

这种方式会存在运输餐品过长，在天气冷的时候容易导致餐品变冷，给用户造成体验不佳。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种团餐管理系统，提升用户用餐感受。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种团餐管理系统，包括多个餐品存储端、控制中心、带有gps定位的运输车，餐品存储端包括冷藏室、加热室和转运车，当运输车与冷藏室的距离小于预设距离l且接收到控制中心发出的加热指令时，转运车自冷藏室进入加热室，加热室进行加热。

餐盘存储端一般位于距离用户所在地10km以内；冷链运输后的餐品放入餐品存储端的冷藏室内，当需要加热时，先要根据l判断运输车是否已经距离餐品存储端足够近，当达到预定距离l内时（如此运输车在保证餐品适宜温度下有尽量多的时间对餐品进行运输），且收到控制中心发出的加热指令时，转运车将餐盘从冷藏室输送至加热室，加热室对进行加热。

进一步的，所述加热室具有热气输出口，所述热气输出口连接热气输出管，所述热气输出管的出口端安装有第一控制阀；所述冷藏室具有冷气输出口，所述冷气输出口连接有冷气输出管，所述冷气输出口的出口端安装有第二控制阀；所述运输车的车箱上固定一连接管，所述连接管上安装有单向阀。

如感觉气温较低（比如冬天），运输车可通过热气输出管与连接管对接，将加热室内的部分热量导入至运输车的车箱内，从而延长餐品的保温时间。温度较高的时候（比如夏天），可以通过冷气输出管与连接管对接，往运输车的车箱内导入部分冷气，从而使得餐品不易坏。

进一步的，所述热气输出口和冷气输出口均设置有抽风机。

抽风机的设置加速冷气或冷气的输送。为维持冷藏室和加热室内气压平衡，抽气时一般将加热室和冷藏室打开一口子，使得空气能够补入。

进一步的，所述冷藏室和加热室之间还设置有预热室，所述预热室通过预热管与加热室连接，所述预热管上安装有第一启闭阀，所述预热室内设置有温度传感器，当温度超过预设值t时控制第一启闭阀关闭。

预热室的设置使得加热效率可以提升，由于放入预热室内的餐品有可能因为客户临时取消而不选择改期配送，因此预热室内的温度不能设置过高，否则对于餐品来讲相当于进行了一次加热后放入冷藏室，之后再进行一次加热配送，影响餐品口感；这里预热室的温度一般不超过25℃，可以是自然环境下的温度。温度过高的时候（比如夏天高于25℃）一般可以在减少餐品在预热室内的时间，使得餐品温度不高于25℃。

进一步，所述预热管上还安装有第二启闭阀。

在自然环境下的温度且温度适宜的情况下，比如18℃，预热室内可以不用补充热量，此时需要关闭第二启闭阀。第二启闭阀一般在温度较低环境下（低于4℃）打开。

进一步的，当运输车与冷藏室的距离小于预设距离f时，转运车自冷藏室进入预热室。

预设距离根据温度情况进行数值的更改，通过判断运输车与冷藏室的距距离直接选择预热与否。

进一步的，所述连接管设置两个，分布位于车箱的上端和下端。

如此补入冷气的时候将冷气输出管与车箱上端的连接管连接。如此冷空气下沉，冷气分布比较均匀；当补入热气时，将热气输出管与车箱下端的连接管连接，热气上升，使得热气分布较为均匀。

进一步的，所述控制中心为电脑控制中心或手机控制中心的一种。

采用手机或电脑操作均可以控制操作，方便快捷。

综上所述，本发明具有以下有益效果：本发明有效提升客户用餐体验。

附图说明

图1为实施例1的系统示意图；

图2为实施例1的冷藏室的示意图；

图3为实施例1的加热室的示意图；

图4为实施例1中运输车的示意图；

图5为实施例2的系统示意图。

附图标记：11、冷藏室；12、加热室；13、转运车；14、预热室；2、控制中心；3、运输车；41、冷气输出管；42、热气输出管；43、第一控制阀；44、第二控制阀；45、连接管；46、单向阀；5、预热管；51、第一启闭阀；52、第二启闭阀；6、抽风机。

具体实施方式

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：一种团餐管理系统，如图1，包括多个餐品存储端、控制中心2、带有gps定位的运输车3，餐品存储端包括冷藏室11、加热室12和转运车13。

如图2-4，加热室12具有热气输出口，热气输出口连接热气输出管42，热气输出管42的出口端安装有第一控制阀43冷藏室11具有冷气输出口，冷气输出口连接有冷气输出管41，冷气输出口的出口端安装有第二控制阀44；热气输出口和冷气输出口均设置有抽风机6。运输车3的车箱上固定一连接管45，连接管45设置两个，分布位于车箱的上端和下端，连接管45上安装有单向阀46，使得冷气或热气只能从连接管45内进入车箱。

控制中心2为电脑控制中心或手机控制中心的一种，一般选择为电脑控制中心。

餐盘存储端一般位于距离用户所在地10km以内；冷链运输后的餐品放入餐品存储端的冷藏室11内，当需要加热时，先要根据l判断运输车3是否已经距离餐品存储端足够近，当达到预定距离l内时（如此运输车3在保证餐品适宜温度下有尽量多的时间对餐品进行运输），且收到控制中心2发出的加热指令时，转运车13将餐盘从冷藏室11输送至加热室12，加热室12对进行加热。之后将加热后的餐品通过运输车3运送至目的地。

感觉气温较低（比如冬天），运输车3可通过热气输出管42与连接管45对接，将加热室12内的部分热量导入至运输车3的车箱内，从而延长餐品的保温时间。温度较高的时候（比如夏天），可以通过冷气输出管41与连接管45对接，往运输车3的车箱内导入部分冷气，从而使得餐品不易坏。

实施例2：一种团餐管理系统，如图5，包括多个餐品存储端、控制中心2、带有gps定位的运输车3，餐品存储端包括冷藏室11、加热室12和转运车13和预热室14。

如图2-4，加热室12具有热气输出口，热气输出口连接热气输出管42，热气输出管42的出口端安装有第一控制阀43；冷藏室11具有冷气输出口，冷气输出口连接有冷气输出管41，冷气输出口的出口端安装有第二控制阀44；热气输出口和冷气输出口均设置有抽风机。运输车3的车箱上固定一连接管45，连接管45设置两个，分布位于车箱的上端和下端，连接管45上安装有单向阀46，使得冷气或热气只能从连接管45内进入车箱。

如图5，预热室14位于加热室12和冷藏室11之间，预热室14通过预热管5与加热室12连接，所述预热管5上安装有第一启闭阀51，第一启闭阀51为温控阀门，预热室14内设置有温度传感器，当温度超过预设值t时控制第一启闭阀51关闭。预热管5上还安装有第二启闭阀52，第二启闭阀52为手控阀门。

控制中心2为电脑控制中心或手机控制中心的一种，一般选择为电脑控制中心。

上述的管道一般均为保温材料，加热室12和冷藏室11也由保温材料建成。

工作过程：当运输车3与冷藏室11的距离小于预设距离f时，转运车13自冷藏室11进入预热室14。当运输车3与冷藏室11的距离小于预设距离l且接收到控制中心2发出的加热指令时，转运车13自冷藏室11进入加热室12，加热室12进行加热。

预热室14的设置使得加热效率可以提升，由于放入预热室14内的餐品有可能因为客户临时取消而不选择改期配送，因此预热室14内的温度不能设置过高，否则对于餐品来讲相当于进行了一次加热后放入冷藏室11，之后再进行一次加热配送，影响餐品口感；这里预热室14的温度一般不超过25℃，可以是自然环境下的温度。温度过高的时候（比如夏天高于25℃）一般可以在减少餐品在预热室14内的时间，使得餐品温度不高于25℃。