本发明涉及一种汽车用车载置物盒机构。
背景技术：
随着汽车的普及，汽车已经走入千家万户。汽车用来运载乘客或者物品，一般会采用置物盒来收容物品。特别是对于不能硬碰的物品，需要利用一定的缓冲作用来缓冲物品。然而，对于需要频繁开合的置物盒，其上的锁闭结构较为繁琐，导致锁闭动作太过繁琐。
技术实现要素：
基于此，有必要提供一种锁闭和打开操作较为简单的汽车用车载置物盒机构。
一种汽车用车载置物盒机构，包括安装底板、盒体、定位组件与盖设组件，所述安装底板上开设有多个定位孔，所述盒体固定于所述安装底板的中部位置，所述盒体上开设有顶部开口，所述定位组件包括多个定位螺钉与多个压持弹簧，所述多个定位螺钉分别穿设于所述多个定位孔中并螺合于车内的置物板上，所述多个压持弹簧分别套设于所述多个定位螺钉上，所述盖设组件包括两个封闭盖与多个弹性锁闭条，所述两个封闭盖分别转动地安装于所述顶部开口的相对两端，所述两个封闭盖相向的一端均形成有三角形尖部，所述三角形尖部的相对两侧分别形成有倾斜引导边缘，所述倾斜引导边缘延伸至所述封闭盖的边缘，所述多个弹性锁闭条相互平行设置，每个所述弹性锁闭条的相对两端分别连接于所述盒体的相对两端，所述弹性锁闭条弹性抵持于所述两个封闭盖上，所述弹性锁闭条能够在所述倾斜引导边缘的引导下滑动至所述盒体的边缘，以使得所述封闭盖能够打开。
在其中一个实施方式中，所述安装底板为矩形底板，所述安装底板与所述置物板之间相互间隔设置。
在其中一个实施方式中，所述多个定位孔的数目为四个，所述四个定位孔均为圆形孔，所述抵持弹簧的相对两端分别抵持所述置物板与所述安装底板。
在其中一个实施方式中，所述封闭盖包括矩形板体与所述三角形尖部，所述矩形板体的一侧通过转轴转动地连接于所述盒体的端部，所述三角形尖部一体形成于所述矩形板体远离所述枢轴的一侧。
在其中一个实施方式中，所述矩形板体宽度与所述顶部开口的宽度相等，所述三角形尖部的顶角为90-120度。
在其中一个实施方式中，所述盖设组件还包括三角板体，所述两个三角板体分别转动地安装于所述顶部开口的相对两侧。
在其中一个实施方式中，所述三角板体的相对两侧分别形成有封闭边缘，每个所述三角板体的两个封闭边缘分别与所述两个封闭盖的倾斜引导边缘抵接。
在其中一个实施方式中，所述封闭盖的每个倾斜引导边缘与另一个所述封闭盖的一个倾斜引导边缘之间形成有三角形缺槽。
在其中一个实施方式中，所述三角板体设置于所述三角形缺槽内，所述三角板体通过扭簧连接于所述盒体的侧壁上。
在其中一个实施方式中，所述弹性锁闭条横跨对应的一个倾斜引导边缘以及对应的三角板体上，所述弹性锁闭条的横截面为矩形，所述弹性锁闭条抵持于所述转轴上，所述弹性锁闭条的相对两端部均与所述封闭盖垂直。
所述汽车用车载置物盒机构在使用时，利用所述多个定位螺钉将所述安装底板定位于车内的置物板上。向上掰动所述两个封闭盖，以使得所述两个封闭盖向上旋转，使得所述多个弹性锁闭条在所述倾斜引导边缘的引导下滑动至所述盒体的边缘，最终打开所述封闭盖，此时可以往所述盒体内置入物品。然后再反向旋转所述两个封闭盖以封闭所述顶部开口，此后所述多个弹性锁闭条在弹性回复力的作用下自动回位，进而挡持于两个封闭盖上以阻止所述两个封闭盖自动打开。通过设置所述多个弹性锁闭条与所述两个倾斜引导边缘，使得二者相互配合，从而使得所述封闭盖能够较为方便地锁闭与打开，提高了其使用方便性。
附图说明
图1为一实施例的汽车用车载置物盒机构的立体示意图。
图2为图1所示汽车用车载置物盒机构的另一视角的立体示意图。
图3为图1中a处的局部放大图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明涉及一种汽车用车载置物盒机构。例如，所述汽车用车载置物盒机构包括安装底板、盒体、定位组件与盖设组件，所述安装底板上开设有多个定位孔，所述盒体固定于所述安装底板的中部位置，所述盒体上开设有顶部开口，所述定位组件包括多个定位螺钉与多个压持弹簧。例如，所述多个定位螺钉分别穿设于所述多个定位孔中并螺合于车内的置物板上，所述多个压持弹簧分别套设于所述多个定位螺钉上。例如，所述盖设组件包括两个封闭盖与多个弹性锁闭条，所述两个封闭盖分别转动地安装于所述顶部开口的相对两端，所述两个封闭盖相向的一端均形成有三角形尖部。例如，所述三角形尖部的相对两侧分别形成有倾斜引导边缘，所述倾斜引导边缘延伸至所述封闭盖的边缘，所述多个弹性锁闭条相互平行设置。例如，每个所述弹性锁闭条的相对两端分别连接于所述盒体的相对两端，所述弹性锁闭条弹性抵持于所述两个封闭盖上。例如，所述弹性锁闭条能够在所述倾斜引导边缘的引导下滑动至所述盒体的边缘，以使得所述封闭盖能够打开。
请参阅图1及图2，一种汽车用车载置物盒机构，包括安装底板10、盒体20、定位组件30与盖设组件40，所述安装底板10上开设有多个定位孔，所述盒体20固定于所述安装底板10的中部位置，所述盒体20上开设有顶部开口，所述定位组件30包括多个定位螺钉31与多个压持弹簧32，所述多个定位螺钉31分别穿设于所述多个定位孔中并螺合于车内的置物板上，所述多个压持弹簧32分别套设于所述多个定位螺钉31上，所述盖设组件40包括两个封闭盖41与多个弹性锁闭条43，所述两个封闭盖41分别转动地安装于所述顶部开口的相对两端，所述两个封闭盖41相向的一端均形成有三角形尖部415，所述三角形尖部415的相对两侧分别形成有倾斜引导边缘4155(见图3)，所述倾斜引导边缘4155延伸至所述封闭盖41的边缘，所述多个弹性锁闭条43相互平行设置，每个所述弹性锁闭条43的相对两端分别连接于所述盒体20的相对两端，所述弹性锁闭条43弹性抵持于所述两个封闭盖41上，所述弹性锁闭条43能够在所述倾斜引导边缘4155的引导下滑动至所述盒体20的边缘，以使得所述封闭盖41能够打开。
例如，所述汽车用车载置物盒机构在使用时，利用所述多个定位螺钉31将所述安装底板10定位于车内的置物板上。向上掰动所述两个封闭盖41，以使得所述两个封闭盖41向上旋转，使得所述多个弹性锁闭条43在所述倾斜引导边缘4155的引导下滑动至所述盒体20的边缘，最终打开所述封闭盖41，此时可以往所述盒体20内置入物品。然后再反向旋转所述两个封闭盖41以封闭所述顶部开口，此后所述多个弹性锁闭条43在弹性回复力的作用下自动回位，进而挡持于两个封闭盖41上以阻止所述两个封闭盖41自动打开。通过设置所述多个弹性锁闭条43与所述两个倾斜引导边缘4155，使得二者相互配合，从而使得所述封闭盖41能够较为方便地锁闭与打开，提高了其使用方便性。
例如，为了便于彻底封闭所述顶部开口，所述安装底板10为矩形底板，所述安装底板10与所述置物板之间相互间隔设置。所述多个定位孔的数目为四个，所述四个定位孔均为圆形孔，所述抵持弹簧的相对两端分别抵持所述置物板与所述安装底板10。所述封闭盖41包括矩形板体413与所述三角形尖部415，所述矩形板体413的一侧通过转轴417转动地连接于所述盒体20的端部，所述三角形尖部415一体形成于所述矩形板体413远离所述枢轴的一侧。所述矩形板体413宽度与所述顶部开口的宽度相等，所述三角形尖部415的顶角为90-120度。所述盖设组件40还包括三角板体45，所述两个三角板体45分别转动地安装于所述顶部开口的相对两侧。所述三角板体45的相对两侧分别形成有封闭边缘，每个所述三角板体45的两个封闭边缘分别与所述两个封闭盖41的倾斜引导边缘4155抵接。通过设置所述两个三角板体45，从而将所述倾斜引导边缘4155一侧的空缺给弥补上，进而彻底封闭所述顶部开口。所述矩形板体413的设置，使得所述封闭盖41在打开后，所述弹性锁闭条43能够抵持于所述矩形板体413的边缘，并不会在所述倾斜引导边缘4155的引导下向移动，保持了所述封闭盖41在打开状态后的稳定性。
例如，为了便于使得三角板体45的自动打开，所述封闭盖41的每个倾斜引导边缘4155与另一个所述封闭盖41的一个倾斜引导边缘4155之间形成有三角形缺槽。所述三角板体45设置于所述三角形缺槽内，所述三角板体45通过扭簧连接于所述盒体20的侧壁上。所述弹性锁闭条43横跨对应的一个倾斜引导边缘4155以及对应的三角板体45上，所述弹性锁闭条43的横截面为矩形，所述弹性锁闭条43抵持于所述转轴417上，所述弹性锁闭条43的相对两端部均与所述封闭盖41垂直。通过使得所述弹性锁闭条43横跨对应的一个倾斜引导边缘4155以及对应的三角板体45上，继而使得在掰开所述封闭盖41时，所述弹性锁闭条43不会因为阻挡于其他部位而远离所述倾斜引导边缘4155，而不能得到引导。而通过设置所述扭簧，使得所述封闭盖41引导所述弹性锁闭条43弹开至所述顶部开口的边缘时，所述扭簧能够迫使所述三角板体45弹开，以协助将所述弹性锁闭条43拨开。由于所述弹性锁闭条43横跨于所述三角板体45上，因此所述三角板体45在扭簧的作用下自动弹开后，所述弹性锁闭条43能够保持于所述三角板体45的外侧，在后续的关闭过程中，所述弹性锁闭条43只有在所述三角板体45关闭后才能横跨于其上，保证了所述三角板体45对所述顶部开口的封闭稳定性。
请一并参阅图3，例如，尤其重要的是，为了便于进一步锁闭所述两个封闭盖41，所述三角形尖部415的顶角处形成有弯弧片419，所述两个三角形尖部415的弯弧片419相互抵持且朝相反方向延伸，所述汽车用车载置物盒机构还包括u形架51与两个翻转架53。所述u形架51用于插设并夹持于所述两个弯弧片419上，以夹持锁固所述两个封闭盖41。通过设置所述u形架51可以以较为简便的方式锁固所述两个封闭盖41。
例如，为了便于在打开后支撑所述两个封闭盖41，所述多个弹性锁闭条43的数目为四个，其中两个所述弹性锁闭条43横跨于其中一个所述三角板体45上，其中另外两个所述弹性锁闭条43横跨于其中另一个所述三角板体45上。所述安装底板10的相对两端分别凸设于所述盒体20的相对两端外，以分别形成安装板部11，每个所述安装板部11的中部开设有卡设槽115，所述安装板部11的相对两侧分别凹设有吸引槽118，所述吸引槽118贯通所述安装板部11的端部，所述吸引槽118的内侧设置有磁铁，例如强磁铁。每个所述矩形板体413上均凹设有安装槽4135，所述安装槽4135为矩形槽状，所述安装槽4135分别位于其中两个所述弹性锁闭条43之间，所述安装槽4135的一端朝所述转轴417延伸，另一端朝所述邻近所述三角形尖部415延伸，所述安装槽4135邻近所述三角形尖部415的一端的端壁设置有支撑板48，所述支撑板48转动地收叠于所述安装槽4135内。在所述封闭盖41翻转打开后，所述支撑板48用于相对所述封闭盖41翻转至垂直位置，以使所述支撑板48的端部卡入所述安装板部11的卡设槽115内，以支撑所述封闭盖41。通过设置所述两个卡设槽115与所述两个支撑板48，从而可以在打开后利用所述两个支撑板48以支撑所述两个封闭盖41，进而起到稳定的支撑作用，使得所述两个封闭盖41在打开后也能利用其表面支撑物品。
例如，所述盒体20的侧壁上开设有侧壁槽，所述侧壁槽内设置有拉动板25，所述拉动板25封闭所述盒体20的侧壁槽中，为了便于提高所述盒体20的位置以拉出所述拉动板25，所述两个翻转架53均转动地连接于所述盒体20上，所述两个翻转架53分别横跨于所述两个封闭盖41的上方。每个所述翻转架53包括两个翻转连杆531与一个支撑横杆533，所述两个翻转连杆531的端部分别连接于所述盒体20的相对两侧壁上，所述支撑横杆533的相对两端分别连接于所述两个翻转连杆531的端部并位于所述封闭盖41的上方，所述两个翻转架53的支撑横杆533相互靠设，以用于提拉所述汽车用车载置物盒机构。在所述盒体20内装载物品较多时，所述安装底板10与所述定位螺钉31的顶帽之间形成有升降间隙。每个所述翻转架53的两个翻转连杆531上还设置有铁块，所述翻转架53还用于相对所述盒体20翻转，以使所述两个翻转连杆531卡入所述安装板体的两个吸引槽118内，所述铁块磁性吸附于所述磁铁或所述强磁铁上，使得所述支撑横杆533绕过所述封闭盖41而支撑于所述置物板上，以抬升所述盒体20的高度，减小所述升降间隙的宽度。此时则方便利用拉扯所述拉动板25，以打开所述侧壁槽，从而方便从所述盒体20的侧壁取出物品，提高其适应方便性。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。