驱动桥滑板座的制作方法

本发明涉及一种汽车配件，特别是一种驱动桥滑板座。

背景技术：

目前，大型车辆的驱动桥总成桥壳上通常需要安装滑板座桥壳附件，其一般包括滑板座本体和靠板，用以配装板簧悬挂。在车辆行驶过程中，其能够限定板簧的形变范围及防止板簧悬挂对桥壳的磨损。现有技术中驱动桥的滑板座本体和靠板多以螺栓连接，靠板焊接在桥壳表面，滑板座本体通过位于四角螺栓固定在靠板基座上，如图7所示。由于现有市场需求降低滑板座高度，以满足整车高度降低及运行平稳的需求。但图7所示的滑板座本体因受其安装布置空间的影响，其降低高度不理想，不能满足需求。

为满足整车降低滑板座高度要求，一般做法是考虑滑板座本体和靠板一体式铸造或采用滑板座本体与靠板焊接代替螺栓连接方式。如cn206589597u和cn207579488u均公开驱动桥滑板座改进结构，其滑板座本体直接焊接在靠板上，取消了螺栓连接。此种结构方案主要问题是，当钢板弹簧与滑板有磨损时，需要整体更换，维护成本较高。

另一种做法是设计安装板与靠板基体分离，如图8所示，将其焊接在桥壳上，并通过螺栓与滑板座连接，将靠板和滑板座和安装板连接。此结构方案需要分别焊接靠板及安装板，焊接效率低且位置精度难保证，且增加零件种类。

还有一种方案，参考如cn203752813u公开结构，其通过滑板座与桥壳之间设置缓震板型式，降低滑板的磨损。但由于该cn203752813u专利的缓震板设置在滑板座与底座之间，缓震板和空腔的设置虽然能起到减震的效果，但其采用非刚性连接型式缓震板在受交变载荷影响易疲劳失效，且缓震板使用一般维护成本高。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：提供一种驱动桥滑板座，以便解决现有技术存在的不能满足整车降低滑板座高度要求、维护成本高的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种驱动桥滑板座，包括滑板座本体、靠板，靠板由竖板、位于竖板顶部的顶板、位于竖板底部的基座一体构成，所述的滑板座本体为向下弯曲形成具有第一空腔的桥式结构；所述靠板的基座为向下弯曲形成具有第二空腔的桥式结构，该基座横跨固定在桥壳上，滑板座本体横跨在基座上并通过紧固件与基座连接。

本发明的进一步技术方案是：所述的滑板座本体由弧形滑板、位于弧形滑板两底端并向外延伸的两翼部一体构成，其中弧形滑板中部的顶面为弧形面，弧形滑板中部的底面为平面，弧形滑板的两端向下弯曲形成具有所述第一空腔的桥式结构；所述的基座为由横板、位于横板两侧并向下弯曲的两侧板一体构成的具有所述第二空腔的桥式结构，两侧板还分别设有向外侧延伸的耳板；所述基座的横板底面与桥壳的顶面直接贴合接触，两侧板分别与桥壳的两侧面固定连接；所述的弧形滑板横跨在基座的横板上，且滑板座本体的两翼部分别与基座的两耳板通过紧固件紧固连接。

本发明的更进一步技术方案是：所述滑板座本体的两翼部上分别设有螺栓安装孔；所述的耳板上设有螺纹孔，滑板座本体的两翼部分别通过位于螺栓安装孔、螺纹孔内的螺栓与基座的耳板紧固连接。

本发明的更进一步技术方案是：所述的横板上开设有定位销安装孔，弧形滑板的底部设有销孔，该横板通过位于定位销安装孔及销孔内的定位销与弧形滑板定位连接。

本发明的再进一步技术方案是：所述的弧形滑板的厚度为25～40mm。

由于采用上述结构，本发明之驱动桥滑板座与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.可满足整车降低滑板座高度要求

本发明包括滑板座本体、靠板，靠板由竖板、位于竖板顶部的顶板、位于竖板底部的基座一体构成，所述的滑板座本体为向下弯曲形成具有第一空腔的桥式结构，靠板的基座为向下弯曲形成具有第二空腔的桥式结构，该基座横跨固定在桥壳上，滑板座本体横跨在基座上并通过紧固件与基座连接。由于本发明的滑板座本体、靠板的基座均采用向下弯曲形成具有空腔的桥式结构，其中基座的底面（即第二空腔的顶面）直接与桥壳的顶面贴合接触，基座的顶面与滑板座本体的底面（即第一空腔的顶面）贴合接触，可有效减少桥壳顶面至滑板座本体顶部之间的距离，可从原来的80mm降低到50mm，从而可满足整车降低滑板座高度要求。

2.可实现桥壳附件轻量化

由于本发明的滑板座本体、靠板的基座均采用向下弯曲形成具有空腔的桥式结构，可有效减少滑板座本体、靠板的基座的重量，实现桥壳附件轻量化。

3.维护成本低

由于本发明的滑板座本体与靠板的基座是通过紧固件连接在一起，当钢板弹簧与滑板座本体有磨损时，仅需要更换滑板座本体即可，其维护成本较低。

此外，本发明无需设置缓震板、滑板座与靠板底座，靠板底座与桥壳直接刚性接触，其传力可靠，安装和检查方便，其总体使用维护成本较低。

4.结构简单、装配方便

由于本发明仅包括滑板座本体、靠板，其结构简单，装配也方便。

下面，结合附图和实施例对本发明之驱动桥滑板座的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本发明之驱动桥滑板座的主视图，

图2：图1的a-a剖视图，

图3：本发明之驱动桥滑板座的立体图，

图4：实施例一所述滑板座本体的结构示意图之一（正面），

图5：实施例一所述滑板座本体的结构示意图之二（反面），

图6：实施例一所述靠板的结构示意图；

图7：现有滑板座桥壳附件的结构示意图之一，

图8：现有滑板座桥壳附件的结构示意图之二；

在上述附图中，各零件的标号如下：

1-滑板座本体，

11-弧形滑板，111-销孔，

12-翼部，121-螺栓安装孔，

2-靠板，21-竖板，22-顶板，

23-基座，231-横板，2311-定位销安装孔，

232-侧板，233-耳板，2331-螺纹孔，

3-桥壳，4-螺栓，5-定位销，

6-现有的滑板座本体之一，7-现有的靠板之一，

8-现有的滑板座本体之二，9-现有的靠板之二，

10-现有的安装板，q1-第一空腔，q2-第二空腔。

具体实施方式

实施例一：

一种驱动桥滑板座，包括滑板座本体1、靠板2，其中：

所述的滑板座本体1为向下弯曲形成具有第一空腔q1的桥式结构，该滑板座本体1由弧形滑板11、位于弧形滑板11两底端并向外延伸的两翼部12一体构成，其中弧形滑板11中部的顶面为弧形面，弧形滑板11中部的底面为平面，弧形滑板11的两端向下弯曲形成具有所述第一空腔q1的桥式结构，弧形滑板11的底部设有销孔111，所述的弧形滑板11的厚度h为35mm；所述的翼部12上分别设有螺栓安装孔121。

所述的靠板2由竖板21、位于竖板21顶部的顶板22、位于竖板21底部的基座23一体构成，所述的基座23为向下弯曲形成具有第二空腔q2的桥式结构，该基座23由横板231、位于横板231两侧并向下弯曲形成具有所述第二空腔q2的两侧板232一体构成，两侧板232还分别设有向外侧延伸的耳板233，耳板233上设有螺纹孔2331；所述的横板231上开设有定位销安装孔2311。

所述的基座23横跨固定在桥壳3上，基座23的横板231底面（即第二空腔q2的顶面）与桥壳3的顶面直接贴合接触，两边侧板232分别与桥壳3的两侧面固定连接；所述的弧形滑板11横跨在基座23的横板231上，弧形滑板11的底面（即第一空腔q１的顶面）与横板231的顶面贴合接触，弧形滑板11通过位于定位销安装孔2311及销孔111内的定位销5与横板231定位连接；且滑板座本体1的两翼部12分别与基座23的两耳板233通过位于螺栓安装孔121、螺纹孔2331内的螺栓4紧固连接。

由于本发明的弧形滑板11具有第一空腔q1，基座23具有第二空腔q2，使得基座的底面直接与桥壳的顶面贴合接触，基座的顶面与滑板座本体的底面贴合接触，可有效减少桥壳顶面至滑板座本体顶部之间的距离，可满足整车降低滑板座高度要求。

作为本实施例一的一种变换，所述的弧形滑板11的厚度h一般为取25～40mm中的任一数值。