本发明属于轮胎研制领域，特别涉及一种缺气保用轮胎。
背景技术：
轮胎作为车辆、飞机等在地面运动时，支撑、减振、缓冲等必不可少的部件，对其地面运动性能有着极其重要的影响。其主要功能：承载车辆/飞机重量；缓冲车辆/飞机来自地面的振动和冲击；辅助车辆/飞机在地面上运动；向跑道传递制动力，为转向提供侧向力等。传统充气轮胎具有良好的承载、减振、缓冲、低滚动阻力等优点，但是由于其是通过在密封橡胶腔体内充置高压气体来实现承载、减振、缓冲等功能。因此，一旦发生漏气或者爆破，尤其是在车辆/飞机在高速运行中，对车辆/飞机本身以及人员安全都是致命的。
目前国内外针对这个问题的主要思路有两种。一种就是研制开发免充气轮胎，以便于彻底解决漏气或者爆胎问题；另一种就是通过对传统充气轮胎胎体侧臂结构进行加强、加厚处理，以保证在突发情况时，轮胎具有一定的支撑作用，称为“缺气保用轮胎”。但是，上述两种思路目前均有一定的弊端。例如：免充气轮胎因为其采用的是经过优化设计的特殊结构(蜂窝等)代替传统充气轮胎的橡胶胎体，但是由于目前的设计技术、材料等因素限制，其减振、缓冲、舒适性、胎噪及最高使用速度等综合性能很难达到传统充气轮胎水平。而充气保用轮胎虽然已经使用在高级车辆上，具有较好的安全性，但是也存在许多缺点：1)舒适性差，由于其对胎壁进行加强、加厚处理，从而导致其垂向硬度较一般轮胎硬；2)使用范围小，要求高：缺气保用轮胎规格有限一般都在16寸以上，且由于其自身胎壁较硬，对车辆的悬架要求也较高；3)成本高，由于其采用特殊处理，因此单胎价格比传统轮胎高2-5倍。由于上述几点，因此，对缺气保用轮胎的普遍使用受到极大的限制。
技术实现要素：
本发明提出一种新型缺气保用轮胎设计方案，该轮胎既具有传统充气轮胎的优异特性，又具有漏气、爆破时良好的支撑安全性，结构简单可靠，安全性高、舒适性好、成本低、使用范围大、要求低等优点，为解决传统充气轮胎的弊端问题提供了可靠的解决方案。
本发明的技术方案是：
一种新型缺气保用轮胎，包括轮毂1、胎体2、填充物3、充气导管5以及填充在填充物内的气体4；填充物3被胎体2包裹，填充物3与轮毂1紧密配合在一起，充气导管5设置在轮毂1内侧。
本发明的技术方案特点及进一步改进为：
1.填充物是蜂窝状泡体组成的带状环。
2.填充物中每个蜂窝状泡体之间均可联通。
3.充气导管环绕轮胎一周，其上等间隔设置多个小孔。
4.充气导管上的小孔数量为8个。
5.填充物与胎体之间未连接，可独立加工、安装、更换。
6.填充物与胎体之间预留一定的分离层，减少正常行驶时填充物对轮胎刚度的影响。
7.填充物是一种轻质、高强度、高弹性的高分子复合材料。
8.胎体为橡胶胎体。
结合传统充气轮胎与免充气轮胎各自优点，采用在传统充气轮胎内部设计、安放轻质、高强度、高弹性特殊填充物的方式，利用传统充气轮胎在减振、缓冲、舒适性高等方面的优异性能，及内部填充物的高强度、高弹性、轻质等强支撑安全性，达到车辆/飞机在地面运动时，对轮胎的减振、缓冲、舒适性以及漏气/爆胎时的安全性等要求。提高车辆/飞机地面运动安全性、舒适性。
从而解决传统充气轮胎易爆胎，及免充气轮胎的舒适性差、环境适应性差及成本高等问题。
附图说明
图1：新型缺气保用轮胎结构示意图；
图2：新型缺气保用轮胎漏气/爆破后示意图；
图中1为轮毂，2为胎体，3为填充物，4为气体，5为充气导管。
具体实施方式
一种新型缺气保用轮胎，如图1所示，主要由轮毂1、胎体2、填充物3、气体4及充气导管5等部件组成。
填充物被胎体包裹，与轮毂紧密配合在一起，填充物内填充有气体；充气导管设置在轮毂内侧。
其中轮胎内部填充物是由轻质、高强度、高弹性的高分子复合材料以类似蜂窝泡体组成的带状环；该填充物经过优化设计，且具有高强度、高弹性，在轮胎胎体破损而漏气、爆破时，可以起到强力支撑作用，确保轮胎在垂向、侧向不产生较大变形，保持良好的滚动性能，保证车辆/飞机可以正常滑跑。
进一步地，填充物中每个泡体之间均可联通，以便于气体能到达每个泡体。
充气导管环绕轮胎一周，并且和轮胎气门嘴连接，充气导管上面预留有多个小孔，以便于气体能到达每个泡体，可使得高压气体均匀填充至囊体。进一步地，充气导管上的小孔等间隔布置，数量为8个。
进一步，填充物与胎体之间未连接，填充物与胎体可分开加工、独立安装及更换，方便维护。且填充物与胎体之间专门设计预留一定的分离层，尽可能减少正常行驶时，填充物对轮胎刚度的影响。
轮胎胎体使用传统橡胶轮胎，没有特殊的工艺要求，也不需要特殊的材料，加工成本较低。
由于该新型轮胎采用在传统充气轮胎内部设计、安放轻质、高强度、高弹性的高分子复合填充物的蜂窝结构形式，该填充物经过优化设计，且具有高强度、高弹性。在轮胎胎体破损而漏气、爆破时，如图2所示，可以起到强力支撑作用，确保轮胎在垂向、侧向不产生较大变形，保持良好的滚动性能，保证车辆/飞机可以正常滑跑。