轮毂电动机传动系统的制作方法

本发明涉及一种轮毂电动机传动系统，更具体而言，涉及一种可以应用在各种车辆中的动力传动系统的布局。

背景技术：

通过轮毂电动机传动系统来实现车辆的驱动力可以减小动力传动系统所占用的空间，并且对于实现低底盘的大型客车特别有效。

如上所述，为了通过轮毂电动机传动系统实现车辆的驱动力，必须将电动机产生的动力以相对较大的减速比减速以传递至驱动轮。另外，车辆必须具有紧凑的构造以确保车辆的可安装性。

上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并且不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轮毂电动机传动系统，该动力传动系统不仅具有以相对紧凑的构造来确保车辆所期望的可安装性的效果，从而确保商用车辆的装载空间和低底盘的大型客车的空间，而且还实现了足够的减速比和耐用性，从而确保车辆足够的驱动力。

为了实现本发明的目的，提供一种轮毂电动机传动系统，其包括：输入齿轮，其直接连接至电动机；输出齿轮，其与所述输入齿轮平行布置；中间齿轮，其设置有一体地并且同心的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述输入齿轮啮合，所述第二齿轮与所述输出齿轮啮合，所述第二齿轮的节圆直径与所述第一齿轮的节圆直径不同；以及行星齿轮减速机构，所述行星齿轮减速机构的三个旋转元件中的一个同心地连接到所述输出齿轮，而三个旋转元件中的另一个连接到车轮轮毂。

构成所述中间齿轮的所述第一齿轮的节圆直径可以大于所述输入齿轮的节圆直径，所述第二齿轮的节圆直径可以小于所述第一齿轮和所述输出齿轮的节圆直径。

所述中间齿轮可以设置为在所述输入齿轮与所述输出齿轮之间平行地安装的一个或多个中间齿轮。

所述行星齿轮减速机构可以是单小齿轮简单行星齿轮装置，所述单小齿轮简单行星齿轮装置包括与所述输出齿轮同心地连接的太阳轮、固定于壳体的齿圈，以及与所述车轮轮毂连接的行星架。

所述壳体可以设置成包围并且支撑所述输入齿轮、所述中间齿轮以及所述输出齿轮，所述车轮轮毂可以可旋转地支撑在所述壳体的外周表面上，所述行星齿轮减速机构可以设置在从所述输出齿轮的与车轮轮毂相对的一侧上并围绕所述壳体的端部。

泵齿轮与所述输入齿轮啮合，润滑泵可以连接至所述泵齿轮。

所述输出齿轮可以布置在所述输入齿轮的第一侧，所述泵齿轮可以布置在所述输入齿轮的第二侧，所述中间齿轮可以从所述输出齿轮布置在所述输入齿轮或所述泵齿轮的一侧上。

所述电动机可以从所述壳体在与所述行星齿轮减速机构相对的一侧的位置处安装在所述壳体上，从而使得所述电动机可以与所述壳体和所述输入齿轮分开。

所述电动机的旋转轴穿过所述壳体并且可以通过花键联接至所述壳体内部的所述输入齿轮。

本发明不仅具有以相对紧凑的构造来确保车辆的可安装性以获得商用车辆的装载空间和低底盘大型客车的空间的效果，而且还实现了足够的减速比和耐用性，从而便确保车辆的足够的驱动力。

附图说明

图1是根据本发明的轮毂电动机传动系统的块状图；

图2是构成图1的动力传动系统的主要部件的立体图；

图3是示出沿图1的iii-iii线观察的齿轮的布置的视图；以及

图4是图1的行星齿轮减速机构的一部分的详细视图。

具体实施方式

参照图1至图4，本发明的轮毂电动机传动系统的示例性实施方案包括：输入齿轮in、输出齿轮out、中间齿轮g以及行星齿轮减速机构pg，所述输入齿轮in直接连接至电动机m1；所述输出齿轮out与输入齿轮in平行布置；所述中间齿轮g一体地设置有第一齿轮g1和第二齿轮g2，所述第一齿轮g1与所述第二齿轮g2具有同心轴线，第一齿轮g1与输入齿轮in啮合，第二齿轮g2与输出齿轮out啮合，并且第二齿轮g2的节圆直径与第一齿轮g1的节圆直径不同；并且在所述行星齿轮减速机构pg中，三个旋转元件中的一个同心地连接到输出齿轮out，并且三个旋转元件中的另一个连接至车轮轮毂whb。

构成中间齿轮g的第一齿轮g1的节圆直径大于输入齿轮in的节圆直径，第二齿轮g2的节圆直径小于第一齿轮g1和输出齿轮out的节圆直径。

换而言之，本发明包括三重减速系统，其中在通过输入齿轮in和中间齿轮g的第一齿轮g1执行第一减速之后，通过输出齿轮out和中间齿轮g的第二齿轮g2执行二次减速，并且通过行星齿轮减速机构pg再次执行三次减速。因此，本发明实现了所需的20：1或更高的高减速比，因此通过多个齿轮进行的多级减速使得齿轮能够具有足够的耐用性来承受载荷。

特别地，中间齿轮g具有在输入齿轮in与输出齿轮out之间平行地设置两个中间齿轮的构造。

因此，从电动机m1传递至输入齿轮in的动力具有动力传递流，在该动力传递流中，在分配至两个中间齿轮g并且减速之后，动力再次汇合到输出齿轮out用以传递到行星齿轮减速机构pg。

行星齿轮减速机构pg是单小齿轮简单行星齿轮装置，其包括：同心地连接至输出齿轮out的太阳轮s；固定至壳体hg的齿圈r；以及连接至车轮轮毂whb的行星架c。

如上所述，由于行星齿轮减速机构pg由具有相对简单结构的行星齿轮装置构成，所以可以充分确保构成行星齿轮装置等的行星小齿轮的耐用性。

由于齿圈r是固定的，所以从输出齿轮out输入到行星齿轮减速机构pg的太阳轮s的动力通过行星架c再次减速，然后传递至车轮轮毂whb。

壳体hg设置成包围并且支撑输入齿轮in，中间齿轮g和输出齿轮out，并且车轮轮毂whb可旋转地支撑在壳体hg的外周表面上。行星齿轮减速机构pg具有紧凑的构造，其设置成围绕壳体hg的端部，该端部位于从车轮轮毂whb的与输出齿轮out相对的一侧。

车轮轮毂whb具有轮毂主体hb和轮毂罩hc，所述轮毂主体hb可旋转地支撑在壳体hg的外周表面上，所述轮毂罩hc用于行星齿轮装置的罩并同时用作行星齿轮装置的行星架c。如图所示，轮毂主体hb和轮毂罩hc构造成通过车轮螺栓wbt与车轮w成为一体。

同时，如图所示，壳体hg的相对侧构造成联接至电动机m1，电动机m1的旋转轴构造成通过花键联接至输入齿轮in的内部，使得壳体hg和输入齿轮in可以很容易地组装。

行星齿轮减速机构pg的太阳轮s还构造成花键连接到从输出齿轮out延伸的延伸轴上，从而提供输出齿轮out和行星齿轮减速机构pg的简单的组合能力。

另外，泵齿轮pmg与输入齿轮in啮合，并且润滑泵lp连接到泵齿轮pmg，以便泵送润滑齿轮所需的润滑油。

同时，输出齿轮布置在输入齿轮的第一侧，并且泵齿轮布置在输入齿轮的第二侧。而且，可以提供一种构造，使得中间齿轮g从输出齿轮out布置在输入齿轮in或泵齿轮pmg的一侧。

在本示例性实施方案中，如图3所示，输出齿轮out布置在输入齿轮in的上侧，泵齿轮pmg布置在输入齿轮in的下侧，中间齿轮g布置在输入齿轮in的左侧和右侧。

这种构造提供了如下布局，在该布局中，联接至输入齿轮in的电动机m1的轴和与输出齿轮out同心并且联接至车轮的车轮轮毂whb的轴彼此上下偏置。因此，电动机m1可以安装在车轮w的下侧处，从而允许将本发明的动力传动系统安装在超低底盘的大型客车等上。

同时，电动机m1在行星齿轮减速机构pg的相对侧的位置处安装在壳体hg上，使得电动机m1可以与壳体hg和输入齿轮in分开。

换而言之，电动机m1的旋转轴穿过壳体hg并且通过花键联接到壳体hg内部的输入齿轮in，并且电动机m1的外壳通过紧固元件(例如螺栓等)联接到壳体hg。因此，当松开紧固元件的时候，可以容易地将电动机m1与壳体hg分离，以用新的电动机替换电动机m1。

如上所述，当电动机m1构造成容易地与配备有输入齿轮in、输出齿轮out等的壳体hg分离以及容易地联接到配备有输入齿轮in，输出齿轮out等的壳体hg的时候，易于将动力传动系统构造成具有不同类型的电动机，因此具有明显的优势，例如在维修或维护电动机方面。

尽管出于说明的目的已表述了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和替代是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。