可拆装的汽车前防护杠及汽车的制作方法

本发明涉及汽车设备技术领域，特别是涉及一种可拆装的汽车前防护杠及汽车。

背景技术：

汽车前防护杠为安装在汽车前部的配件，主要用于吸收和减缓外界冲击力，防护汽车车身前部的安全，及减少汽车内乘员在碰撞所受到的伤害。

目前，现有的汽车前防护杠主要以塑料为主，防护力度不足，同时由于其结构大多为一体注塑成型，进而导致产品运输难度大，成本高，当前防护杠出现损坏时，整体维修费用高。

技术实现要素：

基于此，有必要针对一般汽车前防护杠运输难度大，成本高的问题，提供一种可拆装的汽车前防护杠。

一种可拆装的汽车前防护杠，包括：

防护杠主体；

第一防护翼，所述第一防护翼可拆卸地安装在所述防护杠主体的一侧；

第二防护翼，所述第二防护翼可拆卸地安装在所述防护杠主体的另一侧。

上述汽车前防护杠，通过将防护杠主体、第一防护翼和第二防护翼拆分包装，从而减少了包装材质，降低了运输难度，同时，当前防护杠出现损坏时，只需要更换对应部件，不需要整体更换产品，从而降低了维修费用。

在其中一个实施例中，还包括第一发光灯，所述第一发光灯设置在所述防护杠主体远离汽车发动机盖的一侧。

在其中一个实施例中，所述防护杠主体与所述第一防护翼连接的一侧上设置有第一挡块，当所述防护杠主体与所述第一防护翼连接后，所述第一挡块贴合在所述第一防护翼上的第一连接部远离汽车发动机盖的一侧。

在其中一个实施例中，所述第一连接部远离汽车发动机盖的一侧上设置有第一凸起，所述第一凸起距离汽车发动机盖的距离大于所述防护杠主体距离汽车发动机盖的距离。

在其中一个实施例中，还包括第一转向灯，所述第一转向灯设置在所述第一防护翼远离汽车发动机盖的一侧。

在其中一个实施例中，所述防护杠主体与所述第二防护翼连接的一侧上设置有第二挡块，当所述防护杠主体与所述第二防护翼连接后，所述第二挡块贴合在所述第二防护翼上的第二连接部远离汽车发动机盖的一侧。

在其中一个实施例中，所述第二连接部远离汽车发动机盖的一侧上设置有第二凸起，所述第二凸起距离汽车发动机盖的距离大于所述防护杠主体距离汽车发动机盖的距离。

在其中一个实施例中，还包括第二转向灯，所述第二转向灯设置在所述第二防护翼远离汽车发动机盖的一侧。

在其中一个实施例中，还包括防护梁和第二发光灯，所述防护梁可拆卸地安装在所述防护杠主体的上方，所述第二发光灯设置在所述防护梁与所述防护杠主体之间；

所述防护杠主体、第一防护翼、第二防护翼以及防护梁均采用钣金加工工艺。

本发明还提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括如本申请实施例描述中任意一项所述的可拆装的汽车前防护杠，所述汽车前防护杠通过螺栓与所述汽车本体连接。

附图说明

图1为本发明一实施例中可拆装的汽车前防护杠示意图；

图2为图1中的防护杠主体示意图。

图3为图1中的第一防护翼示意图；

图4为图1中的第二防护翼示意图；

图5为图1中的防护梁示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本发明一实施例中，提供了一种可拆装的汽车前防护杠，包括防护杠主体10、第一防护翼20和第二防护翼30，其中第一防护翼20可拆卸地安装在防护杠主体10的一侧，第二防护翼30可拆卸地安装在防护杠主体10的另一侧。

具体地，如图2-4所示，本实施例中的防护杠主体10的左右两侧均设置有第一螺纹孔1004，其中左侧的第一螺纹孔未示出，防护杠主体10的左侧通过螺栓穿过左侧的第一螺纹孔与第一防护翼20上的第一连接部2003螺纹连接，防护杠主体10的右侧也通过螺栓穿过右侧的第一螺纹孔1004与第二防护翼30上的第二连接部3003螺纹连接。

需要说明的是，上述第一防护翼20和第二防护翼30不仅仅限于图1中的连接位置，即第一防护翼20和第二防护翼30分别位于防护杠主体10的左右两侧，在其他可替代的方案中，第一防护翼20和第二防护翼30也可以同时位于防护杠主体10的前后侧，或者同时位于防护杠主体10的上下侧，本申请对第一防护翼20和第二防护翼30安装在防护杠主体10具体位置不作特殊限制，只要上述安装结构能实现本申请的目的便可。

进一步地，本实施例中的防护杠主体10使用5052-h32δ5mm的板材拼接组成。5系板材屈服强度较高，其中5052板材更好，接近q235屈服强度，能够提供较好的防护性能，同时，铝材的重量只有铁材质的1/3，更加轻量化，减少汽车负载，极大减少油耗。

第一防护翼20使用5052-h32δ5mm的板材拼接组成，通过折弯工艺，将板材折弯处多个棱角，从而使得第一防护翼20更加贴近车身原包围轮廓。

第二防护翼30使用5052-h32δ5mm的板材拼接组成，通过折弯工艺，将板材折弯处多个棱角，从而使得第二防护翼30更加贴近车身原包围轮廓。

需要说明的是，本申请实施例中的防护杠主体与第一防护翼的连接结构，防护杠主体与第二防护翼的连接结构仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它连接结构，例如，防护杠主体与第一防护翼、防护杠主体与第二防护翼均可通过卡槽和卡块的连接方式连接。本申请对防护杠主体与第一防护翼的连接结构，防护杠主体与第二防护翼的连接结构不作特殊限制，只要上述连接结构能实现本申请的目的便可。

在一些实施例中，为了汽车在晚上行驶有足够的照明光源，如图2所示，本申请在防护杠主体10远离汽车发动机盖的一侧上设置有第一发光灯1001，例如led灯。

在具体实施过程中，为了进一步地扩大第一发光灯1001的应用场景，可设置有不同发光强度和规格的第一发光灯1001，如：加装方形led灯作为小型照明场景时使用，加装大功率led灯作为路况较差以及光线较差的行车条件时的辅助照明。

在一些实施例中，为了确保防护杠主体10分别与第一防护翼20、第二防护翼30连接的稳固性，如图2所示，本申请在防护杠主体10与第一防护翼20连接的一侧上设置有第一挡块1002，当防护杠主体10与第一防护翼20连接后，第一挡块1002贴合在第一防护翼20上的第一连接部2003远离汽车发动机盖的一侧；在防护杠主体10与第二防护翼30连接的一侧上设置有第二挡块1003，当防护杠主体10与第二防护翼30连接后，第二挡块1003贴合在第二防护翼30上的第二连接部3003远离汽车发动机盖的一侧。

具体地，如图2-4所示，本实施例中的第一连接部2003上设置有第三螺纹孔20031，第二连接部3003上设置有第五螺纹孔30031，在安装时，当第一挡块1002贴合在第一防护翼20上的第一连接部2003远离汽车发动机盖的一侧上时，再用螺栓穿过第三螺纹孔20031后与第一挡块1002螺纹连接，当第二挡块1003贴合在第二防护翼30上的第二连接部3003远离汽车发动机盖的一侧上时，同样用螺栓穿过第五螺纹孔30031后与第二挡块1003螺纹连接。

需要说明的是，本申请实施例中的第一挡块和第一连接部的配合关系，第二挡块与第二连接部的配合关系仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它连接结构，例如，第一挡块和第一连接部通过卡块和凹槽的配合关系连接，第二挡块与第二连接部也可以通过卡块和凹槽的配合关系连接。本申请对第一挡块和第一连接部的配合关系，第二挡块与第二连接部的配合关系不作特殊限制，只要上述配合结构能实现本申请的目的便可。

在一些实施例中，如图1或图3所示，为了避免前防护杠在承受一般碰撞时不易产生凹陷等损伤，加强整体防护杠的防护性能，本申请在第一连接部2003远离汽车发动机盖的一侧上设置有第一凸起2001，第一凸起2001距离汽车发动机盖的距离大于防护杠主体10距离汽车发动机盖的距离。当汽车前端在发生轻微碰撞时，第一凸起2001首先会接触到碰撞物，从而可以避免整体产品受到损坏。

在一些实施例中，如图3所示，为了提高行车安全性能，本申请在第一防护翼20远离汽车发动机盖的一侧上设置有第一转向灯2004，例如，led灯。当车辆在转弯时，第一防护翼20上的第一转向灯2004能够发出闪烁的黄色信号光，从而提高了行车安全性能。

在一些实施例中，如图1或图4所示，为了避免前防护杠在承受一般碰撞时不易产生凹陷等损伤，加强整体防护杠的防护性能，本申请在第二连接部3003远离汽车发动机盖的一侧上设置有第二凸起3001，且第二凸起3001距离汽车发动机盖的距离大于防护杠主体10距离汽车发动机盖的距离。当汽车前端在发生轻微碰撞时，第二凸起3001首先会接触到碰撞物，从而可以避免整体产品受到损坏。

在一些实施例中，如图4所示，为了提高行车安全性能，本申请在第二防护翼30远离汽车发动机盖的一侧上设置有第二转向灯3004，例如，led灯。当车辆在转弯时，第二防护翼30上的第二转向灯3004能够发出闪烁的黄色信号光，从而提高了行车安全性能。

在一些实施例中，为了避免汽车前端发生损坏，如图1或5所示，还包括防护梁40，该防护梁40可拆卸地安装在防护杠主体10的上方。

具体地，本申请在第一连接部2003的上表面设置有第二螺纹孔2002，在第二连接部3003的上表面设置有第四螺纹孔3002，在装配整体产品时，首先将第一防护翼20和第二防护翼30安装在防护杠主体10的两侧，随后将防护梁40放置在防护杠主体10上，其中防护梁40的一端与第一连接部2003贴合，另一端与第二连接部3003贴合，再通过螺栓穿过第二螺纹孔2002与防护梁40的一端螺纹连接，同时通过另一个螺纹穿过第四螺纹孔3002与防护梁40的另一端螺纹连接即可。

需要说明的是，本申请实施例中的防护梁与防护杠主体的连接关系仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它连接结构，例如，在防护梁上设置凹槽，在防护杠主体上设置卡块，两者通过卡块和凹槽的配合关系连接。本申请对防护梁与防护杠主体的连接关系不作特殊限制，只要上述连接结构能实现本申请的目的便可。

在一些实施例中，为了进一步地使得汽车在晚上行驶有足够的照明光源，如图4所示，本申请在防护梁40上设置有第二发光灯4001，例如led灯，该第二发光灯4001位于防护梁40与防护杠主体10之间。在具体实施过程中，为了进一步地扩大第二发光灯4001的应用场景，可设置有不同发光强度和规格的第二发光灯4001，如：加装方形led灯作为小型照明场景时使用，加装大功率led灯作为路况较差以及光线较差的行车条件时的辅助照明。

在一些实施例中，为了增强整体防护杠的强度，本申请中的防护杠主体10、第一防护翼20、第二防护翼30以及防护梁40均采用钣金加工工艺。

本发明还提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括如本申请实施例描述中任意一项的可拆装的汽车前防护杠，该汽车前防护杠通过螺栓与汽车本体连接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的防护范围。因此，本发明专利的防护范围应以所附权利要求为准。