燃料电池悬置结构及车辆的制作方法

本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池悬置结构及车辆。

背景技术：

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

燃料电池装配到车架上有两种方式，第一种，加工一个箱体，将燃料电池置于箱体内，再将箱体装配到车架上，但箱体的重量大，增加了车架的负担，容易造成车架的变形或断裂，第二种，通过四点式悬置系统实现燃料电池与车架之间的连接，该种设置方式相对第一种减轻了重量，但四点式悬置系统与车架之间设置有夹角，占用空间大，不能适用于所有车型。

技术实现要素：

本发明的目的是至少解决现有技术中悬置系统重量大且与车架之间有夹角导致的占用空间大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种燃料电池悬置结构，用于具有燃料电池和车架的车辆，包括：

支架，所述支架设置有多个，对称设置在所述燃料电池的两侧，且所述车架和所述燃料电池均与所述支架平行；

固定组件，所述支架通过所述固定组件与所述燃料电池和所述车架连接。

根据本发明实施例的燃料电池悬置结构，支架设置有多个，支架的数量与燃料电池与车架之间的连接强度成正比，多个支架对称设置于燃料电池的两侧，并与车架连接，通过多个支架实现燃料电池与车架之间的连接，相较于采用箱体式悬置系统减轻了重量，降低了车架的负担，降低了车架的变形或断裂出现的可能性，燃料电池与支架之间的连接和车架与支架之间的连接均是通过固定组件实现，通过固定组件锁定燃料电池与支架之间的相对位置和车架与支架之间的相对位置，支架与燃料电池和车架平行，相比较于现有技术中车架与之间有夹角的悬置结构，减少了占用空间，控制了悬置系统的尺寸，有利于车辆的其他部件的布置。

在本发明的一些实施例中，所述支架设置有四个，对称设置在所述燃料电池的两侧。

在本发明的一些实施例中，每一所述支架包括：

第一连接件，

第二连接件，所述第二连接件连接在所述第一连接件上，所述第一连接件通过所述固定组件连接在所述燃料电池和所述车架上，且所述第二连接件通过所述固定组件连接在所述燃料电池和所述车架上。

在本发明的一些实施例中，所述固定组件包括：

多个第一固定件，所述第一连接件通过所述第一固定件连接在所述车架上，所述第二连接件通过所述第一固定件连接在所述车架上；

多个第二固定件，所述第一连接件通过所述第二固定件连接在所述燃料电池上，所述第二连接件通过所述第二固定件连接在所述燃料电池上。

在本发明的一些实施例中，所述燃料电池悬置结构还包括减振组件，所述减振组件包括：

多个第一减振件，所述第一连接件与所述车架之间设置有所述第一减振件；

多个第二减振件，所述第二连接件与所述车架之间设置有所述第二减振件。

在本发明的一些实施例中，所述支架还包括多个加强筋，所述加强筋设置在所述支架的两侧，且所述加强筋分别与所述第一连接件和所述第二连接件连接。

在本发明的一些实施例中，所述第一固定件为螺柱和螺母。

在本发明的一些实施例中，所述第二固定件为螺栓。

本发明的第二方面提出了一种车辆，包括车架、燃料电池和上述任意一项实施例所述的燃料电池悬置结构；

所述燃料电池通过所述燃料电池悬置结构连接在所述车架上。

根据本发明实施例的车辆与上述燃料电池悬置结构具有相同的优势，在此不再赘述。

在本发明的一些实施例中，所述燃料电池悬置结构连接在所述车架的上翼面上。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例的燃料电池悬置结构与燃料电池装配的主视图；

图2为图1所示的侧视图；

图3为图1所示的俯视图；

图4为图1所示的与车架装配的主视图；

图5为图4所示的侧视图

图6为图4所示的俯视图。

附图中各标记表示如下：

1、支架；11、第一连接件；12、第二连接件；13、加强筋；

2、固定组件；21、第一固定件；22、第二固定件；

3、减振组件；31、第一减震件；32、第二减震件；

4、燃料电池；

5、车架。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1-图3所示，根据本发明一个实施例的燃料电池悬置结构，用于具有燃料电池4和车架5的车辆，包括：

支架1，支架1设置有多个，对称设置在燃料电池4的两侧，且车架5和燃料电池4均与支架1平行；

固定组件2，支架1通过固定组件2与燃料电池4和车架5连接。

根据本发明实施例的燃料电池悬置结构，支架1设置有多个，支架1的数量与燃料电池4与车架5之间的连接强度成正比，多个支架1对称设置于燃料电池4的两侧，并与车架5连接，通过多个支架1实现燃料电池4与车架5之间的连接，相较于采用箱体式悬置系统减轻了重量，降低了车架5的负担，降低了车架5的变形或断裂出现的可能性，燃料电池4与支架1之间的连接和车架5与支架1之间的连接均是通过固定组件2实现，通过固定组件2锁定燃料电池4与支架1之间的相对位置和车架5与支架1之间的相对位置，防止在车辆行驶过程中燃料电池4、支架1和车架5之间产生相对位移，支架1与燃料电池4和车架5平行，相比较于现有技术中车架5与之间有夹角的悬置结构，减少了占用空间，控制了悬置系统的尺寸，有利于车辆的其他部件的布置，适用于所有车型。

在本发明的一些实施例中，支架1设置有多个，且对称设置在燃料电池4的两侧，因此支架1的数量为偶数个，在一个实施例中，支架1设置有四个，燃料电池4的两侧分别设置有两个，燃料电池4的一侧通过两个支架1与车架5连接，另一侧也是通过两个支架1与车架5连接，通过固定组件2先将支架1连接在燃料电池4上，再通过固定组件2将支架1与车架5连接，支架1对称的设置方式，使支架1提供给燃料电池4两侧的支撑力相同，即两侧的连接强度相同，保证燃料电池4与支架1之间和支架1与车架5之间的连接的可靠性。

在本发明的一些实施例中，每个支架1包括第一连接件11和第二连接件12，四个支架1包括四个第一连接件11和四个第二连接件12，第一连接件11和第二连接件12连接，第一连接件11通过固定组件2与燃料电池4和车架5连接，第二连接件12同样是通过固定组件2与燃料电池4和车架5连接，四个支架1与燃料电池4之间形成八个连接点，与车架5之间形成八个连接点，相比较于现有技术中四点式悬置的连接形式，提高了连接的稳定性和可靠性，且结构简单、重量小、成本低，降低了车辆的总重，也便于拆卸。

其中，第一连接件11和第二连接件12之间为一体结构，以增强支架1的强度和刚度，第一连接件11与燃料电池4和车架5之间的连接为可拆卸连接，可为螺接、卡接或插接，在此不再赘述，同理，第二连接件12与燃料电池4和车架5之间的连接为可拆卸连接，可为螺接、卡接或插接，在此不再赘述。

在本发明的一些实施例中，固定组件2包括第一固定件21和第二固定件22，第一固定件21和第二固定件22均设置为多个，第一固定件21用于将第一连接件11和第二连接件12连接到车架5上，第一固定件21的数量为第一连接件11和第二连接件12的数量之和的整数倍，也就是第一连接件11与车架5之间的连接可通过一个第一固定件21实现，也可通过多个第一固定件21实现，第二连接件12与车架5之间的连接可通过一个第一固定件21实现，也可通过多个第一固定件21实现在，一个实施例中，第一固定件21的数量与第一连接件11和第二连接件12的数量之和相等，即第一连接件11和第二连接件12均与第一固定件21一一对应设置，支架1与车架5之间形成八个连接点，第二固定件22用于将第一连接件11和第二连接件12连接到燃料电池4上，第二固定件22的数量为第一连接件11和第二连接件12的数量之和的整数倍，也就是第一连接件11与燃料电池4之间的连接可通过一个第二固定件22实现，也可通过多个第二固定件22实现，第二连接件12与燃料电池4之间的连接可通过一个第二固定件22实现，也可通过多个第二固定件22实现在，一个实施例中，第二固定件22的数量与第一连接件11和第二连接件12的数量之和相等，即第一连接件11和第二连接件12均与第二固定件22一一对应设置，支架1与燃料电池4之间形成八个连接点。

其中，第一固定件21为螺柱和螺母，螺柱为双头螺柱，在第一连接件11和第二连接件12上设置有第一连接孔，第一固定件21穿过第一连接孔，两端分别用一个螺母将第一固定件21固定，从两个方向上同时对螺柱的位置进行限定，防止支架1与车架5相对位置的移动导致燃料电池4的移动，第二固定件22为螺栓，在第一连接件11和第二连接件12上还设置有第二连接孔，第二固定件22穿过第二连接孔，直接将支架1连接到燃料电池4上。

在本发明的一些实施例中，燃料电池悬置结构还包括减振组件3，减震组件包括第一减震件31和第二减震件32，第一减震件31和第二减震件32均设置有多个，第一减震件31设置在第一连接件11与车架5之间，且第一减震件31平行于燃料电池4和车架5，第一减震件31的数量为第一连接件11的数量的整数倍，即在第一连接件11与车架5之间可以设置有一个第一减震件31，也可设置有多个第一减震件31，在一个实施例中，第一减震件31与第一连接件11的数量相等，每一个第一连接件11与车架5之间均设置有一个第一减震件31，同理，第二减震件32设置在第二连接件12与车架5之间，且第二减震件32平行于燃料电池4和车架5，第二减震件32的数量为第二连接件12的数量的整数倍，即在第二连接件12与车架5之间可以设置有一个第二减震件32，也可设置有多个第二减震件32，在一个实施例中，第二减震件32与第二连接件12的数量相等，每一个第二连接件12与车架5之间均设置有一个第二减震件32，通过设置第一减震件31和第二减震件32，在燃料电池4运行时能够减少传递至车架5的振动，防止车架5抖动给司机和乘客带来不好的感受，提高车辆的使用舒适度，通过还能防止车架5在受到扭矩或弯矩时产生的变形传递至燃料电池4，保护燃料电池4，第一减震件31和第二减震件32起到双向减震保护的作用，提高了燃料电池4与车架5之间的连接稳定性。

在本发明的一些实施例中，支架1还包括多个加强筋13，分别为第一加强筋13、第二加强筋13和第三加强筋13，第一加强筋13设置在第一连接件11的一侧，第二加强筋13设置在第一连接件11和第二连接件12的连接处，第三加强筋13设置在第二连接件12的一侧，第一加强筋13、第二加强筋13和第三加强筋13彼此平行设置，第一加强筋13横跨第一连接件11的两端，第二加强筋13横跨第一连接件11和第二连接件12的连接处的两端，第三加强筋13横跨第二连接件12的两端，通过加强筋13的设置提高了支架1的强度，进一步提高了燃料电池4与车架5之间的连接的可靠性。

其中，加强筋13第一连接件11和第二连接件12之间为一体结构。

如图4-图6所示，根据本发明一个实施例的车辆，包括车架5、燃料电池4和上述实施例的燃料电池悬置结构，燃料电池4通过燃料电池悬置结构连接在车架5上。

根据本发明实施例的车辆与上述燃料电池悬置结构具有相同的优势，在此不再赘述。

在本发明的一些实施例中，燃料电池4通过悬置结构连接在车架5的上翼面，该种设置方式，便于操作，安装拆卸方便，装配效率高。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。